МиГ

Красные ястребы. История применения истребителей МиГ-21 в составе Королевских ВВС Канады. Часть 2

Продолжение первоапрельской литературной мистификации с канадского сайта http://www.vintagewings.ca.

Часть I

Поскольку за гонкой вооружений неизбежно следовал конфликт, то в день ратификации договора произошел ряд шагов, державший канадско-американские отношения в напряжении в течение нескольких десятилетий. Скорость, с которой происходило оформление сделки, была вызвана желанием жажды мести, подпитываемой эйр-командором Ро, с одной стороны и необузданным и необоснованной ликованием относительно перспектив расширения своего влияния к северу от 49-й параллели с другой стороны. Советское руководство как-то убедило себя, что канадцы готовы повернуться к социализму. Вера в это подкреплялось готовностью Канады закупить советскую военную технику и фактом социализации всей национальной системы здравоохранения. Советы были охвачены этим заблуждением, подобно наркоману, прыгающему от радости в полицейской машине-ловушке. Как они ошибались!

В течение следующих трех месяцев тридцать блестящих новых мигов были отобраны на сборочной линии подмосковного завода ОКБ Микояна [наверное, имеется в виду авиазавод №30, который выпускал истребители МиГ-21 с 1959-го по 1972 год - byakin], разобраны, упакованы и отправлены по железной дороге в расположенный на берегу Белого моря порт Северодвинск. В течение февраля-марта 1960 года под покровом темноты (что было нетрудно сделать в этих широтах)на серию покрытых ржавчиной русских кораблей были погружены от одного до шести самолетов. Один за одним корабли снимались с якоря и брали курс на север, затем обогнув Скандинавию поворачивали на запад, направляясь через океан в Канаду к заливу Чалер (Bay of Chaleur). Каждое судно весь путь тайно сопровождалось русской подводной лодкой.

Испытано в США. Советские истребители в ВВС США Часть 2

Часть I

«Двадцать первый»

Впервые о наличии в США истребителя МиГ-21 стало известно в 1969 г., когда журнал «Авиэйшн Уик» от 17 февраля «взорвал» информационную бомбу, сообщив о полетах на секретно приобретенном

«весной прошлого года советском реактивном истребителе МиГ-21»

летчиков ВВС США. Более подробной информации об испытаниях МиГа пришлось ждать почти 30 лет: ВВС частично рассекретили программу испытаний МиГа только в марте 1998 г.

Красные ястребы. История применения истребителей МиГ-21 в составе Королевских ВВС Канады. Часть 1

Предисловие скаута и переводчика: Данный текст, найденный мной на канадском сайте http://www.vintagewings.ca, представляет собой литературную мистификацию, написанную к 1 апреля 2011 года и рассказывающую о применении в составе Королевских ВВС Канады истребителей советского производства. С политической точки зрения текст по меткому выражению уважаемого коллеги фонцеппелина абсолютный анриал (канадцы могли закупить в Великобритании истребители English Electric Lightning или попущением странников ставшими больше чем просто проект перехватчики English Electric P.8, да и СССР не стал бы продавать новейшие истребители стране-члену НАТО без серьезных политических пряников с ее стороны). Наиболее явные технические ляпы указаны мною в качестве примечаний в самом тексте. В качестве альтернативы данный текст очень слаб и степень его реализуемости крайне маловероятна. Однако не смотря на все эти недостатки текст достаточно интересный (хотя в ряде мест (типа слов Гагарина) автора хотелось стукнуть чем-то тяжелым) и заслуживает размещения на сайте «Альтернативная история». 

31 октября 2002 года крайне правый трепач и двухкратный кандидат в президенты США от республиканцев Пэт Бьюкенен (Pat Buchanan) был введен в заблуждение необдуманным понятием, что Канада была помойкой антиамериканских “настроений”, назвав нашу страну Советским Канюкистаном. Одна половина страны была в свойственной канадцам спокойной ярости, тогда как другую половину это высказывание позабавило элитарного рода способом. С этого момента Бьюкинен получил язвительные прозвища от всех новостных агенств, но фактически не он был автором высказанных им слов.

Испытано в США. Советские истребители в ВВС США Часть 1

Если верить открытым источникам, то первым советским реактивным боевым самолетом, попавшим в США, стал Як-23.

В октябре 1953 г. ЦРУ провело операцию «Проект Альфа» (Project Alpha) по переброске в США для изучения и испытаний истребителя Як-23. Самолет перевозили из «Балканской страны №1» в «Балканскую страну №2». «Балканская страна №1», Югославия, согласилась временно передать американцам Як. За истребителем на аэродром Панчево, что недалеко от Белграда, прилетел транспортный С-124. Истребитель перевезли в США на авиабазу Райт-Паттерсон в разобранном виде. Сборка велась под наблюдением югославских специалистов. Первый в США полет Як-23 выполнил 4 ноября 1953 г. Всего с 4 по 25 ноября летчик-испытатель ВВС США подполковник Фред Вольф выполнил восемь полетов. В США на Як смываемой краской нанесли американские опознавательные знаки и регистрационный номер «FU-599». Перед возвращением самолета «хозяевам» всю символику с него смыли.

Проекты подвижных пулеметных и пушечных установок для истребителей

Первые реактивные истребители, опережая по скорости своих поршневых предшественников, проигрывали им в маневренности. Двигатели того времени не могли обеспечить достаточно высокую тяговооруженность, пригодную для ведения полноценного воздушного боя. Из-за этого атаки самолетов противника, в том числе бомбардировщиков, могли завершаться неудачей, поскольку истребитель не всегда успевал завершить нужный маневр. Уже в конце сороковых появились первые предложения, призванные решить эту проблему.

Помимо создания более мощных двигателей предлагалось усовершенствовать систему установки вооружения.

Испытано в СССР. Вьетнамские трофеи Часть 2 Испытания легкого штурмовика А-37В Dragonfly и истребителя F-5E Tiger II

Часть I

Весной 1976 г. на аэродроме НИИ ВВС появились два небольших самолета. Испытания боевых машин было здесь делом обычным, однако оба новичка тут же привлекли внимание аэродромной братии, сразу уловившей в них знакомые черты. И неудивительно - это были американский истребитель F-5E Tiger II и легкий штурмовик А-37В Dragonfly. О том, какие сюрпризы преподнесли «янки» нашим испытателям и рассказывается в статье, подготовленной на основе архивных документов.

Способы добывания чужой военной техники являются темой не одного увлекательного романа. И это понятно: разработка собственных систем вооружения требует точных сведений о возможностях другой стороны, а самым достоверным источником становятся изучение и испытания образцов боевых машин вероятного или реального противника.

Испытано в Югославии. Разведчик Northrop RF-5E Tiger Eye

Специфическое военно-политическое окружение, в котором развивалась социалистическая Югославия, в сочетании с занимаемым страной стратегически важным положением, сделало возможным принятие на вооружение боевой техники как восточного, так и западного производства. Югославия вошла в число немногих стран мира, в ВВС которых крылом к крылу летали американские «Сейбры» и русские «МиГи». Становым хребтом противовоздушной обороны СФРЮ долгое время являлся истребитель МиГ-21. В 1962 - 1986 гг. на вооружение югославских ВВС поступил 261 самолет этого типа модификаций Ф-13, ПФМ, М, МФ, Р, бис, У, УС и УМ. Легкий микояновский истребитель идеально соответствовал концепции боевого применения истребительной авиации вооруженных сил Югославии: небольшой, скоростной, маневренный, простой в эксплуатации. К тому же он был в 2-3 раза дешевле западных аналогов. Однако опыт локальных войн показал возрастание значения воздушных боев на дистанциях, превышающих дальность прямого видения - в таких боях американские самолеты обладали явным преимуществом. Впрочем, в части маневренного боя считалось, что старая «Двадесеjединица» будет удерживать первое место еще долго.

Испытано в СССР. Вьетнамские трофеи Часть 1 Сравнительные испытания истребителей Northrop F-5E Tiger II и МиГ-21бис

Легкие фронтовые реактивные истребители второго поколения - самолет МиГ-21, разработанный в ОКБ А.И.Микояна, и многоцелевой самолет F-5 «Фридом Файтер» производства фирмы «Нортроп» — достойны занесения в книгу рекордов Гинесса. Созданные примерно в одно время, эти машины стали рекордсменами по количеству выпущенных экземпляров и государств, на вооружении ВВС которых они состоят, а также времени нахождения их в строевых частях.

Турбофайтер МиГ-6

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

История "Дизельфайтер МиГ-2" - о вариантах истребителя ОКБ МиГ И-22х с дизельным авиамотором заканчивалась палубным МиГ-6.

Дизельфайтер МиГ-2

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Пролог

Из воспоминаний А.И.Шахурина (Народный комиссар авиационной промышленности в годы войны):

Делая очередной доклад в Кремле о положении дел в авиапромышленности заметил на столе Сталина номер "Красной Звезды" с отмеченной заметкой о североморском летчике Елькине. Сталин заметил мой интерес и прервав доклад спросил: 
- А на чем летает герой-североморец, а, товарищ Шахурин?
- На английском разведчике Спитфайр, Иосиф Виссарионыч.
- А почему у нас нет таких хороших самолетов?
- У нас есть разведчик Як-9. Но он уступает Спитфайру.
- Так давайте сделаем самолет лучше английского - после паузы сказал Сталин.

Приказ НКАП от 20 сентября 1943 года давал задания ОКБ Яковлева на создание дальнего скоростного высотного одномоторного разведчика с двигателем М-105ПД, и ОКБ МиГ с двигателем АМ-39. Самолеты требовалось сдать к 1 декабрю этого же года.