McDonnell

Между «демоном» и «призраком». Проект палубного истребителя-бомбардировщика McDonnell F3H-G/F3H-H. США

 

Проектные работы в компании McDonnell над новым палубным истребителем-бомбардировщиком начались в августе 1953 года, и итогом их работы стал знаменитый McDonnell F-4 Phantom II. Возглавлял группу разработчиков Герман Баркли (Herman Barkley). Первоначальной целью проектной группы было продление периода эксплуатации одноместного палубного истребителя F3H Demon путем повышения летных характеристик и увеличения его универсальности.

Опоздавший потомок Харриера. McDonnell Douglas Model 279

 

Данный материал выкладывается на сайт из жж коллеги youroker-а.

Начало 80-ых годов XX-ого века стало новым рассветом самолётов вертикального взлёта. Проблемы, с которыми столкнулись эти самолёты в 60-ых и 70-ых годах, успешно решались новыми технологиями, такими как внедрение компьютерного управления, новыми сплавами и многими другими. Всё это позволяло надеяться, что вскоре удастся создать полноценные боевые самолёты вертикального взлёта, не уступающие по основным характеристикам своим обычным коллегам. В 1980 году фирме McDonnell Douglas наконец удалось протолкнуть на вооружение свою модернизацию Harrier – AV-8B Harrier II. Этот успех сподвиг компанию на начало работ над полностью новой машиной – сверхзвуковым самолётом вертикального взлёта, по своим показателям не уступающим истребителям четвёртого поколения. Программа получила внутреннее наименование Model 279 и велась инициативно на средства McDonnell Douglas, впрочем, за её результатами наблюдали на Флоте и в Корпусе Морской пехоты, хотя после провала с Rockwell XFV-12 свои деньги вкладывать не спешили.

Проект палубного многоцелевого истребителя McDonnell Model 225A (VFX-1). США

В ответ на датированное 21 июня 1968 года объявление Флота о принятии предложений компанией McDonnell был представлен проект экспериментального палубного истребителя VFX в двух версиях, отличавшихся выбором двигателей для силовой установки. В первом варианте (Model 225A [VFX-1]) истребитель должен был оснащаться развивавшими 20900-фунтов (9480 кг) тяги ТРДД Pratt & Whitney TF30, тогда как во втором варианте (Model 225B [VFX-2]) должен был оснащаться 28000-фунтовыми (12700 кг) ТРДД General Electric GE1/10F10B2. В каждом из вариантов для уменьшения уязвимости двигатели должны были отделяться друг от друга основными топливными баками большей емкости. Также обе версии в нижней части фюзеляжа должны были иметь площадку для конформного размещения вооружения.

Проект ударного самолёта от "McDonnell Douglas" по концепции VLF (Vectored Lift Fighter). США

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Ударный самолет по концепции VLF (Vectored Lift Fighter) фирмы McDonnell Douglas. Как видно два члена экипажа сидят бок-о-бок, а самолет вооружен чем то серьезным артиллерийским. Можно сделать предположение: благодаря тому что можно было менять угол атаки всего крыла VLF мог без потери высоты летать с опущенным носом, что повышало эффективность применения пушек по наземным целям; маневренность и высокая тяговооруженность также давала ему преимущества перед штурмовиком традиционной схемы.

Проект легкого истребителя-бомбардировщика McDonnell-Douglas Model 265-1. США

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Красивый проект из середины-конца 70-х от McDonnell Douglas - Model 265-1. Проектирование проходило в рамках программы AFTI (Advanced Fighter Technology Integration), так что иногда к обозначению проекта прилагается и это обозначение. Но есть и другие варианты: VLF - Vectored Lift Fighter или AMDA - Advanced Manoeuvring Demonstrator Aircraft. Буквосочетание "VLF" относится к самой концепции компоновки маневренного самолета от McD-D. 

265-ый создавался как легкий многоцелевой истребитель с высокой маневренностью, которая обеспечивалась массой отклоняемых поверхностей как в горизонтальной так и в вертикальной плоскости. 

Проект истребителя-бомбардировщика McDonnell F-4 (FV)S. США

К концу 1965 года, после того как стало очевидно, что Grumman и General Dynamics были не в состоянии удержать полную массу палубного истребителя с изменяемой геометрией крыла F-111B в пределах верхней границы требуемых ВМФ США 55000 фунтов (24947 кг), компания McDonnell начала работы над модификацией истребителя F-4J с переменной стреловидности крыла.

В августе 1966 года эти финансируемые из собственных средств исследования привели к подаче незатребованного предложения F-4 (FVS). В ответ на замечания командование авиационных систем ВМФ (NAVAIR - Naval Air Systems Command) в осенне-зимний период 1966 года были проведены дополнительные исследования с целью сокращения скорости захода на посадку на 10 узлов (18,52 км/ч) и улучшения маневренности на большой высоте. Полученная конструкция (с незначительным изменением названия с F-4 (FVS) на F-4 (FV)S) была описана в докладе, датированном 20 февраля 1967 года.