гидроистребитель

Опытные истребители IMAM Ro.51. Италия

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Неудачники программы R. Истребитель IMAM Ro.51". Хочу выразить благодарность уважаемому коллеге redstar72 за помощь в редак­ти­ро­вании данной статьи.

Представляется вполне логичным, что подавляющее большинство боевых самолётов, принявших участие в боях первой половины Второй Мировой войны, были созданы за некоторое время до её официального начала. Лишь на втором этапе глобального конфликта на сцену вышли машины, разработка которых началась уже после 1939 года с учётом опыта первых воздушных боёв.

Таким образом, во второй половине тридцатых годов в конструкторских бюро как крупных, так и небольших авиастроительных компаний создавались самолёты, которым предстояло принять участие в неумолимо приближавшейся войне. Впрочем, для некоторых стран военные действия уже стали реальностью: Япония воевала в Китае, нацистская Германия «занималась самообучением», принимая участие в испанской гражданской войне, а фашистский режим Муссолини завоевал Эфиопию, аннексировал Албанию и также воевал в Испании на стороне националистов.

Альтернативные гидросамолеты-истребители Gloster Gladiator Mk.II Hidro. Великобритания/Португалия

 

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и значительно переработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редак­тировании данной статьи.

Gloster Gladiator (он же Gloster SS.37) был последним британским истребителем-бипланом. В конце тридцатых годов XX века самолеты данного типа применялись Королевскими ВВС и воздушными силами Королевского флота (Fleet Air Arm; вариант Sea Gladiator) и поставлялись на экспорт в значительное по тем временам число стран. Хотя появление новейших истребителей-монопланов сделало «Гладиаторы» устаревшими уже на стадии принятия на вооружение, и в первые дни Второй Мировой войны им пришлось действовать против более сильных противников, они достойно показали себя.

Гидросамолёты-истребители Albatros W.4. Германия

 

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

Возросшая активность британских поплавковых самолётов и летающих лодок, которые помимо всего прочего атаковали немецкие военно-морские базы в Зебрюгге и Боркуме (Borkum), заставила командование Императорских ВМС Германии (Kaiserliche Marine; Кайзерлихмарине) в мае-июне 1916 года выдать ряду немецких авиастроительных компаний задания на разработку одноместных истребителей-гидросамолётов (поплавковых или летающих лодок). В числе фирм, получивших это задание, был расположенный в Фридрихсхагене близ Берлина филиал компании Albatros-Flugzeugwerke GmbH. 16 мая он получил заказ на постройку трёх прототипов, получивших обозначение W.4. Очень часто этот самолёт считают модификацией знаменитого истребителя Albatros D.I, однако фактически общим у них был лишь фюзеляж; в целом W.4 был заметно крупнее сухопутной машины – размах крыльев был увеличен на метр, а их площадь достигла 31 м² против 22,9 у D.I. Хотя силовая установка W.4 состояла из того же, что у D.I, шестицилиндрового рядного двигателя водяного охлаждения Mercedes D.III, спецификация Кайзерлихмарине требовала, чтобы вооружение состояло лишь из одного пулемета Maxim LMG.08/15, расположенного с правой стороны фюзеляжа перед пилотом.

Альтернативные экспериментальные летающие лодки Folland Fo-150. Великобритания

 

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и немного доработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редактировании данной статьи.

Создание летающей лодки-истребителя Folland 150 было вдохновлено успехом, правда чрезвы­чайно скромным, Saunders-Roe (Saro) SR/A.1 – реактивной летающей лодки-истреби­теля, прошедшей испытания в конце сороковых годов.

В компании Saunders-Roe работы по проекту SR/A.1 стартовали в конце Второй Мировой войны после того, как Императорский японский флот продемонстрировал успешное применение гидросамолетов-истребителей Nakajima A6M2-N (переделка палубного истребителя Mitsubishi A6M2 Zero) и Kawanishi N1K.

Проект оснащенного гидролыжами истребителя для авиационной службы Королевского флота Saunders-Roe P.121. Великобритания

 

На протяжении многих лет компания Saunders-Roe имела прочную репутацию в области производства летающих лодок и 16 июля 1947 года расширила свою тематику, впервые подняв в небо созданную по спецификации E.6/44 реактивную летающую лодку-истребитель SR/A.1 (в документации компании машина также имела обозначения P.113 и SR.44). Машина летала хорошо, и были заказаны три прототипа. Однако самолеты данного типа должны были остаться своего рода экзотикой, поскольку летные качества истребителей наземного базирования превосходили соответствующие параметры этой экспериментальной летающей лодки. Однако прежде чем перейти к перехватчикам со смешанной силовой установкой, прославившим ее в середине 1950-х годов, в компании Saunders-Roe разрабатывали еще один проект летающей лодки-истребителя, которая должна была базироваться на воде и обладать высокими летными характеристиками.

Гидросамолет-истребитель SPAD S.XIV Canon. Франция

В 1910 году французский пионер авиации Арман Депердюссен основал компанию SPAD (Société Pour les Appareils Deperdussin), которая постепенно стала самым известным и крупнейшим авиастроительным предприятием страны. В 1913 году компанией был создан знаменитый специальный скоростной гоночный моноплан, установивший мировой рекорд скорости 200 км/ч. Однако в этом же году у Армана Депердюссена начались неприятности с хищением корпоративных финансов, завершившиеся тюремным заключением. В августе 1913 года компания была объявлена банкротом и была приобретена летчиком, конструктором и предпринимателем Луи Блерио. Желая сохранить раскрученный бренд, Блерио оставил аббревиатуру SPAD. Однако фамилия Депердюссен исчезла из названия компании, которая именовалась теперь как Société anonyme Pour l‘Aviation et ses Dérivés.

Bill Barnes. Часть 2

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Часть 1

Кроме самолетов реальных в комиксе присутствуют и выдуманные аэропланы.

Аппараты Щетинина и Григоровича. Тип М-11 / М-12

Очередная глава из книги А.О. Александрова. Материал М. Маслова об этих самолётах здесь.

По существу, под обозначениями М-11 и М-12 скрывался один и тот же тип, существовавший, однако, в трех модификациях, различие между которыми вдобавок делали только на ПРТВ и на Балти­ке, тогда как на Черном море всех их называли М-11. Модель создавалась Д. П. Григоровичем как ответ на потребность в морском истребителе, нужда в котором росла, особенно у балтийских авиаторов, находившихся перед лицом постоянного и все усиливавшегося германского авиационного натиска.

Опытная летающая лодка Blackburn N.1B. Великобритания

В 1916 году стали известны выпущенные Адмиралтейством требования категории N.1B по созданию одноместного флотского истребителя сопровождения для замены строившегося компанией Blackburn гидросамолета Sopwith Baby. В соответсвии с этими требованиями компаниями Blackburn Aeroplane and Motor Co Ltd (Лидс), Supermarine Aviation Works Ltd (Саутгемптон) и Westland Aircraft Works (Йовил) были подготовлены проекты машин. Были размещены контракты на постройку восьми прототипов: по три машины конструкции компаний Blackburn и Supermarine и две конструкции компании Westland. Все они были известны как N.1B, но если машины компании Westland (N16 и N17) были двухпоплавковыми гидросамолетами, очень похожими на Sopwith Baby, то три самолета Supermarine (N59, N60 и N61) были небольшими летающими лодками, оснащенными толкающими винтами.

Летающая лодка-истребитель "ИМ". Шавров. Проект. 1930г.

Предлагаю Вашему вниманию, очень малоизвестный проект летающей лодки-истребителя Шаврова.