Фолланд

Забытые монопланы Генри Фолланда Часть 7 Лебединая песня Фолланда в Gloster Aircraft

 

Предисловие редакции: В заключительной статье цикла статей про малоизвестные проекты монопланов, разработанных Генри Фолландом в 1930-х годах, Ральф Пегрэм раскрывает, как слияние авиакомпаний Gloster и Hawker привело к подавленному состоянию Фолланда и желанию покинуть компанию. Также в статье Пенгрэм рассказывает о его последнем проекте в компании – бомбардировщике-моноплане, разработанном в соответствии с концепцией майора Роберта Майо.

В 1935 году Генри Фолланд был очень несчастным человеком. После поглощения в 1934 году компании Gloster компанией Hawker Aircraft Ltd (HAL) Фолланд был глубоко обеспокоен тем, что станет подчиненным Сидни Кэмма (Sydney Camm) – главного конструктора HAL. Генри Фолланд также был раздосадован результатами своей борьбы за контракты на создание современных цельнометаллических самолетов.

Забытые монопланы Генри Фолланда Часть 6 Возвращение к истребителям

 

Генри Фолланд возвратился к созданию истребителей. Выпущенная Министерством авиации спецификация F.5/34 требовала создания истребителя, который должен был заменить истребители Hawker Fury. Однако вследствие неопределенности в недрах Министерстве авиации выпуск спецификации F.5/34, которая обещала стабильные контракты на серийное производство, затянулся. Предполагается, что в немалой степени это было связано с работами, проделанными компаниями Hawker и Supermarine в рамках программы экспериментального истребителя (Experimental Fighter programme) и, естественно, вылившимися в итоге Hurricane и Spitfire соответственно.

В ноябре 1934 года – времени, когда спецификация была выдана авиастроительным компаниям, – Spitfire и Hurricane были выделены в число высскоприоритетных проектов. Спецификация F.5/34 требовала создания одноместного одномоторного истребителя вооруженного шестью или восемью пулеметами с максимальной скоростью 275 миль/ч (440 км/ч), практическим потолком 33000 футов (10000 м) и продолжительностью полета 1,5 часа. Спецификацией допускалось применение любого двигателя, но, тем не менее, рекомендовалась установка мотора Rolls-Royce Merlin. Хотя было очевидным, что Министерство авиации возлагало большие надежды на Hurricane и Spitfire, у альтернативных им проектов были свои несомненные достоинства.

Забытые монопланы Генри Фолланда Часть 5 Легкий бомбардировщик спецификации P.27/32

 

Почтовый самолет или бомбардировщик?

Рассматривался ли проект высокоскоростного почтового самолета в качестве бомбардировщика? Признаком того, что такой вариант возможен, является история создававшегося одновременно с ним проекта компании Supermarine. Проект компании из Вулстона не вышел из стадии концепта и так и не получил номера во внутрифирменной номенклатуре. Известно лишь, что он должен был быть в двух ипостасях: почтового самолета и высокоскоростного бомбардировщика. В обоих вариантах полезная нагрузка должна была размещаться внутри крыла.

Забытые монопланы Генри Фолланда Часть 4 Высокоскоростной почтовый самолет

 

В 1931 году ситуация на расположенном в Хакклекоте (Hucclecote) заводе компании Gloster была далека от благополучной. Постройка прототипов большого четырехмоторного бомбардировщика-транспортного самолета TC.33 и торпедоносца-бомбардировщика TSR.38 была близка к завершению. Однако цеха остро нуждались в производственных заказах и в их отсутствии могли опустеть. Генри Фолланд и его команда стремились решить эту проблему.

Забытые монопланы Генри Фолланда. Часть 3. Коммерческий аспект

 

Генри Фолланд продолжал отслеживать рынок коммерческой авиации и в мае 1931 года подписал чертежи двух версий четырех-пятиместного пассажирского самолета для выполнения чартерных рейсов. Проекты самолетов были разработаны в ответ на требования спецификации, выпущенной авиакомпанией Imperial Airways. Оба самолета должны были быть монопланами с подкосным крылом и дюралюминиевым фюзеляжем эллиптического поперечного сечения. Один из самолетов должен был быть высокопланом, а другой – низкопланом. Обе машины должны были иметь неубирающиеся основные стойки шасси, колеса которых были бы закрыты обтекателями, и силовую установку в виде двух радиальных двигателей Armstrong Siddeley Double Mongoose (Serval), закрытых кольцами Тауненда и вращавших двухлопастные винты.

Забытые монопланы Генри Фолланда Часть 2 Амфибии Фолланда

 

Работы Генри Фолланда можно разделить на два отдельных направления. Первый из них – серия классических бипланов компании Gloster, в частности истребителей, тогда как второй привел к ряду проектов, многие из которых были монопланами. Эти проекты не привели к заключению контрактов на производство и потому были забыты. С крахом на Уолл-стрит, вызвавшим осенью 1929 года Великую депрессию, британские авиаконструкторы вступили в период трудностей. Государственные расходы на военные программы значительно сократились, также сократилось и частное финансирование гражданского авиастроения. Компании уже имевшие на руках контракты на производство или имевшие финансово надежных владельцев пережили этот экономический шторм, в то время как у других будущее выглядело безрадостным.

Забытые монопланы Генри Фолланда Часть 1 Первый моноплан

 

Предисловие редакции: Генри Фолланд часто считается конструктором, предпочитавшим исключительно бипланы и сопротивлявшимся исследованиям монопланов. Но так ли это? Используя недавно обнаруженные материалы из находившихся в доверительном хранении архивов Королевского аэроклуба, Ральф Пегрэм (RALPH PEGRAM) тщательно изучил проекты малоизвестных гражданских самолетов-монопланов, разработанных Фолландом в 1930-х годах, и заново оценивает его репутацию специалиста по бипланам.

В годы, непосредственно предшествовавшие Второй Мировой войне, нереализованные проекты и концептуальные решения ведущих британских авиаконструкторов как правило с существенным отрывом превосходили число построенных ими самолетов. Хотя многие из этих проектов были обычными конструкциями, некоторые из них содержали в себе ряд интересных технических решений, которые либо представляли большой технический риск, либо не соответствовали ожиданиям тех лет. Если наряду с построенными самолетами начать изучать эти последние проекты, то можно получить полное представление о процессах мышления и о возможностях конструкторов компаний. Полученные результаты часто будут идти вразрез с общим восприятием. Подобное можно сказать и о Генри Филипе Фолланде.

Самолёт для аэрофотосъемки Gloster AS.31. Великобритания

 

 

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за помощь в редактировании данной статьи

В начале 1920-х годов аэрофотосъёмка рассматривалась многими как ключ к дальнейшему развитию британских доминионов и колоний, поскольку воспринималась как логическое продолжение искусства воздушной разведки и картографирования времен Первой Мировой войны. Авиаразведка и картографирование позволяли быстро нанести на карту до того времени неизведанные области мира. До 1926 года компания Aircraft Operating Company Ltd была официальным подрядчиком для выполнения аэрофотосъемки для картографического управления (Ordnance Survey). В ходе выполнения большинства заграничных съемок с применением переоборудованных D.H.9 был получен колоссальный опыт, позволивший компании развить и усовершенствовать новые и специализированные летные и фотографические методы. Но поскольку к тому времени эти отремонтированные и переоборудованные авиационные излишки военного времени приближались к выработке ресурса, то компания мудро подготовила свою собственную спецификацию на машину, способную удовлетворить специфические требования к самолёту для аэрофотосъемки.

Новаторские. Серия инновационных истребителей, созданных Генри Фолландом для Royal Aircraft Factory до S.E.5 Часть 2

 

Продолжение истории о новаторских высокоскоростных скауте и истребителях Королевского авиационного завода, созданных перед и в годы Первой Мировой войны и являвшихся прородителями знаменитого семейства S.E.5. В этой заключительной часть Филип Джарретт рассказывает о разработке и испытаниях S.E.4 – одного из самых совершенных самолетов тех лет – и S.E.4a, являвшейся первой в серии машин авиазавода, разработанных исключительно для военных целей.

Примечание о ссылках. Поскольку некоторые из источников, использованных при подготовке данного исследования, не цитировались в течение столетия, то ссылки на них в соответствующих местах текста обозначены цифрами в квадратных скобках, а названия самих источников приведены в конце статьи.

Новаторские. Серия инновационных истребителей, созданных Генри Фолландом для Royal Aircraft Factory до S.E.5 Часть 1 Эпизод 2

 

Восстановление в варианте S.E.2

28 марта – на следующий день после аварии – О’Горман представил на рассмотрение начальнику управления фортификационных сооружений и строительных работ протокол, сказав:

«Я предлагаю приступить к ремонту машины S.E.2 – нового быстрого скаута, который попал вчера а аварию.