Двигатели со всего мира

Высотный дизельный двигатель Junkers Jumo-207. Германия

Высотный дизельный двигатель Junkers Jumo-207. Германия

Исследования фирмы Junkers в части создания высотных самолётов и высотных силовых установок для этих самолётов в начале 30-х годов прошлого столетия стали своего рода традицией. Это подтвердило уже создание Ju-49 c высотными двигателями L88. Были разработаны методы получения высоких мощностей силовых установок на больших высотах.

В целях применения этих успехов в гражданской авиации профессор Junkers имел ряд идей в отношении использования высотных дизельных двигателей. Анализ результатов исследований показал, что в данном случае сравнительно низкая в 550ºС температура выхлопных газов дизельного двигателя примерно на 300ºС ниже чем температура выхлопных газов карбюраторных двигателей. Это обстоятельство свидетельствовало о том, что при создании турбокомпрессоров (ATL) для дизельных двигателей должно было возникнуть значительно меньше проблем вызванных еще не достаточно хорошо исследованными жаропрочными материалами чем с бензиновыми авиационными двигателями. Еще одним преимуществом турбокомпрессора было то, что для его привода не требовалось отбирать мощность от двигателя при помощи редуктора как для обычного механического нагнетателя. На этом основании в 1932 году фирма Junkers начала проектные работы целью которых было создание турбокомпрессора для дизельного двигателя Jumo-205 для значительного увеличения высотности двигателя за счет использования энергии отработанных газов и получения таким образом лучших эксплуатационных показателей самолётов на больших высотах. Эти исследования стали началом работ которые в итоге привели к созданию удачного нового высотного дизельного двигателя Jumo-207. Разработки велись на базе ранее созданного Jumo-205.

Работы над новым поршневым авиадвигателем из М-11ФР

Первым советским серийным мотором был разработанный на Государственном авиазаводе №4 (ГАЗ №4 «Мотор») А.Д.Швецовым при участии металлурга Н.В.Окромешко пятицилиндровый звездообразный мотор воздушного охлаждения М-11 мощностью 100 л.с. Он разрабатывался по условиям объявленного в 1923 г. конкурса на создание мотора для учебных самолетов взамен мотора М-2-120 и выиграл этот конкурс.

В 2008 году Истринский экспериментально-механический завод (ИЭМЗ) закупил пять экземпляров мотора М-11ФР. Первоначально развивался проект двигателя под условным обозначением РР5-105-126 ("Российский радиальный, пятицилиндровый", диаметр поршня 105 мм, ход поршня 126 мм). Планируется, что базовый двигатель будет иметь мощность в 210 л.с. Предусматривается также достаточно широкий диапазон мощности семейства двигателя - примерно от 50 до 360 л.с.

Серийный авиационный дизельный двигатель Jumo-205. Германия

Серийный авиационный дизельный двигатель Jumo-205. Германия

В 1927 году у руководства фирмы Junkers возникла идея в ближайшие годы разработать двигатель нового типа который был бы меньше и легче чем ранее созданный FO 4/Jumo-204. Снижение рабочего объёма предполагалось компенсировать за счет более высоких оборотов и ряда прочих доработок. В теории развиваемую новым двигателем меньшего объёма мощность даже можно было и увеличить. Анализ последних исследований в части гражданских авиаперевозок в мире и консультации проведённый с немецкой авиакомпанией Lufthansa (DLH) свидетельствовал о что, что дизельный двигатель со сравнительно малым рабочим объёмом имел большие шансы быть востребованным на мировом рынке. В итоге в Dessau окончательно решили разрабатывать именно такой со сравнительно не большим рабочим объёмом дизельный двигатель и параллельно с доведением Jumo-204 приступили к проектированию нового дизельного двигателя получившего позднее обозначение Jumo-205.

Двигатель для танка

Все  кто увлекается танковой тематикой периода второй мировой войны знает о трудностях в двигателях для советской техники  в диапозоне  больше 85л.с.Переход на дизели произошёл не полностью- В3 так и не был освоен.Сам переход на дизеля по моему обусловлен как более высокими характеристиками таких моторов так и дифицитом бензина при излишке тяжёлых фракций нефтепродуктов.      Что можно придумать  для мира АИ -нужен двигатель использующий солярку но проще дизеля и такой двигатель существовал в то время- компресионный тип двигателя.Реальным примером такого двигателя является двигатель Lohmann-духтактный двигатель компрессионного(безискрового) воспламенения.В этом двигателе изменяется степень сжатия -путём надвигания цилиндра на поршень т.е.управляемая детонация.Что я прелагаю конкретно - на базе двигателя ГАЗ 11 сделать компрессионный двухтактник на солярке. При том же обьёме цилиндров за счёт двухтактного цикла и повышения степени сжатия до 16 получится колосальный прирост мощности и крутящего момента - только 2х тактность даст двойное увеличение мощности+ увеличение степени сжатия до запредельных для бензинового двигателя значений -думаю ещё не меньше 35% итого около 230л.с.

Малый авиационный двигатель нового типа Jumo-210. Германия

После ряда различного рода предварительных расчетов и исследований произведённых в научно- исследовательском подразделении фирмы Junkers согласно письменного распоряжения министерства транспорта Рейха L9 № 5791/31 от 31.031931 адресованного профессору Юнкерсу научно-исследовательское подразделение моторостроительного отделения фирмы Junkers (Jumо) официально приступило к разработке авиационного двигателя нового поколения получившего сначала обозначение L99,затем L10 и в конeчном итоге с 1934 года Jumo-210. В заказе министерства предписывалось приступить к разработке данного многоцелевого двигателя мощностью в 800 лс. на заводе фирмы Junkers расположенном в городе Дессау.

Для танка "Оплот" разрабатывают новый двигатель

Харьковское КБ по двигателестроению (ХКБД) разрабатывает танковый двигатель 6ТД-3 мощностью до 1,5 тыс.л.с в нескольких вариантах: в частности, с гидрообъемной и с гидромеханической трансмиссией. Об этом сообщил "SQ" генеральный конструктор ХКБД Сергей Алехин. "Есть ряд направлений развития проекта и мы по ним работаем. Производить двигатели будет ГП "Завод им.Малышева", который уже производит аналогичные моторы", - сообщил Алехин.

Авиационные двигатели фирм Siemens/Bramo BMW по материалам Карла Престеля

Фирма Siemens&Halske AG на своём предприятии в Siemensstadt/Berlin в 1907 году приступила к разработке карбюраторных авиационных двигателей. В 1912 году началсь работы и по авиационным двигателям воздушного охлаждения. В конце ПМВ работы были практически свёрнуты и фирме в 20-е годы и в начале 30-х годов с огромным трудом удавалось сохранить хоть какое то производство. Примерно такая же картина наблюдалась и на всемирно известной сегодня фирме BMW. В 1913 году Karl Rapp основал фирму Rapp Motorenwerke GmbH. Фирмой руководили Philipp Dörhöfer из Berlin-а и Schneeweis из Chemnitz-а. В 1917 году после реорганизаций и присоединения ряда предприятий фирма получила назание BMW GmbH. Через год она стала акционерным обществом BMW AG. В годы ПМВ фирма так же начала работы над авиационными двигателями и довольно быстро привлекла к себе внимание рядом интересных разработок оставших заметный след в авиационном моторостроении. После окончания ПМВ все работы по данной тематике были прекращены до 1924 года.

Авиационный двигатель Junkers Jumo-222

В конце 20-х-начале 30-х годов в ряде наиболее развитых стран мира моторостроители пыталась создать мощные перспективные авиадвигатели водяного охлаждения которые значительно превосходили бы по развиваемой ими мощности наиболее распространённые V-образные 12-ти цилиндровые двигателя водяного охлаждения. Проведённые исследования показали, что для современных на то время быстроходных авиадвигателей максимальный диаметр цилиндра ограничивается величиной примерно 156 мм. Тоже самое касалось хода поршня и развиваемых двигателем максимальных оборотов. Из этого следовало, что для этого необходимо было создать двигателя со значительно большим, чем 12 числом цилиндров. Проблему эту можно было решить разными способами Разрабатывались двигателя различных схем. Но все эти попытки усложняли конструкцию двигателя, значительно увеличивали его габариты и вес. И практически все разработчики столкнулись с огромным количеством сложнейших проблем преодоление которых потребовало привлечения наиболее высоко квалифицированных специалистов, годы упорного труда на расчёты, проведение испытаний и доводку двигателей. Специалисты фирмы Юнкерс относились к числу тех не многих наиболее опытных моторостроительных предприятий мира, которые эту проблему всё-таки сумели успешно решить. По крайней мере в отношении того, что касалось приемлемого уровня надёжности двигателей, развиваемой мощности и габаритов двигателей.

Семейство двухтактных дизелей советской бронетехники

В 1955 году было принято правительственное решение о создании на Харьковском заводе транспортного машиностроения конструкторского бюро по специальному дизелестроению и о создании нового танкового дизеля. Главным конструктором КБ был назначен профессор А.Д.Чаромский.

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Аннотация: На просторах рунета нашел ЖЖ интересного человека, посвященный бронетехнике. В этом журнаел меня заинтересовала серия статей, которую я решил перепостить на сайт в виде единой статьи.