двигатели

"Мы наш, мы новый, флот построим...". Глубины темные, дела скромные, корабли потаенные… Часть 3.

10 сентября 1890 года. Санкт-Петербург. Кабинет начальника ГМШ. Вечер.

– Проходите, Огнеслав Стефанович, присаживайтесь. Вы догадываетесь, для чего я Вас позвал?

– Не имею понятия, но могу подозревать, что речь пойдет о моем аэроскафе «Россия» – неужели он понадобился морскому ведомству? Это чрезвычайно для меня лестно.

– Увы, лишь отчасти, Огнеслав Стефанович, лишь отчасти. Речь пойдет не о всем аэроскафе, а лишь о двигателе для него. Впрочем, если наш разговор будет успешным, то и дела строительства вашего аэроскафа пойдут куда как лучше.

– Я вас внимательно слушаю, ваше превосходительство.

Как не выбрать истребитель. Сага о “5-й серии”: Кризис поставок истребителей в Италии в годы Второй Мировой войны. Часть 2

 

Часть 1

Первые истребители

Генерал Фужьер нашел 

«весьма интересным» 

сообщение, что прототип MC.205V, хотя и вооруженный только пулеметами, будет готов в апреле-мае 1942 год (G.55 должен был быть готов в июне 1942 года, а MC.205N с установленной в носу пушкой и крылом с увеличенной до 20 м² площадью – в августе 1942 года. На самолеты была желательна установка более тяжелого вооружения, и генерал Фужьер отметил, что раннее появление прототипа MC.205V и возможность немедленного серийного производства были тем, что

«следует иметь ввиду».

Как не выбрать истребитель. Сага о “5-й серии”: Кризис поставок истребителей в Италии в годы Второй Мировой войны. Часть 1

 

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за помощь в редактировании данной статьи.

Предисловие редакции: Итальянский историк авиации Грегори Алеги (Gregory Alegi) предлагает нашему вниманию свежий взгляд на то, как в годы Второй Мировой войны политическая борьба и ожесточенное соперничество промышленных групп помешали итальянским ВВС получить на вооружение истребители мирового уровня, несмотря на наличие превосходных немецких двигателей Daimler-Benz DB 605.

В 1943 году состоялся боевой дебют трех типов итальянских истребителей, оснащенных 1475-сильными 12-цилиндровыми V-образными инвертированными двигателями жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 605. Истребители Macchi MC.205V, FIAT G.55 и Reggiane Re.2005 были мощными и элегантными самолетами, относительные преимущества которых обсуждаются и по сей день. Однако менее известен тот факт, что это новое поколение соответствующих последнему слову техники истребителей опоздало на три года вследствие извилистого процесса принятия решений, во время которого в яростной борьбе столкнулись друг с другом промышленные и политические интересы различных группировок. А в результате этих внутренних распрей победителем стал иностранец – истребитель Messerschmitt Bf 109.

Двигатель Ser. цикла.

Пытаемся устранять противоречия.  Нам нет преград.

Навеяно постами коллеги alexeyCh... Всё время куча противоречий – в любом двигателе горит газ. Газ особенно неудобен при хранении и транспортировке. Жидкое топливо в принципе идеально, но дефицитно и поэтому дорого. Твердое топливо не так дефицитно, но содержит много вредных включений и возникают трудности при газификации.

Противоречия в процессе работы ДВС: рабочее тело – воздух и дельта работы – разница объёмов охлаждённого и нагретого воздуха (как по мне, не сильно большая величина) Недостатки ПМашины общеизвестны – основное малый кпд. Как-то в голове кружится симбиоз двух двигателей. А что, если в ДВС не впрыскивать воздух и топливо? ...

От и дизель подоспел

На этот раз картинок почти нет. В конструкции есть спорные моменты.

http://www.plam.ru/tehnauka/avtonashestvie_na_sssr_trofeinye_i_lendlizovskie_avtomobili/p2.php#metkadoc44

http://anti-tor.org/torrent/389078/osvald-verner-polnyj-katalog-voennyh-avtomobilej-i-tankov-germanii-1900-1982-gg-2002-djvu

Товарищ Сталин выпустил клуб дыма из своей трубки, немного помолчал и почти без акцента сказал: «Продолжайте».

Неисчерпаемый источник автомобильного топлива открыли в Audi

Эпоха двигателей внутреннего сгорания может продолжиться даже после того, как на планете исчезнет нефть. По крайней мере, в Audi уже экспериментируют с синтетическими видами топлива и приступили к строительству завода по производству этанола и дизтоплива без использования нефтепродуктов.

Уже сообщалось, что в Audi научились синтезировать метан фактически из воздуха, используя для его производства лишь энергию ветра, воду и углекислый газ СО2. Более того, уже в этом году Audi начнет серийное производство модели A3 Sportback TCNG, работающей на природном газе СН4, а на севере Германии начнется промышленное производство синтетического метана. Пока стоимость «зеленого» топлива еще высока, но по расчетам специалистов Audi к 2040 году она сравняется с ценой природного метана. Но главное даже не цена, а то, что синтетический метан получается из такого же количества углекислого газа, который автомобиль с двигателем внутреннего сгорания выбрасывает в атмосферу. Получается СО2-нейтральный автомобиль.