Curtiss

Мустанг и Хок, Аллисон и Мерлин

 

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

С помощью размещенных на сайте www.wwiiaircraftperformance.org документов решил убедится что для летных характеристик истребителя P-40 (Curtiss P-40 Warhawk) установка "Мерлина" дала немногое, а для P-51 (North American P-51 Mustang) - очень даже многое. Сравнивал только максимальные скорости на высоте, хотя можно наскрести цифр и по скороподъемности. Эксперимент удался частично - данные в документах очень неполные.

Новый «ястреб» старика-хозяина. Реплика истребителя Curtiss P-6E Hawk

 

Статья Фрэнка Б. Мормилло (Frank B. Mormillo) «Die neue Hawk der alten Herren» из журнала «FLUGZEUG CLASSIC» 6/2000 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в январе 2017 года.

Предисловие редакции: 64 года назад Дональд Дж. Сосер (Donald J. Sauser) впервые увидел истребитель-биплан Curtiss P-6E Hawk, но только сейчас мечта всей его жизни сбылась: он имеет собственный «хок», построенный им самим.

В 1933 году одиннадцатилетний Дональд Дж. Сосер, которому сейчас уже 78 лет, впервые вблизи увидел истребитель-биплан Curtiss P-6E. Пилот авиационного корпуса армии США (United States Army Air Corps – USAAC) объяснил Сосеру, что это истребитель-биплан, после чего взлетел для демонстрации фигур высшего пилотажа. В этот день когда молодой Дональд Сосер решил, что когда-нибудь он станет владельцем собственного истребителя Р-6Е.

«Боевые ястребы» Алеутских островов

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Холодный фронт».

Нападение японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г. ознаменовало собой начало полномасштабной войны на Тихоокеанском ТВД. Американское командование, стараясь защитить северные районы США от возможного вторжения неприятеля, было вынуждено наращивать там свои силы, в том числе авиацию. В первую очередь в защите нуждались наиболее близко расположенные к Японии острова Алеутской гряды, протянувшейся огромной дугой, «выгнутой» на юг, от юго-западной оконечности Аляски почти до самого побережья советской Камчатки.

Артиллерийские эскадрильи в бою. (Самолеты-корректировщики в годы Великой Отечественной войны) Часть 1

 

Данный материал выкладывается на сайт в преддверие 72-й годовщины победы в Великой Отечественной войне.

Самолеты

Еще в 1915 г. начальник ГАУ генерал А.А. Маниковский издал приказ, где говорилось:

«Стрельба без четко поставленной цели является преступной тратой снарядов».

Увы, хотя в 1930-х гг. в СССР уделяли много внимания развитию артиллерии, и к 22 июня 1941 г. по числу артсистем мы многократно превосходили Германию, но на вооружение так и не было принято ни одного специально сконструированного самолета-корректировщика.

В Красной Армии средства воздушной артиллерийской разведки перед войной были представлены корректировочно-разведывательной авиацией в виде авиационных звеньев (три самолета в звене), организационно входивших в состав корпусных эскадрилий (по три звена в эскадрилье) войсковой авиации. Всего по довоенным штатам полагалось содержать в 59 эскадрильях 177 корректировочно-разведывательных звеньев с 531 самолетом. Фактически же из-за неукомплектованности их было гораздо меньше. Например, в Киевском особом военном округе вместо положенных по штату 72 корректировочных самолетов было только 16. Не хватало радиостанций и аэрофотоаппаратов.

Опытные пассажирские летающие лодки-амфибии Curtiss-Courtney Amphibian CA-1. США

 

Данная уникальная конструкция была результатом принятого в 1933 году решения совета директоров компании Curtiss-Wright построить летающую лодку-амфибию. Британский летчик-испытатель Фрэнк Кортни (Frank Courtney), ставший консультантом компании Curtiss-Wright, смог убедить совет директоров компании, что может спроектировать летающую лодку-амфибию лучше, чем любая существующая на тот момент.

Совет директоров дал ему разрешение, но указал, что самолет должен быть бипланом с толкающим винтом. Средства на финансирование данной программы были найдены в активах бездействующего филиала Curtiss-Caproni Division, и три прототипа были построены на заводе в Сент-Луисе.

Предтеча "Томагавков"

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

99 лет назад, 6 марта 1918 года, в США совершила первый успешный управляемый полет "Воздушная торпеда Сперри", она же – "Автоматический аэроплан Сперри-Хьюитта". Это был первый в мире летающий робот – беспилотный самолет-снаряд, оснащенный автопилотом. В первом полете "торпеда" пролетела всего 900 метров, но в дальнейшем ее "дальнобойность" удалось довести до 80 километров. При этом среднее отклонение от линии прицеливания на такой дистанции составляло три километра, то есть "торпеды" можно было использовать против крупных площадных целей, например – городов. Но завершение Первой мировой войны и последовавшее за ним резкое сокращение военных расходов привело в начале следующего года к закрытию программы.

Экспериментальный самолет Curtiss Model 54 Tanager. США

 

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редак­тировании данной статьи.

Выпущенный в единственном экземпляре экспериментальный самолет Curtiss Model 54 Tanager был разработан в период с октября 1927 года по октябрь 1929 года в соответствии с требованиями организованного Дэниэлом Гуггенхаймом конкурса на безопасный самолет (Guggenheim Safe Airplane Competition). Целью данного конкурса было создание самолета общегражданского назначения со специфическим диапазоном скоростей, позволявшим на низких скоростях избежать авиационных происшествий со сваливанием в штопор.

Криптороторы. История, прошлое и будущее

 

Статья Рольфа Бессера (Rolf Besser) «Kriptorotoren. Geschichte, Gegenwart und Zukunft» из журнала «Luftfahrt International» 4/81 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в апреле 2016 года.

Несмотря на значительные достижения в области разработки современных вертолётов, их скорость слишком мала в сравнении с обычными самолётами. Большие расход топлива и шум в полете дополняют список недостатков обычных вертолетов.

Криптороторы, изменяющие во время полёта своё положение с вертикального на горизонтальное, являются альтернативой, которая позволит летательным аппаратам лететь значительно быстрее, расходовать меньше топлива и создавать меньше шума.

В небесах над Сан-Паулу

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Бразильская гражданская война между паулистами и легалистами интересна не только применением забавных самодельных танчиков, но и тем, что это был первый вооруженный конфликт западного полушария, в котором обе стороны активно применяли авиацию. Поэтому его можно назвать первой воздушной войной на Американском континенте.

Уже на следующий день после начала восстания, 10 июля 1932 года, паулисты захватили военный аэродром Кампо де Марте, на котором им достались четыре боевых самолета - два Potez-25ТОЕ и два WACO CSO.

Гонка за призраком скорости. Гоночный самолет Curtiss XF6C-6 Page Navy Racer. США

 

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

После окончания Первой Мировой войны стало очевидным, что самолёты обладают гораздо большим потенциалом, чем быть просто игрушкой богатых и эксцентричных людей. В 1920-е годы Армия, Флот США, Корпус морской пехоты (КМП), а также гражданские структуры активно занялись развитием авиации, и вскоре на этом поприще между ними возникло соперничество. Представители разных видов войск состязались друг с другом во всевозможных воздушных гонках; при этом поплавковые гидросамолёты устанавливались на колесное шасси для участия в состязаниях сухопутных машин, и наоборот, самолёты наземного базирования ставились на поплавки для участия в гонках гидропланов.