авиация

Рекордный самолет Piaggio P.23R. Италия

Рекламное агентство, выполнявшее заказ компании Piaggio Aero Industries, сделало проспект, в котором были представлены фотографии крайне интересного самолета, который в 1930-е годы дал компании Piaggio мировую известность (по крайней мере в профессиональнм авиационном сообществе) и отличался очень передовыми элементами конструкции (прежде всего это механизацией крыла, позволявшей увеличивать подъемную силу и уменьшить минимальную скорость).

Ночные загадки Марселя Дассо. Часть 6 Проект ночного истребителя-перехватчика Dassault MD 700

В 1950 появилась программа, предполагавшая производство легкого реактивного бомбардировщика. По техническим и бюджетным причинам проект SO 4000 был заброшен. Самолет был слишком большим, тяжелым, а его маломощная силовая установка предполагала низкие летные характеристики. Ответом компании Dassault на новую программу стал проект MD 700, разработка которого была начата после быстрого подписания контракта (№2044/51) в феврале 1951 года.

Корабль-база гидросамолетов «Westfalen», предназначенный для обеспечения перелётов по маршруту Германия – Южная Америка

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в июне 2015 года.

С первых дней авиации вопрос перелета через океан для многих людей был вопросом первостепенной важности. Первый перелёт через канал, разделяющий Британию и Европейский континент, отозвался необычайно сильным эхом в мировой прессе, поскольку впервые удалось по воздуху связать разделенные морем страны.

Когда в 1919 году английский боевой самолёт со сбрасываемым шасси под управлением Элкока и Брауна взлетел в Сен-Джонсе, Ньюфаундленд, пересёк Северную Атлантику и совершил посадку в Западной Ирландии и когда вскоре после этого английский дирижабль R 34 совершил успешные перелёт из Британии в США в обратном направлении во всём мире были полностью уверены, что регулярные перелёты через океан это дело ближайшего времени.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 28. Секретный истребитель И-Z

«Безоткатку» – на самолет!

Прежде чем приступить к описанию этого самолета конструкции Григоровича, необходимо хотя бы коротко рассказать о специальных безоткатных артиллерийских системах, так называемых динамореактивных пушках (ДРП).

Повышенный интерес по отношению к ДРП больших калибров со стороны советского военного руководства наблюдался с конца 1920-х гг. Он был обусловлен необходимостью существенного усиления огневой мощи самолетов-истребителей, потому как обычные пулеметы винтовочного калибра становились малоэффективными в борьбе с тяжелыми цельнометаллическими бомбардировщиками.

Патенты на необычные самолеты. Часть 9 US 2120821

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Дата публикации    14 июн 1938
Заявлен    18 мар 1936

Патент француза Charles Waseige, технического директора фирмы Farman. Очень интересные и симпатичные идеи.

К вопросу маневренности «пятого поколения»

По количеству похорон круче ближнего воздушного боя только танки:))
nortwolf_sam 

Историк авиации Андрей Фирсов отслеживает тему F-35 и поэтому его статья, думаю, заинтересует коллег.

В последнее время стали распространяться «упорные слухи», что сверхманевренность для истребителя «пятого поколения» не нужна (ага, мужики, делавшие «Рэптор», это не знали). Типа, ближний маневренный бой уже ушел в прошлое («Средства РЭБ? Не, не слышали»). Кажется, подход к этой проблеме всплывает уже раз третий в истории авиации и каждый раз выясняется, что ближний бой хоронить еще рано. Причем выясняется это при весьма прискорбных обстоятельствах. Забавно, что говоря о сверхманевренности, вспоминают только «ближний» бой в пределах визуальной дальности, как будто у самолета-истребителя нет других режимов боевой работы, где сверхманевренность ему может понадобиться. Например, уклонение от атакующих ракет: вовремя показать ракете хвост чаще все помогает, ибо дальность стрельбы ракетами в переднюю и заднюю полусферы сильно отличаются. То же можно сказать и про резкий доворот на противника при выполнении пуска ракет большой дальности – кто первый «привел» цель в прицел, тот имеет очевидное преимущество. Аналогично и при атаке наземной цели, что важно для «ударного истребителя» – если цель поздно обнаружена, то времени на доворот и применение оружия может не хватить, а второй заход традиционно приводит к встрече с уже боеготовыми средствами ПВО...

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 2

 

Польша – Me 109 D-1 (зав.ном. неизвестен)
Захвачен в Польше 1 сентября 1939 года
Литва – Me 109 D-1 (зав.ном. 2436)
Интернирован в Литве 1 сентября 1939 года

С первого дня войны Luftwaffe совершали налеты на Варшаву, и польские истребители отчаянно пытались защитить небо столицы своей страны. 1 сентября во второй половине дня для налета на столицу Польши были выделены 150 бомбардировщиков (около 120 средних бомбардировщиков Heinkel He 111 из базировавшихся в Восточной Пруссии KG 27 и LG 1 и 30 Ju 87 B из I/StG 1). Эту армаду должны были сопровождать истребители: 22 одномоторных истребителя Me 109 D из группы I/JG21 (1-я, 2-я и 3-я эскадрильи) и двухмоторные истребители Me 110 из авиагрупп I(Z)/LG1 и I/ZG1 – все в общей сложности 80 – 90 машин. Более старые «доры» были назначены сопровождать бомбардировщики, потому что они имели большую дальность полета, чем новейшие «эмили».

Rolls-Royce Merlin. Тонкости. Французский след

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Хорошо известная французская фирма Farman (Farman Aviation Works) начала заниматься авиамоторами под конец Первой Мировой. В октябре 1917го в пригороде Парижа Булонь-Бийанкур начато строительство завода, в июле 18го был представлен первый авиамотор Farman. С этого времени началась недолгая история моторов этой марки.

Опытный палубный торпедоносец/бомбардировщик Avro 571 Buffalo. Великобритания

Avro 571 Buffalo представлял собой двухместный палубный торпедоносец/бомбардировщик наземного базирования и оснащавшийся 450-сильным двигателем Napier Lion VA. Самолет был спроектирован и построен на собственные средства компании в ответ на требования спецификации Specification 21/23. Опытный палубный торпедоносец/бомбардировщик Avro 571 Buffalo впервые поднялся в воздух в Хэмбле в 1926 году.

Опытный пассажирский самолет Avia Av.51. Чехословакия

Г-н Роберт Й. Небесарж (Robert J. Nebesář) запомнился читателям журнала «FLIGHT» в качестве автора статьи, озаглавленной «Наддув двигателей самолетов и увеличение скорости и высоты полета» и опубликованной в «The Aircraft Engineer» (ежемесячное техническое дополнение к «FLIGHT») 25 декабря 1931 года.

В то время г-н Небесарж работал ведущим конструктором в Detroit Aircraft Corporation. После этого он вернулся на родину в Чехословакию и в прошлом году для пражской авиастроительной компании Avia начал проектировать небольшой трехмоторный коммерческий моноплан. Эта машина – Avia 51 – показана на сопровождающих статью иллюстрациях.