авиация

«Экспромты» Пёрл-Харбора. Часть 2 Авиабомбы

Ещё одна интересная статья уважаемого Николая Колядко ака коллега midnike.

Часть 1

Мифотворчество о якобы разработанных в 1941 году специально для удара по Пёрл-Харбору противокорабельных боеприпасах, разумеется, не исчерпывается лишь торпедами, описанными в предыдущей статье. Коснулась участь сия и японских авиабомб.

Высотный бомбардировщик и дальний разведчик Junkers Ju 388. Германия Часть 2

Часть 1

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF в августе 2015 года. Также уважаемым коллегой в текст было внесено несколько изменений относительно конструкции двигателя Jumo-213 T [1].

Окончание войны не позволило организовать крупносерийное производство бомбардировщика/дальнего разведчика Ju 388.

Основное внимание второй части статьи касается технических деталей и летных характеристик самолетов типа Junkers Ju 388. Точное описание всех версий в этом материале очень сильно увеличило бы его объем и потому оно было заменено только описанием вариантов Ju 388 L-1 и Ju 388 J-3.

Чудесные приземления

Недавняя катастрофа в небе Египта унесла жизни всех пассажиров и членов экипажа. Однако очень редко выжившие все же есть.

Выжить в авиакатастрофе... За всю историю гражданской авиации было множество пассажиров, которым удалось избежать трагедий. Кто-то из них проспал или опоздал на злополучный рейс и благодаря этому остался жив. Но есть и по-настоящему чудесные спасения, объяснить которые просто невозможно. Вот самые невероятные из них.

Легкий пассажирский самолет Miles M.4 Merlin. Великобритания

Легкий пассажирский самолет Miles M.4 Merlin был изготовлен в 1935 году в соответствии с требованиями расположенной в Хестоне (Heston) авиакомпании Birkett Air Services Ltd., которой требовался самолет, способный перевозить пять человек с крейсерской скоростью 140 миль/ч (225 км/ч). В компании Miles Aircraft считали, что с появлением винтов изменяемого шага самолет, оснащенный двигателем de Havilland Gipsy Six, сможет развить требуемую крейсерскую скорость. В случае, если винты изменяемого шага не были доступны, то взлет с винтом фиксированного шага не должен был быть слишком длинным.

Опытный поплавковый бомбардировщик-торпедоносец Wight Twin. Великобритания

Расположенная в Коузе, остров Уайт, судостроительная компания J Samuel White & Co Ltd начала заниматься авиастроением в 1912 году, наняв в качестве конструктора Говарда Т. Райта (Howard T Wright). К середине 1914 года были построены и представлены не менее трех гидросамолетов конструкции Райта, и к этому моменту компания зарекомендовала себя как один из трех главных подрядчиков Адмиралтейства.

Все вышеуказанные самолеты оснащались одним двигателем с толкающим винтом и классифицировались как невооруженные гидросамолеты-разведчики. Последний из них являлся двухместным и оснащался большим четырнадцатицилиндровым радиальным двигателем Salmson, развивавшим мощность 200 л.с.. По заказу адмиралтейства были изготовлены семь экземпляров, один из которых в 1915 году был отправлен к Дарданеллам на борту гидроавиатранспорта «Арк Ройал» (HMS Ark Royal).

Опытный истребитель Messerschmitt P 1101. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в июне 2015 года.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 29

Истребитель И-Z в цирке Вахмистрова

Помимо проведения эффектных стрельб над Плещеевым озером и волнами Черного моря, отдельной страницей истории И-Z стало его участие в опытах инженера B.C. Вахмистрова по так называемым «составным самолетам».

В 1931 г. Вахмистров установил на крыле двухмоторного ТБ-1 два истребителя И-4, которые в воздухе отцеплялись и продолжали выполнять задание самостоятельно. В 1934 г.изобретатель разработал комбинацию «Звено-3» (3-3), состоящую из четырехмоторного ТБ-3 и двух И-Z (пушки Курчевского не устанавливались). На земле истребители подруливали под крыло бомбардировщика слева и справа, закреплялись на специальной плавающей подвеске, позволявшей в воздухе перед отцепкой опускать их на 0,5 м. Первый испытательный полет 3-3 состоялся в июле 1934 г., носителем ТБ-3 командовал П.М. Стефановский, истребителями И-Z управляли летчики А. В. Коротков и И. Ф. Гродзь. При выполнении отцепки «ЗЕТ» Короткова воздушным потоком подсосало вверх, истребитель прорвал обшивку крыла носителя и застрял в нем. Пришлось выполнять аварийную посадку. К несчастью, в момент касания земли, застрявший в ТБ-3 самолет оторвался и скапотировал. Летчик погиб. После этой катастрофы работы по «Звену-3» были прекращены.

Опытный истребитель Curtiss XP-40 Q. США

Хотя это и не было очевидно, но к началу Второй Мировой войны авиационное отделение компании Curtiss-Wright (Curtiss) уже находилась в состоянии упадка. Последние два по-настоящему успешных самолета компании – истребитель P-40 Warhawk и транспортный самолет C-46 Commando – уже летали. Хотя в конце войны палубный пикирующий бомбардировщик Curtiss SB2C Helldiver достиг определенных успехов в этой области, его доработка была достаточно долгой и сопровождалась серьезными проблемами, а экипажи и технический персонал не любили эти машины. На протяжении военных лет компания Curtiss неизменно стремилась разработать лучший в мире самолет, но ей удавалось лишь строить один тупиковый прототип за другим. Краткой искрой надежды стала последняя модификация P-40 – P-40Q (Curtiss model 87X).

Боевое применение SA-342 Gazelle в Сирии

Возникшая в 70-х годах прошлого века мода на ударные и, прежде всего – противотанковые, вертолеты не обошла стороной сирийских военных. В тот момент главным противником сирийцев был Израиль, основным ударным кулаком сухопутных войск которого были многочисленные и хорошо обученные танковые соединения. Кроме того, Израиль получил из США ударные Bell AH-1 Cobra, соответсвенно, сирийские генералы жаждали паритета с противником и желание обзавестись новомодным вооружением – «ПТУРами воздушного базирования», на этом фоне, было довольно естественным. Однако как получилось так, что Сирия, будучи много лет в зоне влияния Советского Союза, закупила французкие вертолеты Aerospatiale SA-342 Gazelle?

Проекты британских бомбардировщиков спецификации B.12/36. Часть 1

В середине 1930-х годов в штабе Королевских ВВС была разработана концепция, согласно которой тяжелые бомбардировщики станут наилучшим оружием для наступательных и оборонительных операций. Однако поскольку такие самолеты должны были наносить удары по целям противника самостоятельно и без какого-либо сопровождения, то от них требовались большие дальность полета и грузоподъемность, чем у находившихся в разработке средних и тяжелых бомбардировщиков.