авиация

Старые немецкие самолёты сегодня. Многоцелевой самолет Rumpler C.IV

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в июле 2015 года.

В 1908 году Эдмундом Румплером в Берлине была основана компания Rumpler-Werke, которая считается старейшим авиастроительным предприятием Германии. Хотя Эдмунд Румплер занимался авиастроением всего десять лет, его работы способствовали прогрессу в авиации как в разработке конструкций самолётов, так и в моторостроении. С 1911 года самолёты Румплера во многих случаях демонстрировали лучшие характеристики. В те годы моноплан Rumpler Taube был популярнейшим немецким одномоторным самолётом. Бипланы Румплера, применявшиеся в качестве самолётов-разведчиков и многоцелевых самолётов, были любимы своими экипажами.

Опытный десантный планер Kugisho-Yokosuka MXY5. Япония

10 мая 1940 года – в день начала немецкого наступления в Западной Европе – военно-воздушные силы нацистской Германии своей неожиданной операцией удивили всех в Мире: как своих союзников, так и, главным образом, своих противников. Впервые в истории была осуществлена крупная воздушно-десантная операция с применением грузовых планеров, ведомых к цели самолетами-буксировщиками. Операция, направленная на завоевание бельгийской крепости Эбен-Эмаэль (Eben-Emael), прошла очень быстро и была безоговорочно успешной. Вскоре союзники (и не только они) начали на удивление спокойно и быстро организовывать свои собственные планерные воздушно-десантные подразделения и строить необходимые для этого машины. Операция по захвату крепости Эбен-Эмаэль привлекла внимание японских армии и флота, которые разрабатывали планы оккупации крупных районов азиатского и тихоокеанского регионов и у которых для транспортировки сил вторжения (войск, техники, оборудования и припасов) были в наличии только корабли Императорского флота – медленные, долгоидущие и, следовательно, слишком уязвимые.

Оригинальный капот французского происхождения

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Капот оригинальной конструкции из середины 30х, изобретение некоего месье M. Rabatel из Франции. Как видно из картинок под мощный обтекаемый капот круглого сечения упрятываются масло- и водорадиаторы которые охлаждаются воздухом входящим через отверстия в носовой части и поступающим по воздуховодам прямиком к радиаторам. От радиаторов горячий воздух отводится через регулируемые жалюзи. Сразу за радиаторами стоит маслобак, его стенки образуют конусообразную конструкцию которую хорошо видно на рисунке. Малое расстояние между маслорадиатором и маслобаком было еще одним достоинством конструкции.

Летающая лодка будущего

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Сколько фантазий воплотила в жизнь авиация! За короткий срок своего существования, от полетов американцев братьев Райт до современных летающих «отелей», авиация осуществила сотни «фантастических» проектов.

То, что казалось фантастическим вчера, становится реальным сегодня. Когда впервые был построен пятиместный самолет, то двадцати местный казался почти фантазией; построив двадцатиместный, конструкторы уже мечтали о семидесятиместном.

Гоночные и рекордные самолеты компании Bernard. Часть 4 Гоночный самолет Bernard S-72

Авиационные гонки на кубок Мишлен были учреждены в 1922 году гг. Андре и Эдмоном Мишленами (André et Edmond Michelin). В 1929 году в их регламент было внесено правило, ограничивавшее мощность силовой установки самолетов-участников 230 лошадиными силами. Общая длина трассы гонки составляла 2832 километра. Согласно регламенту между точками старта и финиша было несколько обязательных точке остановки для проведения осмотра и дозаправки. Средняя скорость самолетов, участвовавших в гонке не должна была быть меньше 150 км/ч. Помимо Ле-Бурже (точки старта и финиша) контрольными пунктами были Реймс, Нанси, Страсбург, Дижон, Клермон-Ферран, Лион, Монпелье, Перпиньян, Тулуза, По, Бордо, Анжер, Авор и Тур.

Ночные загадки Марселя Дассо. Часть 5 Проект ночного истребителя-перехватчика Mystère XX N

В компании Dassault стало традицией одновременно с каждым проектом дневного истребителя предлагать его переделку в ночной вариант.

Так проект ночного истребителя Mystère XX N являлся развитием разработанного в декабре 1953 года дневного варианта - Mystère XX B. Следует отметить, что эти разработки были выполнены за пять месяцев до заказа Mystère IV N-01! Было очевидно, что Mystère XX N представляет собой экстраполяцию Mystère IV N, сохранившую фюзеляж и киль (первоначальная формулировка начала 1953 года). Однако была модифицирована носовая часть фюзеляжа и был увеличен примерно на 15 см центроплан. Крыло, оснащенное посадочными щитками, имело стреловидность 45° и площадь 35 м². Горизонтальное оперение было обычным и в процессе разработки было взято с Mystère XX B.

200 лет истории воздухоплавания. Взгляд назад

Данный винтажный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в апреле 2015 года.

В 80-х годах двадцатого века завершается второе столетие истории воздухоплавания. В захватывающей дух истории развития авиационной техники последних семидесяти лет как то тускнеют события предшествовавших 130 лет развития, когда горстка людей заложила основу для огромного рывка в техническом прогрессе.

Когда концерн Schneider создавал военные самолеты. Часть 2 Многоместный боевой самолет Schneider 10 M

Часть 1

В 1924 году руководителем конструкторского бюро авиастроительной компании концерна Schneider был назначен Эжен Лепер (Eugène Lepère). Этот инженер был известен своими авиационными достижениями в Соединенных Штатах, где он начал работать в 1917 году. Первым его достижением на новом месте был Schneider 10 M – двухмоторный многоместный (экипаж состоял из трех человек) свободнонесущий моноплан. Импульсом к созданию самолета стала программа разработки многоместного боевого самолета, запущенная в 1923 году и породившая семь прототипов. Schneider 10 M был заказан в двух экземплярах, но скорее всего был построен лишь один самолет.

Вместо турбины - пламенный мотор

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Разбавим немного МАКСистскую тематику, вспомнив о том, что 75 лет назад, 28 августа 1940 года со взлетной полосы миланского аэродрома "Тальедо" впервые поднялся в воздух первый за пределами Германии реактивный самолет "Капрони-Кампини" N.1. Он же был первой в мире двухместной реактивной машиной.

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 1

История одного из самых известных немецких истребителей – Messerschmitt Me 109 (Bf 109) – полна многих малоизвестных эпизодов. Впервые «мессер» поднялся в небо 28 мая 1935 года под управлением летчика-испытателя Ганса-Дитриха Кнётча (Hans-Dietrich Knötzsch). Это был Me 109 V-1 (зав.ном 758), оснащенный британским двенадцатицилиндровым V-образным двигателем Rolls-Royce Kestrel мощностью 583 л.с.. В течение нескольких лет эти самолеты сражались в небе Европы и Северной Африки. В течение своей карьеры Me 109 неоднократно модернизировался. В годы Второй Мировой войны и после ее окончания в общей сложности было изготовлено более 32000 машин данного типа (существуют публикации, в которых говорится об изготовлении свыше 36000 самолетов).