авиация

Опытный пассажирский самолет Avia Av 57. Чехословакия

Последней работой Роберта Й. Небесаржа (Robert J. Nebesář) в довоенной компании Avia был Av 57. На первый взгляд это был современный трехмоторный свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции с убирающимися основными стойками шасси. У создателей Avia Av 57 были большие амбиции: они рассчитывали создать успешного соперника самому современному на тот момент американскому пассажирскому самолету Douglas DC-2. На этот раз доктор Небесарж использовал 575-сильные (423 кВт) американские двигатели Wright Cyclone R-1820-F, изготавливавшиеся во Франции по лицензии под обозначением Hispano Suiza 9Vd.

Опытный поплавковый гидросамолет Caudron R. Франция

История авиации знает несколько примеров «самолетов-сирот», которые по различным причинам не вошли в полные номенклатурные перечни компаний-производителей. Или же упоминания о таких машинах появляются, но информация в них краткая и часто вводившая в заблуждение, словно компании-создатели стыдились за результаты своей работы.

Неудачная "птица". Farman F.180

В середине-конце 20х в авиации большой ажиотаж по обе стороны океана вызывала идея преодоления маршрута Нью-Йорк-Париж, или Париж-Нью-Йорк если смотреть с другого берега. В мае 1927 года Линдберг совершает свой трансатлантический перелет из США во Францию, покорение маршрута Париж-Нью-Йорк стало делом престижа для французов. Farman в стороне не осталась, хотя попытка была сделана еще до Линдберга: одномоторный высокоплан Farman F.171 Spetial Raid, развитие линии F.170, появился в 1926 году, в ходе его испытаний выяснилось что двигатель Farman 12 We расходует слишком много топлива, и 3800 литров на перелет кажется не хватит. F.171 был в 1928 переделан в пассажирский самолет, а на Фарман начали строительство нового "трансатлантика".

На этот раз базой был выбран другой самолет - "Миниголиаф" F.130 - трехместный биплан-бомбардировщик, одномоторная версия знаменитого самолета 20х Farman F.60 Goliath. Новый рекордный "Фарман" получил индекс F.180 и собственное имя Oiseau-Bleu - "Синяя птица".

Беспосадочный перелёт самолета Focke-Wulf FW 200 Condor по маршруту Берлин – Нью-Йорк

Данный винтажный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в июле 2015 года.

Сенсация сорокалетней давности

Среда 10 августа 1938 года. На расположенном под Берлином аэродроме Штаакен можно было наблюдать за готовящимся к взлёту четырехмоторным самолётом Focke-Wulf FW 200 Condor (номер гражданской регистрации D-ACON). Двигатели BMW были запущены, двухлопастные винты стали вращаться всё быстрее и, наконец, их вращение превратилось в мелькающий диск. За штурвалами сидели флюгкапитан Альфред Хенке (Flugkapitän Alfred Henke) и второй пилот капитан Рудольф фон иоро (Hauptmann Rudolf von Moreau). Флюгкапитана из авиакомпании Lufthansa и капитана Luftwaffe уже много лет связывали крепкие профессиональные и товарищеские отношения. Фон Моро, работавший в техническом департаменте Имперского министерства авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM), как и его товарищ Альфред Хенке был опытным пилотом. В 1937 году Фон Моро вместе с руководителем Junkerswerke доктором Коппенбергом (Koppenberg) совершили перелёт вокруг Африки на самолёте Ju 52. Флюгкапитан Хенке семь лет летал в авиакомпании Scadta в Южной Америке. Затем в авиакомпании Lufthansa он двенадцать раз пересёк Атлантику, перевозя почту в Южную Америку, и еще четыре раза выполнил перелёты в Северную Америку на летающих лодках.

Формула успеха аэродинамики. Большое приключение «миражей» с изменяемой геометрией крыла Часть 1 Эпизод 1

В 1965 году была запущена программа AFVG, целью которой было создание англо-французского боевого самолета с изменяемой геометрией крыла, в то время как министерством обороны Франции был заказан у компании Dassault прототип истребителя Mirage G. Все это происходило на фоне соперничества между двигателестроителями…

Программы французских самолетов с изменяемой геометрией крыла привели к созданию технологически успешных машин, которые, однако, не попали в серийное производство. Развитие и прекращение этих программ можно понять, если рассматривать их в политическом, промышленном, военном, национальном и международном контексте тех лет.

Челновредительство. Американские морские пехотинцы будут десантироваться с космических челноков

В интересах Корпуса морской пехоты США ведутся работы по созданию суборбитальных десантных кораблей. Если новый проект получит развитие, то Пентагон сможет молниеносно направлять свои тактические десанты в любую точку земного шара, без согласования о проходе летательного аппарата через воздушное пространство других стран. Когда технология десантирования из космоса станет доступной для военных, разбирался корреспондент «Совершенно секретно».

Чем еше шарахнули по ИГИЛ. РБК-500 СПБЭ-Д, разовая бомбовая кассета

В сети появилось видео  атаки российским бомбардировщиком  Су-24М, предположительно колоны бронетехники ИГИЛ противотанковыми кассетными бомбами РБК-500 СПБ-Э, и видео нескольких неразорвавшихся элементов этого боеприпаса.

Александр Липпиш «Между небом и водой»

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Александр Липпиш – один из немногих ученых-аэродинамиков, интересующихся так называемыми экранопланами не только с позиций «чистой» науки. Доброе десятилетие назад на одном из американских озер появился необычный аппарат – нечто среднее между моторной лодкой и самолетом. Нет, не летающая лодка или глиссер с воздушным винтом. Оторвавшись от водной глади, машина не взмывала в небо, а неслась над поверхностью, едва не касаясь волн корпусом и поплавками. Скорость самолета и экономичность моторной лодки – в погоне за этими двумя качествами Липпиш придал своему изобретению свойства судна и летательного аппарата. Осенью 1971 года на озере Бодензее (ФРГ) стартовал следующий экраноплан Александра Липпиша – Х-113. Оснащенная всего-навсего 40-сильным двигателем, машина развила скорость 140 км/ч. Вскоре после этого события Липпиш дал интервью корреспонденту журнала «Флюг ревю интернациональ» (ФРГ), одного из крупнейших в Западной Европе авиационных изданий. Мы предлагаем нашим читателям сокращенный перевод этого материала.

Проект тяжелого истребителя Miles M.22A. Великобритания

Во второй половине 1940 года Министерство выпустило спецификацию F.18/40, требовавшую создания высотного истребителя. Среди требований спецификации к истребителю были дневное и ночное применение и использование в силовой установке двигателей Rolls-Royce Merlin RM.6SM, которые вскоре должны были появиться в наличии. Требования в отношении характеристик и вооружения очень отличались от тех, которые были предусмотрены для M.22 и, соответственно, проект M.22A был подготовлен в соответствии с выпущенной спецификацией.

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 3

 

Франция – Me 109 E-1 (зав.ном. 3326)
Захвачен во Франции 28 сентября 1939 года

В сентябре 1939 года во время непродолжительных боев между немецкими и французскими пилотами в руки последних попал один из новейших истребителей Германии. Из-за отсутствия топлива его пилот унтер-офицер Георг Пафенцигер (Unteroffizier Georg Pavenziger) был вынужден сделать аварийную посадку к югу от Агно (Haguenau [фр.], Hàwenau [эльзас.], Hagenau [нем.]). Этот город был расположен на территории департамента 67 (Нижний Рейн [Bas-Rhin]) примерно в 25 километрах к северу от Страсбурга и в 60 километрах к юго-востоку от Саргемина (Sarreguemines), департамент 57 (Мозель [Moselle]). Посадка самолета была совершена 28 сентября 1939 года в 12:00.