авиация

Самолеты Дмитрия Григоровича. Часть 31

Опытный истребитель ИП-3 (ПИ-3, ДГ-53)

Этот самолет, который на этапе проектирования получил обозначение ДГ-53, по сравнению с ДГ-52 (ИП-1) отличался уменьшенными геометрическими размерами, площадью несущих поверхностей и, соответственно, снизившимся полетным весом. В отношении него можно предположить, что Григорович решил создать на базе первой опытной машины ДГ-52 «обычный» истребитель воздушного боя, вооруженный лишь пулеметами. Однако на самом деле это также был в некотором роде утилитарный аппарат, ориентированный на динамореактивные пушки Курчевского. Просто пушки были меньше – как по калибру, так и по весу и размерам.

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 6

Великобритания – Me 109 E-3 (зав.ном. 4101)
Захвачен в Великобритании 27 ноября 1940 года

Первым Me 109, захваченным британцами и пригодным для проведения летных испытаний, был истребитель из эскадрильи 2./JG 51 («черный 12», зав.ном. 4101), сбитый над Англии флайт-лейтенантом (капитаном авиации) Дж. П. Кристи (F/Lt. G. P. Christi) 27 ноября 1940 года. Британский пилот приземлился рядом с его недавней жертвой и предложил противнику сигареты. Немецкий летчик лейтенант Вольфганг Теурер (Lt Wolfgang Teurer) был взят в плен, а его малоповрежденный самолет 14 декабря 1940 года был доставлен в Хакнелл (Hucknall), графство Нортингемпшир, где были расположены производственные мощности компании Rolls-Royce Ltd.

Опытный тяжелый бомбардировщик North American XB-21 Dragon. США

Во второй половине 1930-х годов в главном командовании авиационного корпуса армии США (United States Army Air Corps – USAAC) возникли серьезные противоречия относительно тяжелых бомбардировщиков. Основной вопрос заключался в следующем: двух- или четырехмоторными должны были быть машины данного класса. В 1937 финансовом году в бюджете США была предусмотрена закупка 37 четырехмоторных бомбардировщиков Boeing B-17B Flying Fortress. Главную роль в этом споре играли деньги: при заказе серии из 25 самолетов B-17 обходились налогоплательщикам по 196730 долларов за штуку, а при заказе 220 экземпляров – 99620 долларов за штуку. По тем временам это были астрономические суммы.

Реактивный дизельпанк

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги youROKer-а.

 

Очень часто считают, что в нормальном дизельпанке есть место только поршневым и подобным им самолёт, а реактивы стоит выносить в отдельные тематики джет- и атомпанка. Я с этим утверждением совсем не согласен - множество проектов реактивных самолётов из 30ых по внешнему виду куда дизельпаноковее многих поршневых машин. И сегодня я бы хотел кратко рассказать о некоторых интересных машинах (конечно не о всех, ибо подобная тема была бы слишком большой).

Учебные самолёты Horten Ho VII. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Данный перевод был выполнен в январе 2014 года.

Предисловие

В соответствующей специальной литературе утверждается, что Ho VII V1 летал с неубирающимся шасси. Это недоразумение могло иметь место из-за большого сходства Ho V V3 с Ho VII: обе машины имели одинаковый размах крыла и почти одинаковое остекление кабины.

По информации господина Вальтера Хортена (Walter Horten) твёрдо установлено, что к концу Второй Мировой войны был построен и облётан только один самолёт типа Ho VII.

Приключения Геркулеса в стране авиаконструкторов. Часть 3

1. Lockheed WC-130 - концепт самолёта для контроля за погодой, в том числе раннему обнаружению торнадо. Для такого полезного дела оснащён радаром. Проект не был принят  из-за развития спутникового мониторинга за погодой. 1970 год.

Приключения Геркулеса в стране авиаконструкторов. Часть 2

Часть 1

Предыдущий текст посвящённый "Геркулесу" в принципе содержал в себе достаточно реалистичные проекты (кроме воздушной подушки вместо шасси), имевшие все возможности полететь. Сейчас же мы входим в зону где обитает "наркомания" и проектирование в стиле "лишь бы нарисовать, всё равно никто строить не будет". Потому прошу не относится ко всем проектам со всей серьёзностью. Многие из них были просто иллюстрацией к какой то технологией или смелым концептом.

Последняя из морских чаек. Летающая лодка Supermarine Type 381 Seagull. Великобритания

Билл Ганстон (BILL GUNSTON) вспоминает самолет, который ознаменовал конец длинной серии амфибийных летающих лодок компании Supermarine.

В этом месяце мы вспоминаем забытый британский самолет послевоенного периода. Подобно обсуждавшемуся в августовском номере «торпедоносцу-истребителю» компании Blackburn, отличительным объектом этого месяца стала здравая концепция, которую, со всем ожидаемым от нее мастерством, сквозь время пронесла одна из старейших авиастроительных компаний мира. К сожалению, 30 лет назад скорее правилом, чем исключением была ошибочность основ концепции. Если бы клиент запросил обычный самолет, то машина до сих пор находилась бы в эксплуатации. Вместо этого проектная группа стала отвлекаться на множество заумных концепций, в то время как основные функции, делающие машину полезной - например, актуальность самолета и его предназначение, были пропущены.

Удивительные братья Риччи

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m

Первый самолет братья Umberto и Ettore Ricci построили в 1913 году - это был странного вида гидроплан с крыльями тандемом Ricci R.0. Во время Первой Мировой Риччи стали первыми конструкторами единственного на тот момент авиапроизводителя из Южной Италии - фирмы IAM, Industrie Aviatorie Meridionali, которая просуществовала с 1916 по 1922 гг. В годы войны фирма производила по лицензии военные гидросамолеты FBA (Franco-British Aviation Company) Type H, плюс занималась реализацией фантастических идей братьев. 

Приключения Геркулеса в стране авиаконструкторов. Часть 1

С-130 "Геркулес" наверно можно назвать одним из самых успешных транспортных самолётов в истории авиации. Пожалуй лишь DC-3 способен поспорить с ним по известности. И сейчас, несмотря на почтенный возраст (летом исполнилось 60 лет) "Геркулес" почти не сдаёт свои позиции. Я не буду описывать его историю и причины успеха - множество других авторов сделали это достаточно хорошо. Мы же поговорим о другом.

Как любой успешный самолёт - "Геркулес" получил множество модификаций. Какие-то модернизировали его, дорабатывали шасси, топливную систему. Неоднократно менялось электронное оборудование, устанавливались более совершенные двигатели. Создавались специализированные модификации. Но ещё больше проектов так и не покинули чертёжные доски. О них и пойдёт речь.