авиация

Опытный поплавковый бомбардировщик-торпедоносец Wight Twin. Великобритания

Расположенная в Коузе, остров Уайт, судостроительная компания J Samuel White & Co Ltd начала заниматься авиастроением в 1912 году, наняв в качестве конструктора Говарда Т. Райта (Howard T Wright). К середине 1914 года были построены и представлены не менее трех гидросамолетов конструкции Райта, и к этому моменту компания зарекомендовала себя как один из трех главных подрядчиков Адмиралтейства.

Все вышеуказанные самолеты оснащались одним двигателем с толкающим винтом и классифицировались как невооруженные гидросамолеты-разведчики. Последний из них являлся двухместным и оснащался большим четырнадцатицилиндровым радиальным двигателем Salmson, развивавшим мощность 200 л.с.. По заказу адмиралтейства были изготовлены семь экземпляров, один из которых в 1915 году был отправлен к Дарданеллам на борту гидроавиатранспорта «Арк Ройал» (HMS Ark Royal).

Опытный истребитель Messerschmitt P 1101. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в июне 2015 года.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 29

Истребитель И-Z в цирке Вахмистрова

Помимо проведения эффектных стрельб над Плещеевым озером и волнами Черного моря, отдельной страницей истории И-Z стало его участие в опытах инженера B.C. Вахмистрова по так называемым «составным самолетам».

В 1931 г. Вахмистров установил на крыле двухмоторного ТБ-1 два истребителя И-4, которые в воздухе отцеплялись и продолжали выполнять задание самостоятельно. В 1934 г.изобретатель разработал комбинацию «Звено-3» (3-3), состоящую из четырехмоторного ТБ-3 и двух И-Z (пушки Курчевского не устанавливались). На земле истребители подруливали под крыло бомбардировщика слева и справа, закреплялись на специальной плавающей подвеске, позволявшей в воздухе перед отцепкой опускать их на 0,5 м. Первый испытательный полет 3-3 состоялся в июле 1934 г., носителем ТБ-3 командовал П.М. Стефановский, истребителями И-Z управляли летчики А. В. Коротков и И. Ф. Гродзь. При выполнении отцепки «ЗЕТ» Короткова воздушным потоком подсосало вверх, истребитель прорвал обшивку крыла носителя и застрял в нем. Пришлось выполнять аварийную посадку. К несчастью, в момент касания земли, застрявший в ТБ-3 самолет оторвался и скапотировал. Летчик погиб. После этой катастрофы работы по «Звену-3» были прекращены.

Опытный истребитель Curtiss XP-40 Q. США

Хотя это и не было очевидно, но к началу Второй Мировой войны авиационное отделение компании Curtiss-Wright (Curtiss) уже находилась в состоянии упадка. Последние два по-настоящему успешных самолета компании – истребитель P-40 Warhawk и транспортный самолет C-46 Commando – уже летали. Хотя в конце войны палубный пикирующий бомбардировщик Curtiss SB2C Helldiver достиг определенных успехов в этой области, его доработка была достаточно долгой и сопровождалась серьезными проблемами, а экипажи и технический персонал не любили эти машины. На протяжении военных лет компания Curtiss неизменно стремилась разработать лучший в мире самолет, но ей удавалось лишь строить один тупиковый прототип за другим. Краткой искрой надежды стала последняя модификация P-40 – P-40Q (Curtiss model 87X).

Боевое применение SA-342 Gazelle в Сирии

Возникшая в 70-х годах прошлого века мода на ударные и, прежде всего – противотанковые, вертолеты не обошла стороной сирийских военных. В тот момент главным противником сирийцев был Израиль, основным ударным кулаком сухопутных войск которого были многочисленные и хорошо обученные танковые соединения. Кроме того, Израиль получил из США ударные Bell AH-1 Cobra, соответсвенно, сирийские генералы жаждали паритета с противником и желание обзавестись новомодным вооружением – «ПТУРами воздушного базирования», на этом фоне, было довольно естественным. Однако как получилось так, что Сирия, будучи много лет в зоне влияния Советского Союза, закупила французкие вертолеты Aerospatiale SA-342 Gazelle?

Проекты британских бомбардировщиков спецификации B.12/36. Часть 1

В середине 1930-х годов в штабе Королевских ВВС была разработана концепция, согласно которой тяжелые бомбардировщики станут наилучшим оружием для наступательных и оборонительных операций. Однако поскольку такие самолеты должны были наносить удары по целям противника самостоятельно и без какого-либо сопровождения, то от них требовались большие дальность полета и грузоподъемность, чем у находившихся в разработке средних и тяжелых бомбардировщиков.

Высотный самолет для аэрофотосъемки Abrams Explorer P-2 Stratoplane. США

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в ноябре 2013 года.

Расположенный в Вашингтоне, округ Колумбия, США, национальный авиамузей смитсоновского института (National Air Museum Smithsonian Institution) имеет в качестве экспонатов большое количество оригинальных самолётов. Среди них находится выглядящий очень оригинально специальный самолёт, предназначенный для выполнения аэрофотосъёмок с большой высоты. Этот известный как «Explorer» и «Stratoplane» самолёт был построен в 1937 году.

Гидросамолет Гаккель V. Российская империя

На пороге XX века в жизнь человека стремительно ворвалась авиация. Всего несколько лет потребовалось для того, чтобы в самолете перестали видеть только чудо техники, которое развлекало публику на ипподромах. Аэроплан заинтересовал наиболее дальновидных военных во многих странах мира.

Гонка за призраком скорости. Гоночные гидросамолеты французской компании Bernard.Часть 1

Введение [1]

Иногда говорят, что гонки на кубок Шнейдера, известные чуть ли не с самого начала авиации, сделали для ее развития больше, чем Первая или Вторая Мировая война.

За дюжину соревнований, проведенных с 1913 по 1931 годы, самолеты, принимавшие участие в гонках, из первых неуклюжих гидропланов с кучей стоек, десятком метров расчалок постепенно преобразились в элегантные машины, долго остававшиеся самыми быстрыми в мире. Благодаря этим гонкам гидросамолеты в скорости постепенно догнали наземные самолеты, а в 1927 году впервые превзошли их. Самолетам наземного базирования потребовалось почти двенадцать лет, чтобы – в канун Второй Мировой войны – вернуть мировой рекорд скорости. Прогресс был у всех стран-участниц, однако с уверенностью можно сказать, что определенное лидерство некоторым конкурентам обеспечили в основном двигатели.

Формула успеха аэродинамики. Большое приключение «миражей» с изменяемой геометрией крыла Часть 1 Эпизод 2

Часть 1 Эпизод 1

Отношения становятся все более сложными

17 февраля 1966 года Марсель Дассо написал министру обороны Пьеру Месмеру (Pierre Messmer) письмо, в котором выразил озабоченность и отстаивал создание во Франции «миража» с изменяемой геометрией крыла:

«Очень трудно продвигаться вперед и более активно сотрудничать, когда программа не определена, двигателя нет, Англия не сказала ни в какое время она собирается начать серийное производство данных самолетов, ни даже дату, когда она готова видеть прототип. … Из-за английской нерешительности мы не можем вечно ждать реализации Францией самолета с изменяемой геометрией крыла. Это то, что приведет Вас, господин министр, к заказу Mirage III G.

Мое желание сотрудничать с англичанами таково, что если выразят свое согласие, то я готов принять их сотрудничество, чтобы завершить строительство Mirage III G, который будет готов спустя 20 месяцев, т.е. в октябре 1967 года.

Программа Mirage III G ни в коем случае не может быть остановлена, так как это окажется серьезным ударом по французскому авиастроению. Он должен стать лидером всех самолетов с изменяемой геометрией – военных и гражданских, – которые будут построены во Франции в ближайшем будущем».