авиация

Экспериментальный самолет Miles M.6 Hawcon. Великобритания

В начале 1930-х годов при переходе от расчалочных бипланов к свободнонесущим монопланам из-за чрезмерных опасений роста профильного сопротивления требовалось использовать крылья с более толстым аэродинамическим профилем, чем предполагалось изначально. Ввиду скудности фактических полетных данных о влиянии увеличения относительной толщины крыла Фредерик Джордж Майлз считал необходимым построить исследовательский самолет для проверки крыльев различной толщины профиля.

Архангел из ЦРУ. Локхид А-1 – А-12

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги youROKer-а.

В 1955 году впервые взлете один из символов Холодной войны – самолёт-разведчик U-2. Ещё 5 лет этот самолёт будет совершенно неуязвим для ПВО СССР. Но необходимость создания самолёта следующего поколения для замены U-2 была осознана американцами сразу после завершения испытаний. ЦРУ считало, что в следующее десятилетие им понадобиться самолёт со скоростью в 2,5 Мах на высоте в 30 километров. Самолёт должен был быть оснащён водородным реактивным двигателем. Программа по созданию этого самолёта получила название SUNTAN.

От Р-80 к XF-90. Программа L-153

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги youROKer-а.

После успешного принятия на вооружение Р-80А, группа перспективных разработок Локхид (Advanced Development Projects Office более известные как Skunk Works) во главе с Келли Джонсоном приступила к разработке более совершенного многоцелевого истребителя с использованием передовых технологий. Группа так же получила полный доступ к захваченным немецким исследованиям различной тематики.

Работа осуществлялось методом мозгового штурма. Проекты самолётов, зачастую с использованием самых необычных идей, быстро и появлялись и так же быстро отвергались. В ходе проектирования группой Келли были созданы 63 варианта самолёта с различной компоновкой.

Самолеты Дмитрия Григоровича. Часть 31

Опытный истребитель ИП-3 (ПИ-3, ДГ-53)

Этот самолет, который на этапе проектирования получил обозначение ДГ-53, по сравнению с ДГ-52 (ИП-1) отличался уменьшенными геометрическими размерами, площадью несущих поверхностей и, соответственно, снизившимся полетным весом. В отношении него можно предположить, что Григорович решил создать на базе первой опытной машины ДГ-52 «обычный» истребитель воздушного боя, вооруженный лишь пулеметами. Однако на самом деле это также был в некотором роде утилитарный аппарат, ориентированный на динамореактивные пушки Курчевского. Просто пушки были меньше – как по калибру, так и по весу и размерам.

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 6

Великобритания – Me 109 E-3 (зав.ном. 4101)
Захвачен в Великобритании 27 ноября 1940 года

Первым Me 109, захваченным британцами и пригодным для проведения летных испытаний, был истребитель из эскадрильи 2./JG 51 («черный 12», зав.ном. 4101), сбитый над Англии флайт-лейтенантом (капитаном авиации) Дж. П. Кристи (F/Lt. G. P. Christi) 27 ноября 1940 года. Британский пилот приземлился рядом с его недавней жертвой и предложил противнику сигареты. Немецкий летчик лейтенант Вольфганг Теурер (Lt Wolfgang Teurer) был взят в плен, а его малоповрежденный самолет 14 декабря 1940 года был доставлен в Хакнелл (Hucknall), графство Нортингемпшир, где были расположены производственные мощности компании Rolls-Royce Ltd.

Опытный тяжелый бомбардировщик North American XB-21 Dragon. США

Во второй половине 1930-х годов в главном командовании авиационного корпуса армии США (United States Army Air Corps – USAAC) возникли серьезные противоречия относительно тяжелых бомбардировщиков. Основной вопрос заключался в следующем: двух- или четырехмоторными должны были быть машины данного класса. В 1937 финансовом году в бюджете США была предусмотрена закупка 37 четырехмоторных бомбардировщиков Boeing B-17B Flying Fortress. Главную роль в этом споре играли деньги: при заказе серии из 25 самолетов B-17 обходились налогоплательщикам по 196730 долларов за штуку, а при заказе 220 экземпляров – 99620 долларов за штуку. По тем временам это были астрономические суммы.

Реактивный дизельпанк

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги youROKer-а.

 

Очень часто считают, что в нормальном дизельпанке есть место только поршневым и подобным им самолёт, а реактивы стоит выносить в отдельные тематики джет- и атомпанка. Я с этим утверждением совсем не согласен - множество проектов реактивных самолётов из 30ых по внешнему виду куда дизельпаноковее многих поршневых машин. И сегодня я бы хотел кратко рассказать о некоторых интересных машинах (конечно не о всех, ибо подобная тема была бы слишком большой).

Учебные самолёты Horten Ho VII. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Данный перевод был выполнен в январе 2014 года.

Предисловие

В соответствующей специальной литературе утверждается, что Ho VII V1 летал с неубирающимся шасси. Это недоразумение могло иметь место из-за большого сходства Ho V V3 с Ho VII: обе машины имели одинаковый размах крыла и почти одинаковое остекление кабины.

По информации господина Вальтера Хортена (Walter Horten) твёрдо установлено, что к концу Второй Мировой войны был построен и облётан только один самолёт типа Ho VII.

Приключения Геркулеса в стране авиаконструкторов. Часть 3

1. Lockheed WC-130 - концепт самолёта для контроля за погодой, в том числе раннему обнаружению торнадо. Для такого полезного дела оснащён радаром. Проект не был принят  из-за развития спутникового мониторинга за погодой. 1970 год.

Приключения Геркулеса в стране авиаконструкторов. Часть 2

Часть 1

Предыдущий текст посвящённый "Геркулесу" в принципе содержал в себе достаточно реалистичные проекты (кроме воздушной подушки вместо шасси), имевшие все возможности полететь. Сейчас же мы входим в зону где обитает "наркомания" и проектирование в стиле "лишь бы нарисовать, всё равно никто строить не будет". Потому прошу не относится ко всем проектам со всей серьёзностью. Многие из них были просто иллюстрацией к какой то технологией или смелым концептом.