авиация

Пассажирский самолет Focke-Wulf A.16. Германия Часть 1

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в январе 2015 года.

Если речь идёт о том чтобы оценить деятельность фирмы Focke-Wulf в части производства гражданских самолётов, то часто в нескольких предложениях в качестве первенца А 16. При этом, скорее всего, говорят о лётных образцах этого самолёта: серия в 21 машину в 1920-е годы представляла собой почти что крупносерийное производство. В те годы лишь самолеты Bussard и Möwe превзошли это число по количеству выпущенных машин.

Коммерческий успех А 16 для компании Focke-Wulf был жизненно важен особенно в первые критические годы, которые должно перенести  любое молодое предприятие. Не будь успеха с А 16, то, возможно, никогда не было бы ни Condor-а ни даже FW-190!

Проект патрульной и противолодочной летающей лодки Convair P6Y. США

В 1950-е годы советские подводные силы стремительно набирали свою мощь, в ответ на это ВМФ США развернул ряд программ, призванных усилить его противолодочные возможности. Некоторые из этих усилий полностью себя оправдали развитием нового оборудования для обнаружения и увеличением количества атомных противолодочных субмарин (hunter-killer submarine – [SSN]). Однако в те годы ВМФ США желал приобрести средства быстрого обнаружения и преследования вражеских подводных лодок в районах, расположенных как можно дальше от авианосных ударных соединений. Это означало необходимость использования самолета, способного покрывать большие расстояния и исследовать большие участки открытого океана.

Плавучая база летающих лодок «Акицусима». Япония

По мере совершенствования техники военно-морского флота, совершенствовалась и оборонительная доктрина японского императорского флота, предусматривающая перехват наступающего американского флота во всё более отдалённых от берегов Японии районах Тихого океана.

Однако увеличение расстояний потребовало и совершенствования сил, и средств разведки, которая должна была своевременно обнаружить вражеский флот на максимально удалённых рубежах и вскрыть состав его сил и походный порядок. Начиная с 20-х гг. XX века в японском императорском флоте эта задача во всё возрастающей степени стала возлагаться на многомоторные летающие лодки дальнего радиуса действия.

Гонка за призраком скорости. Гоночные гидросамолеты французской компании Bernard.Часть 2

В начале октября 1928 года обозреватель Рене Пейронне де Торрес (René Peyronnet de Torres) в газете «L’Intransigeant» объявил: 

«Под руководством министра морского флота г-на Жоржа Лейга (Georges Leygues), бывшим главой центрального управления аэронавтики, подчиненное ему министерство заказало скоростной гидросамолет для участия в гонках на кубок Шнейдера компаниям Bernard, Nieuport-Delage и SPAD».

Данная информация была неофициальной и так ею и оставалась, как будто руководство Франции стыдилось такого решения...

Некоторые видели в этом решении, произошедшей после кончины Жака Шнейдера, знак определенного раскаяния руководства Франции к покровителю гонок.

Формула успеха аэродинамики. Большое приключение «миражей» с изменяемой геометрией крыла Часть 2 Эпизод 1

Встретив в 1968 году большой интерес со стороны США, эксперимен­таль­ный самолет Mirage G подтвердил достоинства крыла с изменяемой геометрией на всех режимах полёта.

Летные испытания экспериментального прототипа Mirage G были возобновлены 26 марта 1968 года. Одно из основных изменений заключалось в установке под фюзеляжем аэродинамических гребней различных типов; задачей данной установки было повышение устойчивости самолета. Одновременно с установкой гребней был увеличен киль прототипа Mirage G. Все эти изменения позволили уточнить поведение самолета в полете. 29 апреля центром лётных испытаний (CEV – centre d’essais en vol) были выполнены два полета для новой оценки самолета. Отчет, посвященный изменяемой геометрии крыла, был положительным:

Проект турельного истребителя-перехватчика Boulton Paul P.92 и экспериментальный самолет Boulton Paul P.92/2. Великобритания

Хотя прототип турельного истребителя Defiant был построен в 1936 году и даже еще не выиграл заказ на производство у других конкурентов по спецификации F.9/35, Министерство авиации уже рассматривало его замену. Существовало широко распространенное мнение, что более тяжелые конструкции новых цельнометаллических бомбардировщиков смогут выдержать быстрые заходы на цель для открытия огня со стороны находящихся на вооружении истребителей, оснащенных стандартными пулеметами винтовочного калибра. Считалось, что пушки будут необходимы для обеспечения требуемого веса залпа. Спецификация F.9/35 требовала самолет, отличающийся четырьмя 7,7-мм пулеметами в турели с механическим приводом. Следующее поколение истребителей такого класса должно было нести четыре 20-мм пушки в турели с механическим приводом и должно было иметь гораздо более высокие характеристики. 

«Экспромты» Пёрл-Харбора. Часть 2 Авиабомбы

Ещё одна интересная статья уважаемого Николая Колядко ака коллега midnike.

Часть 1

Мифотворчество о якобы разработанных в 1941 году специально для удара по Пёрл-Харбору противокорабельных боеприпасах, разумеется, не исчерпывается лишь торпедами, описанными в предыдущей статье. Коснулась участь сия и японских авиабомб.

Высотный бомбардировщик и дальний разведчик Junkers Ju 388. Германия Часть 2

Часть 1

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF в августе 2015 года. Также уважаемым коллегой в текст было внесено несколько изменений относительно конструкции двигателя Jumo-213 T [1].

Окончание войны не позволило организовать крупносерийное производство бомбардировщика/дальнего разведчика Ju 388.

Основное внимание второй части статьи касается технических деталей и летных характеристик самолетов типа Junkers Ju 388. Точное описание всех версий в этом материале очень сильно увеличило бы его объем и потому оно было заменено только описанием вариантов Ju 388 L-1 и Ju 388 J-3.

Чудесные приземления

Недавняя катастрофа в небе Египта унесла жизни всех пассажиров и членов экипажа. Однако очень редко выжившие все же есть.

Выжить в авиакатастрофе... За всю историю гражданской авиации было множество пассажиров, которым удалось избежать трагедий. Кто-то из них проспал или опоздал на злополучный рейс и благодаря этому остался жив. Но есть и по-настоящему чудесные спасения, объяснить которые просто невозможно. Вот самые невероятные из них.

Легкий пассажирский самолет Miles M.4 Merlin. Великобритания

Легкий пассажирский самолет Miles M.4 Merlin был изготовлен в 1935 году в соответствии с требованиями расположенной в Хестоне (Heston) авиакомпании Birkett Air Services Ltd., которой требовался самолет, способный перевозить пять человек с крейсерской скоростью 140 миль/ч (225 км/ч). В компании Miles Aircraft считали, что с появлением винтов изменяемого шага самолет, оснащенный двигателем de Havilland Gipsy Six, сможет развить требуемую крейсерскую скорость. В случае, если винты изменяемого шага не были доступны, то взлет с винтом фиксированного шага не должен был быть слишком длинным.