авиация

Опытные самолёты DFS 332 V1 и V2. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в ноябре 2014 года.

Опытные самолёты DFS 332 были разработаны немецким научно-исследовательским институтом планеризма (deutschen Forschungsanstalt für Segelflug – DFS)/ для замеров профилей крыла на скоростях до 500 км/ч. Летательный аппарат был разработан в виде планера со вспомогательной силовой установкой. Профиль крыла, подлежавший измерению, должен был располагаться между двумя фюзеляжами. Фюзеляжи выполняли роль концевых шайб и по форме напоминали прямоугольники. Угол установки крыла можно было регулировать в пределах -4° … +18°. Для подтверждения прочности крыла были проведены следующие испытания:

И опять про «чугунки»...

Ещё одна интересная статья уважаемого Николая Колядко ака коллега midnike, которая выкладывается на сайт в продолжение темы ««Экспромты» Пёрл-Харбора. Часть 2 Авиабомбы».

Сиречь, про свободнопадающие авиабомбы, для разнообразия – про современные. Я, несомненно, разделяю чрезвычайно свежую и оригинальную мысль, что лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным. В том смысле, что каждый сирийский сарай с парой-тройкой вооружённых бабаев внутри должен поражаться исключительно корректируемой авиабомбой (и непременно модификации «С», потому как это круче), а каждая полуубитая «Тойота» с тем же содержимым – ракетой «воздух-поверхность» с лазерной ГСН или, на худой конец, кассетным боеприпасом с самонаводящимися противотанковыми боевыми элементами. А ещё лучше совсем убрать оттуда авиацию, и завалить всё, на фиг, «Калибрами» – «во-первых, это красиво!», и вообще у нас же их девать некуда.  

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 4

Франция, Великобритания – Me 109 E-3 (зав.ном. 1304)
Захвачен во Франции 22 ноября 1939 года

Относительно скоро французами был захвачен второй «эмиль». 22 ноября 1939 года в ходе боя между «моранами» из авиагруппы GC III/7 и «мессерами» из авиагруппы I/JG76 «Löwen von Aspern» один германский пилот потерял ориентировку и приземлился на расположенный в Эльзасе французский аэродром Страсбург-Вёрт (Strasbourg-Woerth). Истребитель Me 109 E-3 («белая 1», зав.ном. 1304) пилотировал обер-фельдфебель Карл Хиер (Ofw. Karl Hier), летавший в составе эскадрильи 1./JG76 и после посадки попавший в плен. Его самолет был доставлен в расположенный в Орлеан-Бриси (Orlean-Bricy) центр по испытанию авиационной техники (Centre d'Essais du Matériel Aéronautique – CEMA).

Самый невезучий. Истребитель-штурмовик Breda Ba 88. Италия

В истории авиации интерес и восхищение вызывают замечательные машины с высокими летно-тактическими характеристиками, успешно участвовавшие во многих военных кампаниях. Но наряду с ними не менее интересными подчас являются и самолеты-неудачники, не оправдавшие надежд своих создателей и заказчиков. В 30-е – начале 40-х гг. такие аэропланы особенно часто встречались в Италии. Самолеты, ставившие мировые рекорды, сплошь и рядом оказывались непригодными к боевому применению, преждевременно оканчивая свою карьеру на свалках. Одним из них стал штурмовик «Бреда» Ва.88.

Пассажирский самолет Focke-Wulf A.16. Германия Часть 1

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в январе 2015 года.

Если речь идёт о том чтобы оценить деятельность фирмы Focke-Wulf в части производства гражданских самолётов, то часто в нескольких предложениях в качестве первенца А 16. При этом, скорее всего, говорят о лётных образцах этого самолёта: серия в 21 машину в 1920-е годы представляла собой почти что крупносерийное производство. В те годы лишь самолеты Bussard и Möwe превзошли это число по количеству выпущенных машин.

Коммерческий успех А 16 для компании Focke-Wulf был жизненно важен особенно в первые критические годы, которые должно перенести  любое молодое предприятие. Не будь успеха с А 16, то, возможно, никогда не было бы ни Condor-а ни даже FW-190!

Проект патрульной и противолодочной летающей лодки Convair P6Y. США

В 1950-е годы советские подводные силы стремительно набирали свою мощь, в ответ на это ВМФ США развернул ряд программ, призванных усилить его противолодочные возможности. Некоторые из этих усилий полностью себя оправдали развитием нового оборудования для обнаружения и увеличением количества атомных противолодочных субмарин (hunter-killer submarine – [SSN]). Однако в те годы ВМФ США желал приобрести средства быстрого обнаружения и преследования вражеских подводных лодок в районах, расположенных как можно дальше от авианосных ударных соединений. Это означало необходимость использования самолета, способного покрывать большие расстояния и исследовать большие участки открытого океана.

Плавучая база летающих лодок «Акицусима». Япония

По мере совершенствования техники военно-морского флота, совершенствовалась и оборонительная доктрина японского императорского флота, предусматривающая перехват наступающего американского флота во всё более отдалённых от берегов Японии районах Тихого океана.

Однако увеличение расстояний потребовало и совершенствования сил, и средств разведки, которая должна была своевременно обнаружить вражеский флот на максимально удалённых рубежах и вскрыть состав его сил и походный порядок. Начиная с 20-х гг. XX века в японском императорском флоте эта задача во всё возрастающей степени стала возлагаться на многомоторные летающие лодки дальнего радиуса действия.

Гонка за призраком скорости. Гоночные гидросамолеты французской компании Bernard.Часть 2

В начале октября 1928 года обозреватель Рене Пейронне де Торрес (René Peyronnet de Torres) в газете «L’Intransigeant» объявил: 

«Под руководством министра морского флота г-на Жоржа Лейга (Georges Leygues), бывшим главой центрального управления аэронавтики, подчиненное ему министерство заказало скоростной гидросамолет для участия в гонках на кубок Шнейдера компаниям Bernard, Nieuport-Delage и SPAD».

Данная информация была неофициальной и так ею и оставалась, как будто руководство Франции стыдилось такого решения...

Некоторые видели в этом решении, произошедшей после кончины Жака Шнейдера, знак определенного раскаяния руководства Франции к покровителю гонок.

Формула успеха аэродинамики. Большое приключение «миражей» с изменяемой геометрией крыла Часть 2 Эпизод 1

Встретив в 1968 году большой интерес со стороны США, эксперимен­таль­ный самолет Mirage G подтвердил достоинства крыла с изменяемой геометрией на всех режимах полёта.

Летные испытания экспериментального прототипа Mirage G были возобновлены 26 марта 1968 года. Одно из основных изменений заключалось в установке под фюзеляжем аэродинамических гребней различных типов; задачей данной установки было повышение устойчивости самолета. Одновременно с установкой гребней был увеличен киль прототипа Mirage G. Все эти изменения позволили уточнить поведение самолета в полете. 29 апреля центром лётных испытаний (CEV – centre d’essais en vol) были выполнены два полета для новой оценки самолета. Отчет, посвященный изменяемой геометрии крыла, был положительным:

Проект турельного истребителя-перехватчика Boulton Paul P.92 и экспериментальный самолет Boulton Paul P.92/2. Великобритания

Хотя прототип турельного истребителя Defiant был построен в 1936 году и даже еще не выиграл заказ на производство у других конкурентов по спецификации F.9/35, Министерство авиации уже рассматривало его замену. Существовало широко распространенное мнение, что более тяжелые конструкции новых цельнометаллических бомбардировщиков смогут выдержать быстрые заходы на цель для открытия огня со стороны находящихся на вооружении истребителей, оснащенных стандартными пулеметами винтовочного калибра. Считалось, что пушки будут необходимы для обеспечения требуемого веса залпа. Спецификация F.9/35 требовала самолет, отличающийся четырьмя 7,7-мм пулеметами в турели с механическим приводом. Следующее поколение истребителей такого класса должно было нести четыре 20-мм пушки в турели с механическим приводом и должно было иметь гораздо более высокие характеристики.