авиация

Альтернативные истребители сопровождения Macchi C.200 GA. Италия

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за огромную помощь в редактировании данной статьи.

В 1936 году Министерство Авиации Италии (Ministero dell'Aeronautica) объявило программу развития Королевских ВВС Италии (Regia Aeronautica), получившую название Progetto R (программа R). Согласно этой программе требовалось 3000 новых истребителей (Caccia da Combattimento), которые могли бы заменить в течение 1939-40 годов устаревшие истребители FIAT CR.32 Freccia. Требования предусматривали хорошие скороподъемные качества, вооружение из одного 12,7-мм пулемета и ограниченную продолжительность полета. Эта спецификация была вскоре изменена введением вооружения из двух пулеметов.

Гоночные гидросамолеты французской компании Bernard. Часть 7

С середины августа во Франции больше не могли рассчитывать на гидросамолеты, готовившиеся для гонок 1931 года, и не были до конца уверены, что самолеты, предназначавшиеся для соревнований 1929 года, достаточно доведены, чтобы представлять страну в Калшоте.

На горизонте появлялся призрак нового отказа от участия в соревнованиях, поскольку отправить в Калшот учебные машины компании Bernard – HV 40, 41 и 42 – не было возможности из-за их ограниченной дальности полета. Как говорится: 

«У Франции нет нефти, у Франции есть идеи…»

Опытный истребитель-перехватчик Як-50. СССР Часть 2

Часть 1

Общий вид и компоновку второго опытного экземпляра легкого истребителя-перехватчика Як-50 главный конструктор ОКБ-115 А.С. Яковлев утвердил в начале мая 1949 г. Изготовление самолета, который также получил название «Дублер», в опытном производстве начали в конце октября и завершили к началу апреля следующего года. При его постройке учитывали замечания и недостатки, выявленные в ходе испытаний первой машины, и в большей степени учли требования ВВС. Всего перечень выполненных работ, направленных на совершенствование Як-50 №02, содержал 108 позиций, в том числе 20 по фюзеляжу, 12 по крылу, шесть по оперению, 21 по шасси и управлению, 10 по двигателю, восемь по капотам, 23 по оборудованию и восемь по вооружению. Кроме того, был увеличен боезапас пушек НР-23: левой до 90 патронов, а правой до 95. Несколько вырос и запас топлива. Проведенная в ходе наземной отработки тарировка баков показала, что он составляет 1065 л, в том числе 660 л в переднем баке и 405 л в заднем. Предусмотрели также установку оборудования слепой посадки ОСП-48 и системы госопознавания «Барий-М». А для улучшения путевой устойчивости два подфюзеляжных гребня в хвостовой части заменили одним большей площади. В результате всех доработок взлетная масса самолета возросла до 4155 кг.

Опытный истребитель FIAT G.50V. Италия

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за помощь в вычитке данной статьи.

В 1939 году итальянское министерство авиации (Ministero dell’Aeronautica) заключило соглашение с немецкой компанией Daimler-Benz о лицензионном производстве новейшего двигателя жидкостного охлаждения DB 601Aa; выпуск его под обозначением RA 1000 RC.41 был поручен фирме Alfa Romeo. Среди итальянских авиастроительных компаний разгорелась настоящая гонка за получение этого мотора, с его мощностью 1050 л.с. (эффективная мощность 1035 л.с.) и значительно меньшей фронтальной площадью (удельная мощность, отнесённая к поперечному сечению двигателя, составляла 33 л.с./дм² против 24 л.с./дм² у двигателя FIAT A.74 и 28 л.с./дм² у так и не пошедшего в серию A.76). С новым двигателем компании хотели обновить свою продукцию, имевшую значительное количество недостатков из-за применения маломощных и обладавших большим сопротивлением радиальных двигателей. Следствием отставания Италии в моторостроении было отставание ее самолетов от современных машин технологически более развитых стран.

Перспективный дальний бомбардировщик LRS-B. США

18 декабря компания Boeing подала в Управление аудита правительства США 133-страничный протест на то, как ВВС США провели конкурс на создание перспективного дальнего бомбардировщика по программе LRS-B, сообщает asdnews.com 19 декабря. Группа в составе Boeing и Lockheed Martin полагает, что процесс отбора имел «непоправимые недостатки» (по решению конкурсной комиссии ВВС США от 27 октября этого года победителем была признана компания Northrop Grumman).

Альтернативные дальние скоростные самолеты-разведчики Gotha Go 146. Германия

Данный материал из серии моделей, найденных уважаемый коллегой p_d_m, был мной переведен и серьезно переработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за помощь в редактировании данной статьи.

В качестве предисловия: 

Немцы, находясь под сильным впечатлением от данных Ki-46-II, провели переговоры о лицензии на него в рамках японо-германской программы технического развития, однако сделка не была реализована.

В данной статье рассматривается вариант, при котором сделка состоялась.

* * *

Применявшийся почти на протяжении всей Второй Мировой войны дальний разведчик Gotha Go 146 был самым быстрым самолетом-разведчиком Luftwaffe, являя собой один из самых эффективных результатов программы взаимного технического обмена Германии и Японии.

Летающие гробы

В мирные годы бундесвер умудрился потерять 292 из 916 самолетов F-104, купленных у американской компании «Локхид». Погибли 116 пилотов.

После окончания второй мировой войны костяк военно-воздушных сил ФРГ составляли реактивные самолеты-истребители F-86. Sabre американского производства. В 1956 году пост министра обороны Германии занял Франц Йозеф Штраус (Franz Josef Strauβ), первым делом решивший заменить устаревший флот реактивной авиации.

Легкие многоцелевые самолеты Siebel (Klemm) Fh 104 Hallore. Германия

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за помощь в вычитке данной статьи.

Прозвище Hallore, что на саксонском диалекте означало «родом из Галле», получил небольшой двухмоторный самолет, созданный в середине 1930-х годов в Германии (до начала всех трагических событий в Европе) и предназначенный для перевозки пилота и четырех пассажиров. Хотя самолет выпускался компанией Siebel, соответствующего ей типового обозначения «Si» он не получил. Вместо него самолет обозначался буквенным сочетанием «Fh», являвшимся напоминанием о более ранней истории этой машины.

Трансатлантическая летающая лодка Rohrbach Ro X Romar. Германия Часть 2

Часть 1

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в сентябре 2015 года.

В августе 1928 года в расположенном в Травемюнде (Travemünde) испытательном центре приступили к лётным испытаниям трех летающих лодок, которые Адольф Рорбах построил для запланированной авиакомпанией Lufthansa трансатлантической грузопассажирской трассы. История разработки данного типа летающих лодок была опубликована в мартовском выпуске журнала «Luftfahrt international» за 1980-й год. Теперь мы на основе подлинных документов подготовили материал о ходе лётных испытаний данных летающих лодок.

Во второй половине 1920-х – начале 1930-х годов все авиастроительные компании, входившие в государственное объединение Немецкой авиационной промышленности  (Reichsverband der Deutschen Luftfahrt-Industrie – RDL) для тестирования изготовленных ими летающих лодок использовали испытательный центр в Травемюнде (директор Герман Манс [Hermann Mans]). В этом центре с применением самой тяжелой программы должны были испытывать и три летающие лодки Rohrbach Ro X Romar.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 32

Начиная с 1931 г. и вплоть до 1938 г. Дмитрий Павлович не имел своей постоянной производственной базы, он был вынужден постоянно переезжать с места на место. В те годы продолжалась череда реорганизаций, переподчинений, слияний и разукрупнений, столь характерных для советской авиапромышленности. В максимальной степени происходящие события коснулись и Григоровича. В 1932 г. он со своим КБ разместился на авиазаводе №39, в этот же период пытался обосноваться в МАИ, затем некоторое время сотрудничал с Курчевским и работал в Подлипках. В 1934 г. Григорович перебирается на окраину Ходынки, где на основе складских помещений для его коллектива организовали эрзац-завод №133. Еще через год, в конце 1935 г., в злоключениях конструктора наступил вообще странный период, в течение которого он постепенно оказался и без производственной базы, и без заданий на новые самолеты.