авиация

Старинные часы дедушки Готлиба

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Наблюдая за обострением Карабаха, я чуть было не пропустил теплую дизельпанковую дату: 3 апреля 1885 года Готлиб Даймлер запатентовал первый в мире карбюраторный четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Применение карбюратора, изобретенного компаньоном Даймлера Вильгельмом Майбахом, позволило использовать жидкое топливо, а все более ранние ДВС работали только на газе.

Сэр Хайрем Максим как один из предшественников братьев Райт

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

В рамках подготовки к столетию* совершённого братьями Райт первого управляемого полета (17 декабря 1903 года) имеет смысл рассказать ещё об одном из их великих предшественников. На этот раз речь пойдет об инженере-изобретателе и промышленнике сэре Хайреме Стивенсе Максиме (1840 – 1916), который подошел к проблеме динамического полета и к конструкции самолёта с точки зрения классической механики. В известном смысле ему удалось доказать правомерность такого подхода, несмотря на то что его самолёт никогда по-настоящему не летал. Он сумел показать, что в авиации даже паровая машина может служить в качестве силовой установки приемлемого веса и мощности, и созданный им двигатель являлся одним из наиболее совершенных в своём роде.

В тени великих держав. Многоцелевой самолёт Häfeli (K+W) DH-3 (M III). Швейцария

Самолёты, созданные в нейтральных государствах, гораздо менее известны широкой публике, чем авиационная техника основных держав-участниц Первой и Второй мировых войн. А между тем нейтралы – Швеция, Швейцария и им подобные – также стремились поддерживать свои армии на должном техническом уровне: ведь для сохранения нейтрального статуса в то время было просто необходимо располагать достаточно внушительной военной силой. Само собой, это касалось и авиации, так что и в этих странах создавались достаточно интересные образцы летающей техники. Эта статья посвящена одному из них, созданному в годы Первой мировой в нейтральной Швейцарии.

Истребитель сопровождения Tank Ta 152 H. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в октябре 2013 года.

Предисловие

Истребитель сопровождения Ta 152H был специальным вариантом истребителя Ta 152С (см. статью «Daimler-Benz 9-8603 B1» в выпуске 3 журнала «Luftfahrt International») и отличался от последнего в основном увеличенным по площади крылом большего удлинения и герметичной кабиной. В состав установленного на самолёте оборудования, необходимого для высотного истребителя, входили системы GM-1 и MW-50 (см. статью «Leistungssteigerung durch Zusatzeinspritzung» в выпуске 1 журнала «Luftfahrt International»). Вооружение данного варианта было сокращено до одной мотор-пушки MK-108 и двух установленных в корнях крыла пушек MG 151/20.

Альтернативный опытный ракетный перехватчик Klagenfurt Klf 255. Германия

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

В течение двух недель главный инженер Гельмут фон Клагенфурт (Helmut von Klagenfurt) дважды стал свидетелем драматических событий: американские истребители на взлете уничтожали звенья Fw 190. Фон Клагенфурт решил создать средство, позволяющее радикально уменьшить потери и сохранить жизни немецких пилотов. Через несколько дней им была предложена революционная идея, призванная избежать подобного рода трагедий и легшая в основу новейшего перехватчика.

Гельмут фон Клагенфурт, будучи суровым и эффективным человеком, был блестящим сотрудником технического отдела Имперского министерства авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM). После работы в министерстве фон Клагенфурт вернулся в знаменитый Гёттингенский научно-исследовательский аэродинамический институт. Исключительная компетенция в области проектирования и производства планеров самолетов, а также тот факт, что фон Клагенфурт был одним из лучших аэродинамиков Третьего рейха, позволили значительно улучшить характеристики некоторых типов самолетов.

Испытано в Великобритании. Легкий штурмовик FMA IA-58A Pucará. Часть 2

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи, частично представляющей собой взгляд «с другой стороны холма».

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Ещё не вечер – FMA IA-58A Pucará (A-515/ZD485) 

IA-58A Pucará (зав. № 018) был поставлен компанией FMA аргентинским ВВС в 1975 году. Самолёт принадлежал к экспортной партии, строившейся для Мавритании, но так туда и не поставленной. Самолёт вошел в состав 3-й штурмовой авиагруппы (Grupo 3 de Ataque) III авиабригады (III Brigada Aerea). 3-я штурмовая группа находилась на авиабазе Реконкиста (Base Aerea Militar [BAM] Reconquista), провинция Санта-Фе (Santa Fe), и использовалась против партизанских отрядов в северо-западной Аргентине. Дальнейшие события не заставили себя долго ждать.

Опытный самолёт-разведчик Lohner С.II (10.19). Австро-Венгрия

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в написании и редактировании данной статьи.

Старейшей авиастроительной компанией Австро-Венгерской империи была основанная в 1821 году в Вене фирма Jacob Lohner & Co. Естественно, самолёты она стала выпускать гораздо позже – в 1909-м, а до этого основной её продукцией были шасси для карет и автомобилей; занималась она также и кузовными работами. Первые самолёты компании Lohner были предназначены для богатых людей, которые хотели стать пилотами. Чуть позже компания стала первым в Австро-Венгрии серийным производителем монопланов Taube, разработанных судетским немцем Игнацем «Иго» Этрихом.

Цусима итальяна

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

У итальянцев, в частности, у итальянского флота, очень интересная тенденция - если в деле участвуют два-три итальянских моряка, как в случае боевых пловцов, или 20-30, как в случае торпедных катеров и корветов - и под командованием капитано ди корветта, или, максимум, капитано ди фрегатта - тогда они могут показать чудеса героизма, военной смекалки, изобретательности и боевого мастерства. Если у нас корабль класса крейсера и выше, под командованием капитано ди вассело, или, что ещё хуже, соединение под флагом адмирала - всё, туши свет. Тупняк, неорганизованность, нерешительность, безответственность. 

vld_sergio_jr

Сегодня исполняется 75 лет со дня разгрома итальянского флота в битве у мыса Матапан. Благодаря техническому превосходству, лучшей выучке и небольшому везению англичане под командованием адмирала Эндрю Каннинхэма 29 марта 1941 года практически без потерь уничтожили 1-ю итальянскую крейсерскую дивизию, утопив тяжелые крейсера "Зара", "Пола" и "Фиуме", а заодно и пару эсминцев. Кроме того, флагманский корабль итальянской эскадры адмирала Анжело Лачиньо - линкор "Витторио Венето" получил серьезные повреждения, но не затонул, и это была, пожалуй, единственная удача итальянцев в катастрофичном для них бою.

Пассажирские самолеты Curtiss Model 53 Condor CO. США

В 1928 году, после того как Армия США разрешила использовать конструкцию бомбардировщика B-2 компании Curtiss в качестве базовой для самолётов невоенного назначения, была разработана гражданская версия этого самолёта – Model 53 Condor CO, также известная как Condor 18 по количеству пассажирских мест. Шесть таких самолётов были построены в Гарден-Сити (Garden City), штат Канзас, двумя отдельными сериями по три машины, в надежде без проблем их продать – индустрия воздушного транспорта в те годы бурно развивалась. Первый полет пассажирского самолёта Condor 18 состоялся в июне 1929 года.

Альтернативные истребители-перехватчики English Electric (BAC) Levin F.2. Великобритания

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в написании и редактировании данной статьи.

Хотя характеристики реактивных самолётов, созданных в конце Второй Мировой войны, заметно превосходили характеристики современных им поршневых самолётов, уже тогда были люди, считавшие, что это далеко не предел. Уже в 1943 году Министерство авиационной промышленности выпустило спецификацию E.24/43, требовавшую создания сверхзвукового реактивного самолёта, способного развивать скорость 1000 миль/ч (1600 км/ч) и подниматься на высоту 36 000 футов (10 970 м) за полторы минуты.