авиация

Патент Хуго Юнкерса 1910 года. Летающее крыло или нет?

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в апреле 2015 года.

В предыдущем выпуске журнала мы основательно напомнили о патенте Хуго Юнкерса, зарегистрированном им в 1910 году. Так же мы напомнили, что автор в 1976 году в нашем журнале опубликовал статью с доказательствами, которые ведут к тому, что Хуго Юнкерс в те годы не имел в виду самолёт, выполненный по схеме «летающее крыло», как профессор Юнкерс утверждал позже. На основании вновь обнаруженных материалов автор смог подкрепить доказательствами своё сделанное ранее утверждение. (Примечание редакции)

Тот кто посчитает многолетнюю историю несколько бессмысленной и при этом попробует сам сделать материал по этой теме, то перед ним будет стоять непростая задача, поскольку мнение известных специалистов различное или, по крайней мере, спорное. Когда автор статьи «Первое летающее крыло» («Der erste Nurflügel?», Luftfahrt International №18) решил подготовить свою статью, то он уже знал о общих чертах с чем ему предстоит столкнуться. И отклики на его статью так же соответствующим образом были различны. Решающим при этом было то, что не один из тех, кто откликнулся на эту статью, не предпринял ничего, чтобы опровергнуть аргументы автора этой статьи!

Опытный истребитель Aviatik (Berg) 30.40. Австро-Венгрия

С продолжением войны совершенствовались самолеты различных типов, особенно это касалось истребителей. Самолеты получали более мощные двигатели, более мощное вооружение. Помимо вооружения и мощности силовой установки улучшались также те показатели, которые не были столь явными: при разработке самолетов аэродинамические решения уже исключали случайности и носили более осмысленный характер, а их планеры при более-менее равном весе были способны воспринимать все большие нагрузки. У самолетов росли значения их летных характеристик – максимальной скорости, скороподъемности и практического потолка – и возможность испытывать большие нагрузки в пикировании. Однако всего этого удалось достигнуть в ущерб горизонтальной маневренности – за счет более высокой удельной нагрузки на крыло. Понятно, что с ростом характеристик также росли эксплуатационные расходы и расход топлива. Также к пилотам предъявлялись более высокие требования.

Испытано в СССР. Многоцелевая летающая лодка SIAI S.62 (МБР-4)

Если даже достаточно опытного любителя авиации попросить вспомнить о самолете МБР-4, то он, как правило, не сразу сообразит, что это такое и с чем его едят. А есть, по-видимому, следует со спагетти и сыром пармезан, поскольку это «блюдо» чисто итальянского происхождения.

В 1927 г. Советский Союз посетил итальянский пилот Умберто Маддалена. Прилетал он на новой летающей лодке S.62. Знакомство с ней дало повод руководству фирмы «Сосьета идроволанти альта Италиа» («Общество гидросамолетов верхней Италии», в итальянской аббревиатуре SIAI, у нас более известная как «Савойя» — но своей торговой марке) предложить BBC РККА свои машины S.55, S.58 и S.62, созданные конструктором Алессандро Маркетти. Наша страна ранее уже закупала у этой фирмы ближние разведчики S.16, эксплуатировавшиеся на флотах до начала 30-х годов.

Опытный бомбардировщик и разведчик SPCA III type 30. Франция

В 1930 году после ряда машин для флота компанией Société Provençale de Constructions Aéronautiques был построен двухмоторый двухбалочный бомбардировщик наземного базирования. Подобная компоновка в те годы для Франции была … слишком смелой.

В 1929 году были проведены статические испытания, после чего в Марселе было начато строительство двух четырехместных двухмоторных монопланов type 30 M-4, которое было завершено в последние дни 1930 года. В расположенных на бульваре Оддо (Oddo) огромных цехах компании их можно было увидеть находившимся над двумя двухмоторными поплавковыми гидросамолетами SPCA II type 20. Самолет был подвешен к потолочной ферме, что несколько напоминало благодарственное приношение в знак признательности за полученную милость.

Опытный административный самолет Honda HA-420 HondaJet. Япония Часть 2 Завершение сертификации

Первый самолет компании Honda, а именно административный самолет с соответствующим названием HondaJet, находится в разработке уже несколько лет. Его производитель Honda Aircraft Company, являющаяся дочерним подразделением корпорации Honda Motor Company, известной в первую очередь в качестве производителя автомобилей и мотоциклов, в настоящее время пытается ускорить процесс сертификации.

Первые исследования в области реактивных самолетов бизнес-класса компания Honda Motor Company начала проводить на рубеже восьмидесятых и девяностых годов (см. «Опытный административный самолет Honda HA-420 HondaJet. Япония Часть 1 О задержках в разработке»). С течением времени и после серии взлетов и падений эта программа добралась до этапа прототипа – летающего демонстратора с внутрифирменным обозначением HA 420. Этот летающий демонстратор впервые поднялся в небо 3 декабря 2003 года и внес свой вклад в проверку новой аэродинамической концепции низкоплана с турбореактивными двигателями, расположенными на пилонах над крылом.

Опытный поплавковый бомбардировщик-торпедоносец SPCA II type 20. Франция

В данной статье пойдет речь о втором самолете, созданном компанией Société Provençale de Constructions Aéronautiques (SPCA). Основанная в июне 1925 года марсельская компания SPCA начала свою деятельность с производства трех летающих лодок Météore 63, разработанных швейцарцем Л. Д. Сантони (L.D. Santoni), который до этого работал в компании CAMS. Эти трехмоторные летающие лодки имели некоторый успех на пассажирских трассах между Францией и Ливаном.

Гонка за призраком скорости. Гоночные гидросамолеты французской компании Bernard. Часть 6

Не теряя времени 27 июня компания из Ла-Курнёва отправила Роже Батиста (Roger Baptiste) в Аржантёй в летную школу компании Hydravions Louis Schreck FBA для обучения полетам на гидросамолетах. В начале ноября 1930 года Роже Батист – летчик истребительной группы 34-го смешанного авиаполка (Бурже) – присоединился к Антуану Пайяру и помогал ему в проведении испытаний истребителя Bernard 20. По каким-то причинам, которые остаются неясными, Батист был назначен ответственным за проведение испытаний двух Bernard-Hispano 1929 года. Впоследствии на этих машинах должны были летать Амориш и Буго. В июле были испытаны различные типы винтов компаний Levasseur, Chauvière и Ratier. Иногда случалось, что не удавалось выполнить взлет, поскольку были очень большие усилия на ручке управления, которая к тому же имела уменьшенные размеры.

Проект истребителя Miles M.23. Великобритания

В 1941 году в Министерство авиационной промышленности была подана заявка на создание высокоскоростного одноместного истребителя. Первоначально самолет должен был оснащаться двигателем Rolls-Royce Merlin, который в серийном производстве был бы заменен на более мощный Rolls-Royce Griffon (как только последний станет доступным). Истребитель должен был иметь цельнодеревянную, за исключением металлических лонжеронов крыла, конструкцию.

Крылья викингов. Истребитель FFVS J22. Швеция

Этот истребитель не был самым скоростным и вооружённым, не был самым массовым, он даже не воевал, однако роль его в становлении авиационной промышленности своей страны и укреплении её обороноспособности была велика. Шведский истребитель FFVS J22 стал знаковой машиной для ВВС этой скандинавской страны.