авиация

Последний путь "Бурана"

В апреле 2008 года в технический музей города Шпейер (Technik Museum Speyer), который находится на юго-западе Германии недалеко от Штутгарта, привезли многоразовый орбитальный космический корабль «Буран».

С прибытием советского челнока директор музея Херманн Лайер сказал, что почувствовал себя охотником, поймавшим самого большого в мире лося. Его можно понять, хотя и до этого в экспонатах его музея значились, в общем-то, «нехилые зверюшки» — железнодорожные локо­мо­тивы, сверхзвуковые пассажирские авиалайнеры: французский «Конкорд» и российский Ту-144, и даже подводная лодка. А вот космического корабля до сих пор не было. Каким же образом легенда советской космонавтики, самый сложный ее аппарат, который, кстати, так и не побывал на орбите Земли, обрел новых немецких хозяев?

Начало полетов через Южную Атлантику

 

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в сентябре 2014 года.

В 1930 году произошло одно из знаковых событий в истории авиации: 12 мая Жан Мермоз (Jean Mermoz) совершил первый в истории перелёт через Южную Атлантику. Вместо пятидесяти дней пути расстояние между Европой и Латинской Америкой внезапно сократилось до всего лишь двух дней.

Огромные черные водяные столбы поднимались как колонны храма. На высоте более 5000 метров не было ничего, кроме бушующего ада. Трое мужчин сидели в самолёте как в деревянном ящике. Над ними был созданный непогодой хаос, а под ними бушевали водные массы Атлантического океана. Одна из волн снесла антенну как соломенный стебель. Дождь наполнил кабину экипажа водой. Шторм швырял самолёт как воздушного змея. Сырой душный воздух делал каждый вздох адской пыткой. Только самосохранение и развившаяся почти до фанатизма идея поддерживала этих трех мужчин: впервые в истории они хотели выполнить беспосадочный перелёт со 130 кг почты из африканского Сен-Луиса (Saint-Louis) в бразильский Наталь (Natal)!

Квартет. Часть 1. Lockheed Big Dipper и Douglas Cloudster II

 

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Четыре "летающих автомобиля" из второй половины 40х, которые объединяет кроме не самой удачной судьбы нормальная аэродинамическая схема и наличие толкающего винта в хвостовой части самолета.

Проект легкого истребителя ALR Piranha. Швейцария

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы легкого истребителя, поднятой в статье «Израильский лев, который едва не затмил американского орла. Опытный истребитель IAI Lavi Часть 1 Эпизод 1» и показывающий, каким мог быть «спитфайр 1980-х годов» Эзера Вейцмана. Хочу выразить благодарность уважа­емому коллеге redstar72 за помощь в редак­тиро­ва­нии данной статьи.

Молодые инженеры, физик, инженер по электронике, военный летчик и специалисты по техническому обслуживанию и организации технического обслуживания ВВС Швейцарии за два года совместных работ под руководством кандидата технических наук Жоржа Бриделя (Dr. Ing. Georges Bridel) в Цюрихе завершили разработку боевого самолета Piranha.

Экспериментальные планеры «Дископлан-1» и «Дископлан-2». СССР

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Экспериментальный самолет с круглым крылом AS 6 V1. Германия».

Высоко в небе, на фоне мощного кучевого облака, появился странный предмет. Из-за большой высоты трудно было судить о его размерах. Но форма его, несомненно, была круглой, поверхность отсвечивала красноватыми бликами. «Незнакомец» медленно плыл по краю облака.

Внезапно он круто наклонился вперед и с нарастающей скоростью понесся к земле. Прошло пять секунд... Десять... Пятнадцать... Стремительное падение продолжалось. И вдруг, когда до земли оставалось не более километра, невидимая сила подбросила таинственный аппарат и закружила его в вихре акробатических фигур...

Опытный легкий истребитель ANF-Mureaux 190 C1. Франция

 

Хотя в журнале «L+K» рубрика «Letadla 39-45» посвящена летательным аппаратам времен Второй Мировой войны, совершенно ясно, что самолеты, которые приняли участие в боевых действия первого ее этапа, должны были иметь предысторию в мирном предвоенном времени. Подавляющее большинство машин военно-воздушных сил стран, принимавших участие в военных действиях, вели свое происхождение из тридцатых годов, причем большая часть из второй половины этого десятилетия. Среди этих машин были как те, что эволюционно развивались в течение всей войны (в качестве примера стоит назвать самые известные из них: Supermarine Spitfire и Messerschmitt Bf 109), так и те, что были построены, но по ряду причин не попали в серийное производство.

Опытные советские самолеты глазами запада. Часть 1 Сверхтяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 (Antonov An-400 [Condor])

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях «Кларенс Э. Робинсон-мл. «Советы модернизируют свою авиацию: три новейших истребителя»» и «Мандрагора ... U-2 из СССР. И Советский Союз имел высотный самолёт-разведчик».

Предисловие: На просторах интернета нашел винтажную книгу 1984 года «An Illustrated Guide to Future Fighters and Combat Aircraft 1984», в которой показано, как на западе первоначально представляли опытные советские самолеты нового поколения. В данном небольшом цикле статей будет представлена информация о взглядах ее автора Билла Ганстона (Bill Gunston) на военно-транспортный самолет Ан-124, истребители МиГ-29 и Су-27, стратегический бомбардировщик Ту-160.

В небесах над Сан-Паулу

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Бразильская гражданская война между паулистами и легалистами интересна не только применением забавных самодельных танчиков, но и тем, что это был первый вооруженный конфликт западного полушария, в котором обе стороны активно применяли авиацию. Поэтому его можно назвать первой воздушной войной на Американском континенте.

Уже на следующий день после начала восстания, 10 июля 1932 года, паулисты захватили военный аэродром Кампо де Марте, на котором им достались четыре боевых самолета - два Potez-25ТОЕ и два WACO CSO.

План, разработанный американцами в 1918 году. 1200 самолетов и 12000 парашютистов для освобождения Меца … в 1919 году! Часть 1

 

16 мая 1926 года в газете «New York American» вышла статья с заголовком «1200 самолетов и 12 000 парашютистов для освобождения Меца … в 1919 году». Американский авиатор генерал Уильям «Билли» Митчелл (William «Billy» Mitchell) обнародовал разработанный в конце октября 1918 года план крупной операции. Согласно планам, данная операция должна была быть проведена в первой половине 1919 года.

«Вот план операции, который я разработал во Франции осенью 1918 года. Мы никогда не говорили об этом раньше, и даже в дивизии, которая должна была принимать в ней участие, ничего об этом не знали. Но теперь некоторые вещи могут быть высказаны». [1]

Эта таинственная операция была по-своему амбициозной и революционной – и несколько утопичной для того времени. Речь шла ни больше ни меньше, чем о парашютном десанте 12 тысяч человек из состава 1-й пехотной дивизии (САСШ) в Мец с целью взять этот ключевой город и приблизить конец войны!

Опытный грузопассажирский самолет Northrop N-23 Pioneer и военно-транспортные самолеты YC-125 Raider. США

 

В то время как Вторая мировая война близилась к концу, руководство авиастроительной компании Northrop искало возможность расширить ассортимент своей продукции. В это время в различных документах делались прогнозы, что в послевоенное время появится потребность в надежном дешевом транспортном самолете, способном действовать на новых коммерческих маршрутах с плохо оборудованных аэродромов. Для удовлетворения этих потребностей компанией Northrop на собственные средства был спроектирован и построен грузопассажирский самолет N-23 Pioneer, резко отличавшийся от всего того, что создавала компания ранее.