авиация

Мировой рекорд скорости четырехмоторного самолета Heinkel He 116R. Часть 1

 

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в августе 2015 года.

40 лет назад Heinkel He 116R – самолет, оснащенный четырьмя 280-сильными двигателями Hirth HM-508, – совершил беспосадочный перелет протяженностью 10 500 км.

1 августа 1939 года в 07:09 на аэродром с травяным покрытием в Пенемюнде (Peenemünde) совершил посадку и покатился к ожидавшей его группе техников элегантный четырехмоторный самолет компании Heinkel. Самолет еще не остановился, когда открылась дверь кабины и экипаж из трех человек был накрыт волной поздравлений. Самолет Heinkel He 116R Rostock (зав. № 1696, номер гражданской регистрации D-ARFD) завершил перелет продолжительностью 49 часов и 9 минут и, пролетев 10 500 км, завоевал для Германии рекорд скорости при полете по замкнутому маршруту длиной 10 000 км. Уставшие, полуоглохшие и небритые, три члена экипажа этого самолета имели только одно желание: принять душ и лечь спать.

Учебно-тренировочный самолет флота I-go Ko-gata

Появление в 1918 году нового морского разведчика Ro-go ko-gata, разработанного на арсенале флота "Йокошо" в содружестве двух флотских офицеров, тайи (старших лейтенантов) Чикухеи Накадзима и Кишичи Умакоши, неожиданно явило на свет весьма удачную конструкцию гидроплана-разведчика, ставшую, по сути, первой серийной самостоятельной разработкой в Японии.

Гидроплан Ro-go ko-gata строился большой для 20-х годов серией и использовался японским флотом до конца 20-х годов. Удачная конструкция боевой машины послужила поводом для разработки на ее базе учебно-тренировочного самолета, способного заменить во флотской авиации использующиеся древние гидропланы на базе конструкции братьев Фарман с толкающим винтом.

Альтернативные легкие истребители Republic F-109 Thunderdart. США

 

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и немного переработан.

Толчком к появлению F-109 для компании Republic стала запущенная в середине пятидесятых годов программа создания легкого истребителя, предназначенного для экспортных рынков. Созданные в соответствии с требованиями программы самолеты должны были заменить реактивные истребители первого поколения, такие как F-86 и F-84, в военно-воздушных силах тех стран, у которых не было средств для покупки американских тяжелых сверхзвуковых истребителей, которые в тот момент находились в процессе создания. Дополнительной задачей должна была стать замена в Военно-воздушных силах Национальной гвардии США (Air National Guards) самолетов, принимавших участие в корейской войне.

Опытый трехместный бомбардировщик армии Кавасаки-Фогта

30 июля 1909 года стало этапным в истории японской авиации. Именно в этот день император Муцухито Мэйдзи издал приказ за номером 207, которым предписывалось основание «Rinji Gunyo Kikyu Kenkyu Kai» — это было оригинальное наименование, дословно - «Комиссии по предварительному исследованию военного воздухоплавания». Часто встречается англоязычное написание - «Provisional Military Balloon Research Association» — аббревиатура PMBRA, что наиболее точно передает смысловую нагрузку данной организации — «Воздухоплавательная ассоциация». Как очевидно из названия, данное учреждение касалось исследования возможности применения летательных аппаратов, главным образом легче воздуха, в военных целях. Впрочем, уже появившиеся на момент 1909 года первые аэропланы, хотя еще и не рассматривались всерьез как потенциальное оружие, но также удостоились внимания императора и были включены в сферу деятельности Комиссии наряду с соответствующими наземными службами.

Штурмовики двухбалочной схемы с толкающим винтом БШ-МВ и Ш-218. СССР

 В продолжение темы, поднятой в статье "Ил-20: штурмовик с экстремальным обзором" выкладываю статью про самолет Ш-218, схема которого приведена в коментариях.

   В конце 30-х — начале 40-х годов при проектировании одномоторных штурмовиков с использованием традиционной схемы их компоновки конструкторы обязаны были обеспечить достаточно хороший обзор вперёд-вниз, что представлялось трудноразрешимой задачей. Одним из решений задачи улучшения обзора пилота штурмовика стала двухбалочная схема с фюзеляжем-гондолой, в задней части которой размещался мотор с толкающим винтом. 

Добежать до канадской границы. Пассажирские самолеты Barkley-Grow T8P-1. США

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

15 августа 1935 года U.S. Bureau of Air Commerce выдает задание на небольшой самолет с двумя двигателями для использования его в первую очередь в качестве регионального самолета (feeder liner в англоязычной терминологии того времени) и во вторую как разъездного для инспекторов Бюро Коммерции. Напомню, что в 20х-30х годах на Министерство Торговли США (United States Department of Commerce, DoC) возложили задачи по развитию, регулированию, контролю над гражданской авиацией. Занималось этим специальное подразделение в его составе - Bureau of Air Commerce. От нового самолета требовалось: скорость не ниже 282 км/ч (175 миль в час), посадочная скорость 105 км/ч, высота полета на одном двигателе 975 м, с момента начала разбега самолет должен пробежать и пролететь не более 457 м для преодоления на пути 50-метрового препятствия. Аэроплан должен иметь экипаж из двух человек и перевозить шесть пассажиров, оснащаться противообледенительными системами передних кромок крыльев, винтами изменяемого шага и дублируемой радиоустановкой. Для середины 30х выходил довольно продвинутый технически самолет. Но самым сложным условием было требование совершить полет не позднее 30 июня 1936 года. 

Экспериментальный самолет Lockheed XC-35. США

 

Еще в 1920-х годах были признаны преимущества полетов в субстратосфере (высоты от 15 000 футов [4572 м] до 40 000 футов [12 192 м]). Бомбардировщики, летавшие на больших высотах и более высоких скоростях, могли ускользать от вражеских истребителей, а коммерческие самолеты могли летать выше турбулентности и опасных погодных условий.

В течение 1920-х – 1930-х годов военными ряда стран были предприняты многочисленные экспериментальные высотные полеты. В США первым высотным самолетом является Engineering Division USD-9A, созданный на базе британского de Havilland D.H.9A. Однако существовавшие тогда технологии были еще достаточно примитивными. В те годы кислородное оборудование пилота представляло собой трубку, соединенную с имевшей избыточное давление стальной бутылью, и повреждение такого оборудования грозило пилотам кислородным голоданием. Кроме того, чтобы выдержать низкие температуры и разрежение атмосферы, летчики, сидевшие в открытых кабинах, должны были носить громоздкие высотные костюмы.

Опытный многоцелевой самолет ТИС. СССР Часть 2

 

Часть 1

В январе 1943 г. на заводе №24 начались совместные 50–часовые испытания опытного образца мотора АМ–39, построенного на базе узлов и агрегатов мотора АМ–38ф. Полученные результаты были вполне обнадеживающими. Взлетная мощность оказалась на уровне 1700 л.с., номинальная мощность на 1–й границе высотности 1600 м – 1500 л.с., и на 2–й границе высотности 6000 м –1400 л.с.

Как уже отмечалось ранее, мотор АМ–39 отличался от серийного мотора АМ–38ф только постановкой дополнительной двухскоростной коробки к нагнетателю и водо–воздушного радиатора от мотора АМ–37. Внедрение коробки не требовало изменения технологии изготовления нагнетателя. Эти особенности мотора АМ–39 позволяли надеяться, что он будет достаточно быстро доведен до серийного производства.

Испытано в Германии. Истребитель МиГ-29 (9-12А)

 

Как уже говорилось, в конце 1980-х на вооружение ВВС ГДР поступил самолет МиГ-29. Со временем их парк достиг 25 машин. После объединения двух немецких государств руководство ФРГ не сразу смогло решить, что с ними делать. С одной стороны, МиГ-29 являлся современным самолетом, но с другой – он не соответствовал стандартам НАТО. Причем это касалось не только его оборудования и вооружения, но и ресурса, как планера, так и отдельных его агрегатов, включая двигатели. Один лишь пример: советские двигатели требовали полной переборки на заводе после наработки 350 часов при назначенном ресурсе 1500 часов (сегодня ресурс двигателя до первого капитального ремонта равен 1000 часов, коробки самолетных агрегатов – 2000 часов), а ресурс планера не превышал 2500 часов. Для сравнения – аналогичные параметры у «Еврофайтера» к тому времени составляли по 6000 часов.

Мандрагора ... U-2 из СССР. И Советский Союз имел высотный самолёт-разведчик

 

Данный материал, представляющий собой малоинформативный и достаточно забавный взгляд из ФРГ на советский высотный самолет-разведчик Як-25РВ, был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в марте 2016 года.

Генеральный секретарь ЦК КПСС Никита Сергеевич Хрущев – самый влиятельный на то время человек в стране – в гневе бил своим ботинком по трибуне Генеральной ассамблеи ООН. Всему миру стало известно о том, как отреагировали в СССР на полёты американских высотных самолётов-разведчиков Lockheed U-2 над СССР. В мае 1960 года советские зенитные ракеты предоставили достаточно доказательств тому, что эти полёты действительно имели место: им удалось сбить этот черный секретный самолёт-разведчик ВВС США. Русские смогли не только предоставить всему миру обломки этого самолёта, но и имели возможность продемонстрировать попавшего к ним в плен пилота сбитого самолёта: Гарри Пауэрс имел возможность отравиться прежде чем он попал в руки советских спецслужб, но он не сделал этого.