авиация

Первый в мире серийный летательный аппарат тяжелее воздуха. Планер Lilienthal Typ 11 Normal-Segelapparat. Германия

 

Статья Вернера Швиппса (Werner Schwipps) «Lilienthals Normal-Segelapparat von 1894» из журнала «Luftfahrt International» 8/1980 была переведена уважаемым коллегой NF и доработана мной и коллегой redstar72. Перевод был выполнен в декабре 2015 года.

За период с 1889 по 1896 год Отто Лилиенталь сконструировал и построил 18 различных типов планеров, размер которых позволял поднять в воздух человека. Все они были испытаны им лично, за исключением последнего, который он не успел достроить до своей гибели. Пятнадцать из них были монопланами и три – бипланами; на трех монопланах предполагалось устанавливать двигатели. 17 из этих 18 летательных аппаратов были построены в единственном экземпляре; фактически все они являлись прототипами в полном смысле этого слова. Лишь один из планеров строился и продавался в больших количествах. Речь идёт об Normal-Segelapparat («обычный планер»), созданном Лилиенталем в 1894 году и ставшем его 11-й конструкцией. Данный планер стал первым серийным летательным аппаратом тяжелее воздуха в мире. Он продавался во многих европейских странах и даже в США по установленной Лилиенталем цене 500 марок за экземпляр. На сегодняшний день сохранились три экземпляра этого планера, и их можно увидеть в музеях Лондона, Вашингтона и Москвы. Сохранились рабочие чертежи Normal-Segelapparat, собственноручно выполненные Лилиенталем эскизы и описание, многочисленные фотографии. Всё это позволяет описать в деталях планер Normal-Segelapparat и историю его создания. Также мы можем, за единственным исключением, проследить за всеми проданными аппаратами этого типа и рассказать об их дальнейшей судьбе.

Опытный вертолет Landgraf H-2. США

 

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Экспериментальный вертолет поперечной схемы Landgraf H-2 американца Фреда Ландграфа внешне зауряден: типичный винтокрыл конца 40х–начала 50х годов – маленький, округлый, мультяшный. Несмотря на свой обычный вид и маленький размер, он полон оригинальных технических решений.

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 11

 

Северная Африка – Me 109 F-4/Z (зав. № неизв.)
Захвачен в Северной Африке в октября 1942 года

В октябре 1942 года 1-й эскадрильей Южно-Африканских ВВС был захвачен истребитель Me 109F («белая 9»). Этот самолет был брошен эскадрильей 7./JG 53 на аэродроме Эль-Даба (El Daba) из-за отсутствия топлива и повреждения тормозов. После перекраски и присвоения номера AX•? самолет использовался для обучения.

Опытный истребитель Shaoguan XP-1. Китай

Данный материал, спертый из жж абажура, выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Нереализованное в Китае».

В конце 1930-х – начале 1940-х годов работы в области авиации в Китае ограничивались в основном копированием советских и американских самолётов. Копировались советские истребители И-15 и И-16, а также американский Curtiss H-75 Hawk. Были попытки и самостоятельных разработок самолётов, автожиров и вертолётов, но успехом они не увенчались. Об одной такой попытке и будет сказана пара слов. В связи с японским вторжением в 1937 году авиационный завод в Шаогуань был вынужден переехать в Куньмин и стал называться "1 Air Force Aircraft Factory". С конца 1937 года на нём строились самолёты Zhong 28-II. Это был истребитель-биплан, по сути копия советского И-15, но с американским двигателем Wright Cyclone SR-1820-F53 мощностью 745 л.с. В августе 1941 года обстановка в Куньмин стала напряжённой и завод перебрался на окраину города Гуйян. Были оборудованы три помещения площадью от 400 до 500 кв.м. Но директор и небольшой персонал оставались в Куньмине. С 1943 года главным инженером завода в Куньмине был К.Л. Захарченко – американец русского происхождения...

Нереализованное в Китае

 

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

День невезучих самолетов

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Интересное совпадение: в один и тот же день, 3 августа 1938 года, в СССР, Великобритании и Италии впервые поднялись в воздух три новых боевых самолета. Однако по разным причинам все три прототипа не устроили военных, на вооружение их не приняли и через некоторое время отправили на слом. 

Пехотные самолеты в бою

 

На сайте появилось несколько статей, которые обусловлены тегом цикл статей «летающие танки кайзера». В целом идея верная, но я несколько лет назад занимался данной тематикой крайне тесно и позволю себе не согласиться с уважаемым тезкой. Поэтому с подачи уважаемого админа я корректирую мою статью 2009 года, чтобы Вы представляли, в чем ошибка Вячеслава Кондратьева, которого, впрочем, я безмерно уважаю.

* * *

К осени 1916 г. немцами были разработаны требования к бронированному "пехотному самолету" (Infantrieflugzeug). Появление этой спецификации было напрямую связано с появлением тактики штурмовых групп. Командиру пехотной дивизии или корпуса, которым подчинялись эскадрильи Fl. Abt, в первую очередь нужно было знать, где в данный момент находятся его подразделения, просочившиеся за линию траншей, и оперативно передать распоряжения. Следующая задача – выявление подразделений противника, которые до наступления не смогла обнаружить разведка. Кроме того, при необходимости самолеты можно было использовать в качестве корректировщика артогня. Ну, а во время выполнения задания предусматривалось нанесение ударов по живой силе и технике с помощью легких бомб и пулеметного огня, хотя бы для того, чтобы самого не сбили.

План, разработанный американцами в 1918 году. 1200 самолетов и 12000 парашютистов… в 1919 году! Часть 2

 

Часть 1

Имел бы план успех?

Лерой Томпсон (Leroy Thompson), учитывая некоторые успехи десантников, совершивших в годы Второй Мировой войны атаки на укрепленные позиции, как, например, захват немцами бельгийского форта Эбен-Эмаэль, разумно предположил, что план Митчелла был бы успешным. Томпсон также добавил, что разработанная Митчеллом десантно-штурмовая операция имела бы больше шансов на достижение поставленных целей, поскольку в ходе ее разработки помимо элемента внезапности было заложено применение новой концепции и совершенно новых тактических приемов. Как танки в ходе битвы на реке Сомма стали причиной изумления немцев, так и спустившиеся с небес десантники могли бы склонить чашу весов победы в сторону союзников.

Летающие танки кайзера. Часть 3.1 Штурмовики Junkers J.I

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Рассказ о бронированных штурмовиках Первой мировой войны будет неполным без упоминания о самой выдающейся и наиболее совершенной машине данного класса Junkers J.I, появившейся на западном фронте в августе 1917 года. В отличие от самолетов фирм "Альбатрос" и AEG она была цельнометаллической, а ее крылья не имели расчалок. Можно сказать, что эта машина опередила свое время на полтора десятилетия, но отсутствие адекватной силовой установки помешало ей полностью раскрыть свой потенциал.

Опытный пассажирский самолет Bücker Bü 134. Германия

 

Статья «Bücker Bü 134» из журнала «Luftfahrt International» 06 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в августе 2014 года.

Для паршивых овец имеется проверенный рецепт: у животных они изгоняются из стада, у людей резко выделяющихся из коллектива стараются послать как можно дальше. С самолетами поступают примерно так же: их стараются как можно быстрее и по возможности основательно разрушить, а всю касающуюся их документацию уничтожать.