авиация

Гонка за призраком скорости. Гоночный самолёт Ponnier D.III. Франция

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

На сайте flyingmachines.ru мной было найдено несколько винтажных статей, посвященных гоночному самолёту Ponnier D.III. Одну из них я представляю вашему, уважаемые коллеги, вниманию.

Хотя моноплану Ponnier не удалось победить в гонке на кубок Гордона Беннетта, он представляет не меньший интерес, чем победитель, поскольку он, вероятно, не уступает последнему в скорости и различие в их скоростях объясняется тем фактом, что его пилот Эмиль Ведрин (M. Emile Vedrines) совершал развороты не столь резко, как это делал Морис Прево (M. Maurice Prévost). В целом формы и внешний вид гоночного моноплана Ponnier являются развитием его предшественника – широко известного моноплана Hanriot.

30-мм "отбойный молоток" и сопутствующие стволы

30-мм авиапушка Рейнметалл МК 108, 55-мм МК 112 и Маузер МК 212

 

История одной из самых знаменитых авиапушек 2-й Мировой войны 30-мм МК.108 началась в конце 30-х годов. На тот момент разработанная в концерне Рейнметалл Борзиг 30-мм артсистема МG 101, имевшая швейцарские корни, была исключительно мощным орудием, но при этом была достаточно сложной и дорогой системой, к тому же далеко не безотказной. А главным её недостатком была именно избыточная мощность и, как следствие, большие габариты, масса и весьма существенная отдача. В комплексе это не давало возможности рассматривать пушку как основное оружие истребительной авиации. Принципиально не решало вопроса создание на базе MG 101 её усовершенствованного варианта МК 103, которая сохранила все недостатки предшественницы.

Опытный транспортный гидросамолёт Douglas XC-47C Skytrain. США

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

В 1943 году, когда на огромном Тихоокеанском ТВД произошёл коренной перелом и когда командование союзников планировало крупные воздушные операции для освобождения захваченных японцами островов, со всей серьёзностью встал вопрос о транспортировке по воздуху боевых подразделений и грузов непосредственно в захватываемые порты. ВВС армии США к этому времени имели на вооружении отличные транспортные самолёты Douglas C-47 Skytrain (и их специализированную версию для ВДВ C-53 Skytrooper), предназначенные для перевозки грузов и военных подразделений. Королевские ВВС также имели на вооружение эти машины (под обозначением Dakota) и также были вполне удовлетворены ими. Это не вызывало удивления, поскольку эти машины были «надевшими шинель» знаменитыми пассажирскими самолётами DC-3 – самыми успешными до войны машинами своего класса.

Самолет мечты. Опытный многоцелевой истребитель Mirage 4000. Франция Часть 1

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

Почему 4000? Потому что два раза по 2000...

Многоцелевой истребитель Mirage 4000 представлял собой двухмоторный вариант истребителя Mirage 2000. На этот самолёт делал ставку Марсель Дассо, желавший предложить потенциальным клиентам полный спектр отличных боевых самолётов.

Успех истребителей Mirage III и бомбардировщиков Mirage IV позволил компании Марселя Дассо занять одно из ведущих мест в области создания боевых самолётов. Однако необходимо было закрепить успех. С этой задачей должно было справиться конструкторское бюро компании Dassault, которая стремилась находиться на переднем крае научно-технического прогресса. Начало разработки многоцелевого истребителя Mirage 4000 должно было закрепить ранний успех компании. В те годы о преемнике машины нужно было думать уже тогда, когда самолёт только совершал свой первый полёт. И компания Dassault справлялась с этим: в среднем раз в два года она ставила на крыло по одному новому прототипу.

Окно в будущее. Реактивный стратопланер

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

До сих пор полеты в стратосферу осуществляются исключительно с помощью стратостатов. Несмотря на то, что на стратостате можно достичь значительных высот, все же в условиях полета стратостата нельзя исследовать такие важнейшие вопросы, как, например аэродинамические свойства стратосферной среды, действие разреженного воздуха на металл во время скоростного полета, вибрация, работа моторов и т. д.. Между тем изучение всех этих вопросов необходимо дли создании стратосферного самолета.

Возможные варианты вооружения дирижаблей Часть 7 Теория и практика

Теория.

Вот мы и добрались до основного, теории использования цеппелинов в нашем понимании.

С самого начала боевых действий дирижабли столкнулись с противодействием противника. Для борьбы с этим возможен маневр, скорость и высота. Маневр дирижаблей не очень, хотя высоту довольно резво набирал и до конца войны основной способ ухода был – сброс балласта и уход на недосягаемую высоту.

Скорость, по мере совершенствования конструкции дирижаблей росла, но самолеты росли гораздо быстрей. Более того перспективы резкого повышения скорости даже не наблюдалось(да и сейчас не наблюдается…).

Возможные варианты вооружения дирижаблей Часть 6 Главный калибр.

Ваш материал очень заинтересовал и одновременно огорчил…

http://alternathistory.com/upravlyaemye-bomby-kaizera

Хорошая работа, подробная но нет основного ответа почему ниче не вышло из этого. Вот мои размышления на эту тему:

Главная причина нет человека фаната дирижбубликов в области их вооружения! Есть фанаты самих дирижбубликов как граф Цеппелин и Эккенер – они «поставили их на крыло»! Есть фанат применения в войне это Петер Штрассер он и руководил ими и разработал стратегию их применения(пробил стратегические бомбардировки). Но с вооружением, обычные бомбы, обычные пулеметы, по пробовали торпеды применить(обычные) и ничего не вышло….

Опытные истребители Lohner D.I (Typ AA) и Dr.I (Typ A/111.04). Австро-Венгрия

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

Действовавшая в Австро-Венгерской империи и связанная с финансовой империей Камилло Кастильони (Camillo Castiglioni) компания Jacob Lohner & Co. – с 1882 года ею руководил Людвиг Лёнер – в течение некоторого времени была местом работы прославившегося позднее уроженца Судет Фердинанда Порше. Он принимал участие в решении технических вопросов при разработке самолётов, а также в создании авиационных двигателей компании Austro-Daimler (Osterreichische Daimler-Motoren A.G., Винер-Нойштадт [Wiener-Neustadt]).

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 9

 

СССР и США – Me 109 F-4 (зав.ном. 7640)
Захвачен в СССР 29 мая 1942 года

29 мая 1942 года советские солдаты захватили два полностью боеспособных истребителя Me 109 F-4. Немецкие пилоты из авиагруппы III/JG 3 – унтер-офицер Э. Фолькман (Unteroffizier E. Volkman) и его ведомый ефрейтор А. Куна (Gefreiter A. Kuna) – потеряли во время полета ориентировку и приземлились недалеко от города Чугуев на советской стороне линии фронта. Один из захваченных самолетов (Me 109 «желтая 9», зав. ном. 7640) был отправлен в НИИ ВВС для проведения испытаний.

Опытные пикирующие бомбардировщики-торпедоносцы Commenwealth (CAC) CA-4/CA-11 Woomera. Австралия Часть 2

Часть 1

Катастрофой первого австралийского двухмоторного боевого самолета CA-4 Wackett Bomber, произошедшей 15 января 1943 года и повлекшей гибель двух человек, мы завершили предыдущую часть монографии, в которой австралийское правительство и RAAF поставили амбициозную задачу добиться в грядущей мировой войны независимости от поставок авиационной техники из-за рубежа. Однако по различным причинам доводка многоцелевой машины CA-4 затянулась и даже спустя четыре года после вступления Австралии в войну все еще продолжались ее испытания. Поскольку во время проведения испытаний был выявлен ряд недопустимых свойств самолета (во многом из-за недостатка опыта проектирования), то в 1942 году главный конструктор винг-коммандер (подполковник авиации) Л. Дж. Уокетт, в честь которого был назван прототип – Wackett Bomber, начал работы над сильно модернизированным вариантом CA-4. На данную ситуацию, несмотря на значительную официальную поддержку, большое воздействие оказывал фактор времени. Новая версия, которой были присвоены обозначение CA-11 и наименование Woomera, должна была сразу же продемонстрировать успех, а ее массовое производство должно было начаться непосредственно после заводских испытаний. В противном случае было мало надежды, что самолет примет участие в боевых действиях. Не потому, что уже тогда знали дату окончания войны [1], а потому, что летные характеристики, указанные в спецификации 1939 года, четыре – пять лет спустя будут недостаточными.