авиация

Опытный истребитель FC-31 «Хайдонцин». КНР

 

Интересная статья уважаемого Андрея Фирсова.

Вот уже полгода огромный интерес у авиационных специалистов всего мира вызывает китайский истребитель FC-31 «Хайдонцин» (Кречет). Под таким названием он демонстрировался на авиасалоне в Чжухае в ноябре минувшего года. До этого истребитель был известен в прессе под наименованием J-31, данным ему после появления первых фотографий на основании бортового номера «31001». Обозреватели тогда предположили, что первые две цифры и есть порядковый номер самолета. Предположение оказалось правильным, а вот сокращение FC – скорее всего, означает «China Fighter» – «китайский истребитель», которое обычно дается экспортным вариантам самолетов...

Авиатор и архитектор. Владимир Бодянский

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Еще одно русское имя в истории французской авиации, хотя известен наш персонаж больше как архитектор. Удивительно, что о нем нет статьи ни в русской, ни в украинской вике, да и вообще практически нет информации в рунете.

Многоцелевые летающие лодки Yokosuka H5Y1 (Cherry). Япония

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

Продукцию японского военно-морского авиационного арсенала чаще всего называют по городу, где была расположена его штаб-квартира – городу Йокосука (Yokosuka), хотя настоящее название организации несколько раз менялось, и все эти названия были другими – более длинными и труднее запоминающимися. В 1932 году он был назван Морским авиационным арсеналом (Kaigun Kokusho, сокращенно Kusho), весной 1939 года переименован в Морской авиатехнический арсенал (Kaigun Koku-Gijutsu-sho, сокращение Kugisho), а в феврале 1945 года название изменилось еще раз – на Первый морской технический арсенал (Dai-Ichi Kaigun Gijutsu-sho, или сокращенно Ichi-Gisho).

Британские ласточки. Альтернативные истребители Avro 675 Swallow. Великобритания

 

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и значительно переработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редактировании данной статьи.

Рост напряженности в Европе, приведший в итоге ко Второй Мировой войне, подтолкнул британскую авиастроительную компанию Avro Aircraft (Avro) к участию в конкурсе на новый истребитель, создававшийся в соответствии с требованиями спецификации F5/34 (максимальная скорость 300 миль/ч [482 км/ч], вооружение – 8 пулеметов винтовочного калибра). В то время, когда была выпущена спецификация F5/34 и в соответствии с ее требованиями разрабатывались новые самолеты, истребительное командование Королевских ВВС (RAF Fighter Command) состояло из всего тринадцати эскадрилий, вооруженных такими машинами, как Hawker Fury, Hawker Demon или Bristol Bulldog –бипланами с неубирающимися шасси и деревянными винтами фиксированного шага.

Discovery: The Falklands. How close to defeat? (Фолкленды. Далеко ли до поражения?)

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в цикле статей «Роль СВВП в Фолклендском конфликте 1982 г.».

Аннотация: Британские и аргентинские офицеры, участники войны за Фолклендские острова, обсуждают семь решающих "если бы", определивших исход конфликта.

Опытные пикирующие бомбардировщики Blohm und Voss Ha 137. Германия

Расположенная в Гамбурге крупнейшая немецкая судоверфь Blohm und Voss Schiffswerft в июне 1933 года открыла авиастроительное отделение Hamburger Flugzeugbau GmbH (сокращённо HFB). Для компании Blohm und Voss это было не первое знакомство с авиационным производством – ещё за год до этого её цеха поставляли в Дессау для компании Junkers некоторые узлы и детали пассажирского (и транспортно-бомбардировочного) самолёта Ju 52/3m. Первое время главным конструктором Hamburger Flugzeugbau был инженер Райнхольд Мевес (Ing. Reinhold Mewes); именно он спроектировал учебно-тренировочный биплан Ha 135, ставший первой самостоятельной разработкой молодой компании. Впрочем, в серию эта машина не пошла [1] и дальнейшего развития не получила, в том числе из-за перехода Райнхольда Мевеса в компанию Fieseler Flugzeugbau. На освободившуюся должность главного конструктора был приглашен выдающийся практик и теоретик авиации кандидат технических наук (к.т.н.) Рихард Фогт (Dr. Ing. Richard Vogt).

Музейный самолёт обретёт вторую жизнь в бизнес-авиации

Интересная заметка, найденная мною в продолжение темы самолёта Junkers F-13. Он жив-таки, курилка!.. 

Немецкий производитель чемоданов премиум-класса Rimowa создал точную копию Junkers F13, первого в мире самолета, специально разработанного для перевозки пассажиров. Rimowa F13 прошел летные испытания и будет доступен для покупателей в мае 2016 года. Ориентировочная цена самолета — 2,2 миллиона евро.

Рисует Antonis Karidis

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Грек с острова Корфу Antonis Karidis aka rOEN911 настолько плодовит в своем творчестве что даже непонятно когда он ест и спит. Его работы украшают коробки масштабных моделей и обложки книг и журналов.

Равнобедренный, треугольный и... летает. Проект пассажирского самолета ЦАГИ «Летающее крыло-900». Россия

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Невольно удивляешься, когда в отделе перспективных разработок ЦАГИ видишь эту плоскую, без фюзеляжа, модель летательного аппарата.

- Эффект масштаба, – поясняет заместитель начальника отдела Владимир Денисов, один из авторов новой конструкции. – Модель чуть больше метра, сам аппарат будет в сто раз крупнее. Хватит и для пассажиров, их можно разместить даже на двух этажах – в общей сложности 936 человек...

Во всем мире объем перевозок людей и грузов, в том числе и по воздуху, возрастает: к 2000 году планируется их повышение в 2,5 раза. Ни одна страна в мире не может позволить себе во столько же раз увеличить количество аэропортов и самолетов – для этого недостанет ни территории, ни средств, ни производственных мощностей. Остается идти по пути, намеченному уже сегодня, когда на смену обычным самолетам, вмещающим 100–150 пассажиров, приходят широкофюзеляжные аэробусы, берущие на борт более 300 человек.

Опытный поплавковый бомбардировщик-торпедоносец SNCAC NC.410. Франция

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

В тридцатые годы XX века продукция компании Анри и Мориса Фарманов не отличалась изяществом линий – скорее было наоборот: компания Avions Farman сознательно пожертвовала общепризнанной «королевой авиации» – аэродинамикой. Так, например, тяжелые бомбардировщики, разрабатывавшиеся ею в те годы, отличались гигантскими крыльями, большой площадью остекления, «балконами» гондол, пулеметными башнями, подкосами и другими «украшениями», придававшими им грозный вид. Однако боевая ценность этих самолетов была более чем сомнительной.