авиация

Земные заботы авиаторов

 

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег, является продолжением темы самолетов с коротким и вертикальным взлетом и посадкой (СКВП и СВВП), поднятой в статьях «История самолетов вертикального/короткого взлета и посадки фирмы Canadair» и «Уменьшитель аэропортов. Проект пассажирского самолета Hawker Siddeley HS.141. Великобритания».

У современной гражданской авиации множество проблем. Суть их можно выразить классической формулой авиаторов: «Летать выше всех, дальше всех, быстрее всех!» Но есть у воздушного транспорта и «земные» трудности, которые тем ощутимее, чем больше пассажиров пользуются услугами авиакомпаний. Какими бы ни были маршруты лайнеров, небесные трассы всегда начинаются и кончаются на участке земли, специально оборудованном для взлета и посадки самолетов, – на аэродроме.

«Проблема номер один состоит теперь не в том, чтобы заставить самолеты летать, а в том, чтобы продать столько-то километро-мест или тонно-километров. Таким образом, интересы аэропорта обращены теперь не только к небу, но и к земле».

Так, по словам Ж. Блока, руководителя отдела общих исследований и планировки Парижского авиаузла, выглядят заботы современного аэропорта. Некоторым из них и посвящается эта статья.

Опытная многоцелевая летающая лодка Nikol A-2. Польша

 

Хочу выразить благодарность уважа­емому коллеге redstar72 за помощь в редак­тиро­ва­нии данной статьи.

В 1929 году Ежи Николь (Jerzy Nikol) окончил варшавский технический университет и в мае этого же года приступил к созданию легкой двухместной летающей лодки-амфибии. Разработка проекта, получившего обозначение A-2, проходила медленно, так как велась конструктором в свободное от основной работы время.

В 1934 году в связи с заказом нового польского корабля, получившего имя «Гриф» (ORP [1] Gryf), в ходе дискуссий относительно состава его оборудования ВМФ Польши (Polska Marynarka Wojenna) рассматривал возможность установки на этот минный заградитель катапульты. 14 августа 1934 года Николь выступил с предложением создать подобное устройство, пригодное для запуска амфибии A-2. И хотя в командовании польского флота решили не устанавливать катапульту на минзаг «Гриф», оно стало проявлять все больший интерес к самолету Ежи Николя.

Это как же...

Уважаемые коллеги. Нашел в паутине такую вот фотку и озадачился. Каким образом швыряет самолет эта французская катапульта?

Последний путь "Бурана"

В апреле 2008 года в технический музей города Шпейер (Technik Museum Speyer), который находится на юго-западе Германии недалеко от Штутгарта, привезли многоразовый орбитальный космический корабль «Буран».

С прибытием советского челнока директор музея Херманн Лайер сказал, что почувствовал себя охотником, поймавшим самого большого в мире лося. Его можно понять, хотя и до этого в экспонатах его музея значились, в общем-то, «нехилые зверюшки» — железнодорожные локо­мо­тивы, сверхзвуковые пассажирские авиалайнеры: французский «Конкорд» и российский Ту-144, и даже подводная лодка. А вот космического корабля до сих пор не было. Каким же образом легенда советской космонавтики, самый сложный ее аппарат, который, кстати, так и не побывал на орбите Земли, обрел новых немецких хозяев?

Начало полетов через Южную Атлантику

 

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в сентябре 2014 года.

В 1930 году произошло одно из знаковых событий в истории авиации: 12 мая Жан Мермоз (Jean Mermoz) совершил первый в истории перелёт через Южную Атлантику. Вместо пятидесяти дней пути расстояние между Европой и Латинской Америкой внезапно сократилось до всего лишь двух дней.

Огромные черные водяные столбы поднимались как колонны храма. На высоте более 5000 метров не было ничего, кроме бушующего ада. Трое мужчин сидели в самолёте как в деревянном ящике. Над ними был созданный непогодой хаос, а под ними бушевали водные массы Атлантического океана. Одна из волн снесла антенну как соломенный стебель. Дождь наполнил кабину экипажа водой. Шторм швырял самолёт как воздушного змея. Сырой душный воздух делал каждый вздох адской пыткой. Только самосохранение и развившаяся почти до фанатизма идея поддерживала этих трех мужчин: впервые в истории они хотели выполнить беспосадочный перелёт со 130 кг почты из африканского Сен-Луиса (Saint-Louis) в бразильский Наталь (Natal)!

Квартет. Часть 1. Lockheed Big Dipper и Douglas Cloudster II

 

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Четыре "летающих автомобиля" из второй половины 40х, которые объединяет кроме не самой удачной судьбы нормальная аэродинамическая схема и наличие толкающего винта в хвостовой части самолета.

Проект легкого истребителя ALR Piranha. Швейцария

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы легкого истребителя, поднятой в статье «Израильский лев, который едва не затмил американского орла. Опытный истребитель IAI Lavi Часть 1 Эпизод 1» и показывающий, каким мог быть «спитфайр 1980-х годов» Эзера Вейцмана. Хочу выразить благодарность уважа­емому коллеге redstar72 за помощь в редак­тиро­ва­нии данной статьи.

Молодые инженеры, физик, инженер по электронике, военный летчик и специалисты по техническому обслуживанию и организации технического обслуживания ВВС Швейцарии за два года совместных работ под руководством кандидата технических наук Жоржа Бриделя (Dr. Ing. Georges Bridel) в Цюрихе завершили разработку боевого самолета Piranha.

Экспериментальные планеры «Дископлан-1» и «Дископлан-2». СССР

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Экспериментальный самолет с круглым крылом AS 6 V1. Германия».

Высоко в небе, на фоне мощного кучевого облака, появился странный предмет. Из-за большой высоты трудно было судить о его размерах. Но форма его, несомненно, была круглой, поверхность отсвечивала красноватыми бликами. «Незнакомец» медленно плыл по краю облака.

Внезапно он круто наклонился вперед и с нарастающей скоростью понесся к земле. Прошло пять секунд... Десять... Пятнадцать... Стремительное падение продолжалось. И вдруг, когда до земли оставалось не более километра, невидимая сила подбросила таинственный аппарат и закружила его в вихре акробатических фигур...

Опытный легкий истребитель ANF-Mureaux 190 C1. Франция

 

Хотя в журнале «L+K» рубрика «Letadla 39-45» посвящена летательным аппаратам времен Второй Мировой войны, совершенно ясно, что самолеты, которые приняли участие в боевых действия первого ее этапа, должны были иметь предысторию в мирном предвоенном времени. Подавляющее большинство машин военно-воздушных сил стран, принимавших участие в военных действиях, вели свое происхождение из тридцатых годов, причем большая часть из второй половины этого десятилетия. Среди этих машин были как те, что эволюционно развивались в течение всей войны (в качестве примера стоит назвать самые известные из них: Supermarine Spitfire и Messerschmitt Bf 109), так и те, что были построены, но по ряду причин не попали в серийное производство.

Опытные советские самолеты глазами запада. Часть 1 Сверхтяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 (Antonov An-400 [Condor])

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях «Кларенс Э. Робинсон-мл. «Советы модернизируют свою авиацию: три новейших истребителя»» и «Мандрагора ... U-2 из СССР. И Советский Союз имел высотный самолёт-разведчик».

Предисловие: На просторах интернета нашел винтажную книгу 1984 года «An Illustrated Guide to Future Fighters and Combat Aircraft 1984», в которой показано, как на западе первоначально представляли опытные советские самолеты нового поколения. В данном небольшом цикле статей будет представлена информация о взглядах ее автора Билла Ганстона (Bill Gunston) на военно-транспортный самолет Ан-124, истребители МиГ-29 и Су-27, стратегический бомбардировщик Ту-160.