авиация

Пассажирская летающая лодка Short S.8 Calcutta в Белфасте

 

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редак­тировании данной статьи.

Предисловие редакции: В конце лета 1928 года авиакомпания Imperial Airways пополнила свой флот летающих лодок великолепным самолетом – трехмоторной лодкой Short Calcutta. Одной из первых ее задач стало экспериментальное грузовое и пассажирское сообщение между Ливерпулем и Белфастом – городами, имевшими естественное преимущество в качестве баз летающих лодок.

В субботу 25 августа 1928 года в выходившей в Белфасте – недавно провозглашенной столице Северной Ирландии – утренней газете «Belfast News-Letter» была опубликована заметка такого содержания:

«Вполне вероятно, что к концу следующего месяца жители Белфаста будут иметь возможность не только видеть летающую лодку Calcutta, но и путешествовать на ней. Посетив Белфаст в прошлые выходные, начальник управления гражданской авиации (Director of Civil Aviation) сэр Сефтон Бранкер (Sir Sefton Brancker) и известный летчик сэр Алан Кобхэм (Sir Alan Cobham) выполнили тщательный осмотр гавани и отметили, что ее определенная часть станет отличной базой для летающих лодок».

Роберт Людвигович Бартини Часть 1

"Наступил 2952 год... Год новый, может быть, последний для меня. Тебе для забавы написал я эту сказку. Рассказ о тяжелой жизни моей". Никто не знает, кому посвящены строки этой никогда не издававшейся повести. Автор писал ее всю жизнь и не успел закончить. У него было много других дел. В нашу сиюминутную историю этот человек вошел как "советский авиаконструктор Роберт Людвигович Бартини"... 
Автор Светлана Тернер, режиссер Нонна Бокарева, оператор Петр Сиднев. ГТРК "Новосибирск" 1996 год.

Перелет из Токио в Рим легкого самолета Ishikawajima R-3 Seinen Nippon. Часть 2

Часть 1

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редак­тировании данной статьи и уважаемым коллегам Евгению Аранову и Дарье Шкирматовой за консультацию по японскому языку.

В Европе

21 июля 1931 года

Заполнив бланк таможенной декларации для пересечения границы, мы вылетели из Москвы и продолжили свой полет, приземлившись в Даугавпилсе, Латвия. На этом участке маршрута прошел небольшой дождь.

22 июля 1931 года

Все утро шел сильный дождь, и вылет был отложен. Мы сидели в кабинах самолета, топливо из которого было слито еще вчера.

«Плетёнка Тача», Часть VII

 

Продолжение интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

В 10.03 4 июня 1942 г. стрелок-радист одного из «Девастейторов» 3-й торпедоносной эскадрильи «Йорктауна» старшина 3-й статьи Ллойд Чилдерс увидел справа по курсу что-то похожее на столб чёрного дыма. Это были остатки короткой дымзавесы, которую поставил тяжёлый крейсер «Тикума» 11-ю минутами ранее, дабы привлечь внимание кораблей Первого Мобильного соединения и его воздушного охранения к предыдущей атаке – самолётам 6-й торпедоносной эскадрильи «Энтерпрайза». Чилдерс начал жестами сигналить командиру эскадрильи, капитану 3-го ранга Лэнсу Мэсси, летевшему в нескольких метрах от него в соседнем самолёте. Тот взглянул в бинокль в указанном направлении и обнаружил в 20-25 милях [37-46 км] кильватерные следы вражеских кораблей.  

Проекты фронтовых бомбардировщиков Ил-38 и Ил-42. СССР

 

Проект бомбардировщика Ил-38 (первый самолет ОКБ с этим обозначением)

Опыт создания Ил-30 и эксплуатации Ил-28 был учтен при разработке проекта реактивного бомбардировщика Ил-38 с двумя турбореактивными двигателями ТР-3, который рассматривался как дальнейшее развитие самолета Ил-30. Новый бомбардировщик сохранял бомбовую нагрузку и внешние формы Ил-30, но отличался меньшими размерами и меньшим весом, составом оборонительного вооружения и применением нормальной трехопорной схемы шасси.

Самолёты советских асов. Боевая раскраска «сталинских соколов» Скачать бесплатно

В этом коллекционном издании вы найдете не только достоверную статистику воздушных побед лучших советских асов, не только их портреты и эксклюзивные фотографии их истребителей, но и цветные «боковики» этих прославленных самолетов, каждый из которых был уникален, индивидуален, неповторим.

Ведь помимо стандартного камуфляжа, опознавательных знаков и победных звездочек за сбитые самолеты противника, лучшие «сталинские соколы» зачастую украшали свои истребители еще и памятными надписями, и личными эмблемами – рисунками орлов, ястребов, львов, тигров и другой «бортовой живописью».

Жестокий Таракан

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

75 лет назад, 10 января 1942 года японская армия и флот начали десантную операцию по захвату острова Таракан. Под этим относительно небольшим островком размером 18×20 километров и его прибрежной зоной находится крупное нефтяное месторождение, захват которого был для японцев одной из главных целей начального этапа войны на Тихом океане.

Гражданская авиация Грузии МГК версия 3.0

Предыдущую тему прошу считать неактуальной:

http://alternathistory.com/grazhdanskaya-aviatsiya-gruzii-mgk-0

Пересмотрел на предмет "урезания осетра", сократил как кол-во авиакомпаний, так и кол-во самолетов в них.

Таблицы в *.jpg кликабельны)

После окончания Первой мировой войны, грузинская королевская почта (Сакартвелос Самэпо Поста), закупила некоторое количество самолетов RAF R.E.7 и RAF R.E.8, для перевозки корреспонденции.

С тех пор так и сложилось, что снимаемые с вооружения самолеты привлекались для перевозки почты.

Экспериментальный самолет Curtiss Model 54 Tanager. США

 

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редак­тировании данной статьи.

Выпущенный в единственном экземпляре экспериментальный самолет Curtiss Model 54 Tanager был разработан в период с октября 1927 года по октябрь 1929 года в соответствии с требованиями организованного Дэниэлом Гуггенхаймом конкурса на безопасный самолет (Guggenheim Safe Airplane Competition). Целью данного конкурса было создание самолета общегражданского назначения со специфическим диапазоном скоростей, позволявшим на низких скоростях избежать авиационных происшествий со сваливанием в штопор.

Главный противник Часть 2

«Дорогой Мессершмитт, проблемы, которые окружают в последние годы проект 109, в результате которых было потеряно много жизней и времени, заставляют меня обратиться к Вам... Важно проектировать боевые самолеты с определенным запасом прочности, особенно во время войны. Важно избегать в дальнейшем работ по усилению конструкции, на что тратится время... Позволю себе напомнить вам о проблемах с усилением крыла Bf 109...»

Из письма Эрнста Удета от 27 июня 1941 г.

В февральском номере журнала речь шла о некоторых неустранимых недостатках в конструкции фюзеляжа и шасси самолета Bf 109 – основного истребителя люфтваффе в годы Второй Мировой войны.