авиация

Опытный турельный истребитель Hawker Hotspur. Великобритания

 

Чтобы узнать родословную турельных истребителей, нам необходимо будет вернуться в 1930 год, когда Министерство авиации и Королевские ВВС решили вновь ввести в номенклатуру типов двухместные истребители. В качестве основы был взят обладавший высокими летными характеристиками легкий бомбардировщик Hawker Hart, построенный по тогдашней технологии компании (металлический силовой набор и полотняная обшивка). Спецификация 15/30 требовала преобразования Hart-а в двухместный истребитель, который позднее получил наименование Demon. На машины последних серий была установлена оснащенная гидравлическим приводом турель конструкции компании Frazer-Nash с шарнирным козырьком, защищавшим стрелка от порывов ветра. В эксплуатации двухместные истребители Demon находились до 1939 года.

Опытные советские самолеты глазами запада. Часть 4 Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Tupolev Blackjack (Ту-160)

 

Хотя нет уверенности, что данный самолет является разработкой ОКБ Туполева, однако этот гигантский бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии настолько велик и выглядит настолько характерно, что трудно себе представить работу другого конструкторского бюро. Blackjack – такое обозначение было присвоено советскому самолету в НАТО – впервые он был замечен на снимках, сделанных разведывательным спутником. Прототип стоял рядом со сверхзвуковым пассажирским авиалайнером Tu-144, что позволяет сделать сравнительную оценку размеров.

Проекты британских бомбардировщиков спецификации P.13/36. Часть 1

Спецификация P.13/36, близкая по своим требованиям к спецификации B.12/36, требовала создания среднего бомбардировщика, хотя в ряде документов Министерства авиации разрабатывавшиеся по ней самолеты – возможно, более точно – описывались как тяжелые бомбардировщики. Согласно требованиям данной спецификации самолет должен был нести максимальную бомбовую нагрузку в 8000 фунтов (3629 кг) на дальность не менее 2000 миль (3218 км), в то время как с меньшей бомбовой нагрузкой дальность полета была бы 3000 миль (4827 км). От самолета требовалось, чтобы максимальная крейсерская скорость во время нахождения над территорией противника составляла не менее 275 миль/ч (442 км/ч) на высоте 15 000 футов (4572 м).

Альтернативные истребители МиГ-23 с несущими поверхностями схемы «биплан-тандем». СССР Часть 2

Часть 1

Перед тем как выложить вторую часть данной статьи я хочу выразить слова благодарности уважаемым коллегам за неоценимую помощь в ее создании: redstar72 за редактирование текста и идеи, vasia23 за цветные профили и товарищу Сухову за идеи и 3d-модели в первой части. Без помощи этих уважаемых коллег данная статья не смогла бы состояться.

Серийные модификации

Фронтовые истребители МиГ-23С

Пока велись испытания опытных экземпляров истребителей МиГ-23, шло освоение серийного производства машины московским заводом «Знамя труда».

В ходе госиспытаний третьего и пятого прототипов («23-02/3» и «23-03/5») летчики-испытатели убедились в правильности результатов полунатурного моделирования в ГосНИИ АС. Работу по созданию МиГ-23 контролировали на самом высоком уровне: каждую субботу в кабинете министра авиационной промышленности собиралась оперативная бригада из ведущих специалистов, причастных к созданию МиГ-23, и подводились итоги работы за неделю. Специалистов НИИ ВВС контролировал главком ВВС П. С. Кутахов; на совместных совещаниях обсуждались пути решения возникавших проблем. Задержки с разработкой бортовой РЛС «Сапфир-23» повлекли соответствующие организационные выводы, в результате которых дальнейшую разработку БРЛС возглавил главный конструктор Ю. П. Кирпичев, который довел радиолокационную станцию до уровня, удовлетворившего заказчика.

Проект 100-тонного самолета схемы «летающее крыло» компании Junkers

 

Статья Ганса Юстуса Мейера «100 Tonnen Nurflügel. Ein Junkers-Entwurf von 1930» из журнала «Luftfahrt international» 05-06/81 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в сентябре 2015 года.

По теме Хуго Юнкерса и проекта самолета-«летающее крыло» одним читателей нашего журнала был предоставлен один необычайно интересный доклад ZWB, датированный 1943 годом. Он содержит материал об одном проекте трансокеанского самолета, выполненного по схеме «летающее крыло». Проект 100-тонного самолета был разработан в 1930 году исследовательским центром компании Junkers, которым руководил Филипп фон Доепп (Philipp von Doepp), занимавшийся изучением технической аэрогидродинамики (Strömungstechnik).

«Жрите, что дают!»

 

Данный материал из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike, выкладывается на сайт в качестве дополнения к циклу статей «Плетенка Тача».

«Данный самолёт снабжён шестью пулемётами. Это сделано из необходимости обеспечения стандартизации плоскостей американских F4F-4 и британских „Мартлетов“. Два дополнительных пулемёта представляют собой альтернативный вариант боевой нагрузки, используемый либо при уменьшенном количестве горючего, либо в режиме перегруза в случае особых обстоятельств. Британские „Мартлет II“ снабжены двигателем „Райт“ R-1820-40 с одноступенчатым нагнетателем и поэтому имеющим меньшую массу. Это позволяет им использовать шесть пулемётов в качестве стандартной боевой нагрузки. В случае же F4F-4 взлётная масса самолёта с полным боекомплектом для шести пулемётов (1440 патронов) и полной заправкой (144 галлона [545 литров]) достигает 7896 фунтов [3582 кг].»  

Опытная летающая лодка Blohm & Voss BV 222 V1. Германия Часть 1

 

Данный материал, посвященный замене двигателя в открытом море, был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в июне 2016 года

Предисловие

Перевозка тяжелых и габаритных грузов на большие расстояния в короткие сроки возможна только посредством воздушного транспорта. Компания Blohm und Voss, разработав летающую лодку BV 222, создала мощное транспортное средство, которое в ходе многочисленных перелетов продемонстрировало свою высокую надежность.

В ходе перелетов, несмотря на высокую надежность летающей лодки, вследствие значительных нагрузок все же возникали различные поломки. В данном материале мы хотели бы рассказать об отказе двигателя и об устранении этой неисправности.

ШрагеКамел

Данный пост является «углубленным и расширенным» продолжением моей старой статьи, посвященной реактивной модификации Мессершмита Ме-109J.

Хороший истребитель для РККА? Альтернативный Су-3 - «лисица» сталинских соколов.

Попытался сделать «хорошую штучку» на основе двигателя М-105 по схеме «Аэрокобры». Что у меня получилось (подробный набросок), можете посмотреть ниже. Предполагаемое начало серийного производства апрель 1941 г.

Доклад о новом истребителе велся добросовестно и подробно. Пожалуй, даже чересчур подробно:

«…как более легкий истребитель, Су…»

«Легкий истребитель, говорите? Хорошо, показывайте эту ЛИСу.»

«Плетёнка Тача», Часть IV

 

Продолжение интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

В ночь с 7 на 8 марта 1942 г. 4-й японский флот приступил, наконец, к реализации отложенной из-за рейда АВ «Лексингтон» последней из запланированных операций первого этапа войны. Операция носила кодовое название «SR» и имела целью захват плацдармов на северо-восточном побережье принадлежавшей Австралии восточной части о. Новая Гвинея. К утру подразделения «специальных десантных сил флота» (японской морской пехоты) захватили город Лаэ с находящимся там аэродромом, а также близлежащий посёлок Саламауа с имевшейся там гаванью, после чего началась высадка пехотных и инженерно-строительных подразделений, которые должны были вернуть в строй взлётно-посадочную полосу, подорванную отступившим в джунгли австралийским гарнизоном.