авиация

Заканчивался первый месяц войны...

 

Еще одна интересная статья из жж Андрея Фирсова.

129-я пехотная дивизия
Отд. 1а.
16.7.1941

Со стороны командования одного соединения воздушного флота дивизии сообщено следующее:

1. Русский воздушный флот еще не полностью уничтожен, поэтому придется и в дальнейшем еще считаться с неприятельскими воздушными атаками.

2. В последние дни были проведены сильные атаки русской авиации на совершенно незамаскированные скопления германских войск. Поэтому предупреждают о беззаботности против неприятельских воздушных атак.

3. В различных случаях отдыхающие или марширующие войска – главным образом части снабжения, были атакованы в глубоком тылу. Командирам соединений надлежит поэтому своевременно принимать меры к охранению их соединений.
...
8. В последнее время имело место смешивание бомбардировщика Ju 88 с самолетом типа СБ-2 русского воздушного флота. Поэтому обращается еще раз внимание на особые отличительные признаки бомбардировщика СБ-2...: крыло – двойная трапеция, у фюзеляжа закруглено, клинообразный руль высоты, фюзеляж короткий и провесной.

История «Черной акулы» глазами создателей Часть 9

 

Конкурс АТАК

В 1997 г. правительство Турции приняло решение о необходимости оснащения национальной армейской авиации ударными вертолетами нового поколения. С учетом модной в то время тенденции в конце того же года Анкара объявила соответствующий международный конкурс. В соответствии с программой АТАК до 2010 г. предполагалось закупить 145 современных винтокрылых летательных аппаратов, большую часть из которых должна была собрать национальная авиапромышленность. В качестве промышленной базы для развития вертолетостроения турецкое правительство выбрало мощности фирмы TAI (Turkish Aerospace Industries). А вот головным подрядчиком должна была стать одна из американских или европейских компаний.

Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Часть 5

 

Перегон в Дакар

7 января 1933 года пилот Мермоз, второй пилот Карретье, штурман Майю (капитан), радист Мануэль, механики Жусс и Марьё и авиаконструктор Рене Кузин находились в 9:00 в Ле-Бурже рядом с «радугой» и ждали, когда сильный туман рассеется. Высота облаков была равна 400 метров и на расстоянии 50 метров ничего не было видно. Эти погодные условия были на большой трритории к югу – вплоть до Лиона – и никаких изменений ожидать не приходилось.

Примерно в два часа дня «радуга» под управлением Мермоза начал старт; пробежав 300 метров, самолет оторвался от взлетной полосы и начал медленный подъем в тумане. На высоте 500 метров тьма рассеялась, а на шестистах метрах над вершинами облаков тумана появилось солнце. Затем капитан Майю задал курс, и радист Мануэль получил из Ле-Бурже первые пеленги. Запрошенный в Туре второй замер позволил рассчитать скорость самолета – 280 км/ч. Тем не менее, туман не рассеивался, и «радуга» под управлением Карретье набрала высоту 2 000 метров. Пролетев два часа над облаками, экипаж увидел реку Рона; это означало, что Лион уже лежит позади. Вскоре был обнаружен аэродром Истра, и «радуга» после полета продолжительностью 2 часа 28 минут совершила посадку; на этом участке средняя скорость составила 271 км/ч. После того как самолет оказался на земле, солдаты аэродромной службы закатили машину в ангар.

Vought SB2U "Виндикейтор". Стремглавый дебютант

 

4 января 1936 года впервые поднялся в воздух Воут SB2U "Виндикейтор" – первый в мире скоростной палубный пикирующий бомбардировщик монопланной схемы. Самолеты этого класса появились в середине 1930-х, сыграли заметную роль во Второй мировой войне, особенно – на Дальневосточном ТВД, а всего через 10 лет – ушли в прошлое в связи с появле­нием управляемого оружия.

Проект истребителя-перехватчика Armstrong Whitworth AW.165. Великобритания

 

Когда автор книги (Тони Батлер) в старом музее расположенного в Фарнборо Королевского авиационного НИИ (Royal Aircraft Establishment – RAE) обнаружил посвященную проекту AW.165 брошюру, то увидел надпись, нацарапанную на ней карандашом:

«...на это, может быть, стоит взглянуть в случае, если что-то пойдет не так...».

Если «что-то пошло бы не так», например с Советским Союзом, то у Британии было бы мало времени, чтобы из AW.165 получился большой истребитель. Фактически же размеры самолета не были сразу зарегистрированы, и в случае постройки это был бы достаточно крупный самолет, спроектированный компанией без каких-либо официальных требований. Эта датированная ноябрем 1952 года незатребованная брошюра описывала самолет, который стал первым в короткой серии сверзвуковых истребителей (AW.165, AW.166 и AW.169) компании Armstrong Whitworth Aircraft (AWA). 

Транспортный контейнер DOBBAS

 

Статья «Transportgerät DOBBAS» из журнала «Luftfahrt International» 01 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в августе 2016 года.

Предисловие

Из-за частых перебросок боевых подразделений – «летающих пожарных команд» – возникла проблема транспортировки необходимого наземного оборудования. Данная проблема становилась всё более острой, поскольку имевшиеся в наличии транспортные самолеты использовались для срочной доставки необходимых фронту грузов.

Требованием, лежавшим в основе создания транспортного контейнера DOBBAS, была возможность доставки громоздких грузов обычными боевыми самолетами. В 1942 году в расположенном в Рехлине исследовательском центре ВВС был разработан и испытан транспортный контейнер DOBBAS.

Опытный истребитель/штурмовик Sud-Ouest (SNCASO) SO.8000 Narval. Франция

 

Сразу после окончания Второй Мировой войны Франция занялась восстановлением своей военной мощи. Поскольку в годы войны в авиации был достигнут значительный прогресс, то основные усилия были направлены в эту область. В командовании военно-морского флота Франции (Marine Nationale) выразили заинтересованность в новых самолетах, которые могли бы служить в роли истребителя, перехватчика и штурмовика. Хотя военно-морские силы других стран переходили на реактивную технику, Marine Nationale заказывал машины, оснащенные поршневыми двигателями.

31 мая 1946 года национальное предприятие Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest (сокр. SNCASO или Sud-Ouest) было выбрано для разработки нового самолета и постройки двух его прототипов. Для разработки силовой установки был выбран Arsenal de l’Aéronautique (Arsenal). Согласно первоначальным планам, всего должно было быть построено 5 прототипов и 65 серийных самолётов. У предприятия Sud-Ouest работы продвигались быстро, и вскоре его конструкторами был разработан необычный одномоторный самолет двухбалочной схемы с толкающим винтом, получивший обозначение SO.8000 и наименование Narval (нарвал).

Альтернативный истребитель-перехватчик Е-252. СССР

 

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

С рендером мы так не подружились, так что пока (уже, вообще) просто картиночки. 

Ассиметричная альтернатива линейки микояновских перехватчиков Е-150/Е-152 и суховского Т-37 с двумя ракетами К-9 в фюзеляжных отсеках.

Утка-убийца

 

Ровно 90 лет назад, 29 декабря 1927 года, погиб в авиакатастрофе немецкий летчик Георг Вульф – один из основателей и совладельцев авиастроительной фирмы "Фокке-Вульф". Он разбился в испытательно-демонстрационном полете на самолете оригинальной схемы F-19 "Энте" (Ente – "Утка"), разработанном его компаньоном Генрихом Фокке. 

Двухмоторный трехместный F-19 имел "перевернутую" аэродинамическую компоновку с крылом, расположенным сзади, и стабилизатором – спереди. С тех пор аэропланы подобного типа стали называть "утками". Фокке предполагал, что такая компоновка обеспечит машине лучшую устойчивость и управляемость, но этот расчет не оправдался, никаких преимуществ перед самолетами классической схемы "Энте" не имел.

Проект легкого многоцелевого истребителя LIRPA 2010. Чехия

 

Довольно забавная небольшая предновогодняя (это очень важно!) статья из последнего выпуска журнала «L+K» за 1997 год.

В то время, когда официальные лица нашего правительства решают: покупать ли для армии Чешской Республики сверхзвуковые самолеты третьего поколения или четвертого поколения, в тишине и в стороне от какого-либо внимания рождается проект чешского легкого боевого самолета уже шестого поколения. Своему проекту создатели присвоили обозначение LIRPA 2010 (Light Interceptor, Reconnaisance and Penetration Aircraft – легкий перехватчик, самолет-разведчик и самолёт для прорыва ПВО).

Над проектом работает Объединение инженеров-авиаконструкторов (SAKL – Sdružení aviatických konstruktérů letadel). Данное объединение в своих работах опирается на одно из многочисленных исследований, которые велись в Чехословакии на переломе шестидесятых и семидесятых годов. Разумеется, в своем проекте члены SAKL учитывают тот прогресс, которого достигла авиационная техника за последнюю четверть века. Финансированием проекта якобы занимаются некоторые иностранные компании, однако руководители конструкторского объединения фармацефт Р. Этсевлис (PhMr. [Magistr farmacie] R. Etsevlis) и инженер А. Перил (A. Peril) на данный момент не готовы предствить более подробную информацию. О финансировании проекта планируется объявить на церемонии выкатки первого прототипа, которая, как планируется, должна состояться в декабре 1999 года.