авиация

Дротик номер 408

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

65 лет назад, 26 ноября 1951 года впервые поднялся в воздух первый прототип английского тяжелого двухместного истребителя Глостер "Джавелин" (Javelin – дротик). Самолет предназначался для перехвата советских бомбардировщиков в любое время суток и в любых погодных условиях с наведением на цель при помощи бортового радара. На тот момент это была весьма передовая и перспективная машина, а еще более совершенной она стала в 1956 году, когда ее, помимо пушек, оснастили четырьмя самонаводящимися ракетами "Файрстрик" класса "воздух-воздух".

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 13

 

Австралия и Великобритания – Me 109F-4 (зав.ном. неизв.)
Захвачен в Ливии в ноябре 1942 года

В то же самое время, когда был захвачен Me 109G-2 («черная 6»; зав. № 10639), на оставленном немцами аэродроме Мартуба (Martuba) союзниками был обнаружен Me 109F-4. Механиками 3-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии «фридрих» был доведен до пригодного к полетам состояния. Первый полет на восстановленном самолете был выполнен сквадрон-лидером (майором авиации) Робертом «Бобби» Гиббсом 2 ноября 1942 года. Помимо Гиббса на Me 109F-4 летал также флайт-лейтенант (капитан авиации) Р. Уотт (F/Lt. R. Watt). 8 декабря 1942 года «фридрих» был передан на аэродром Эль-Газала (El Gazala), где самолет в основном пилотировал лейтенант авиации Р. В. Пфайффер (P/O [pilot officer] R.V. Pfeiffer). К этому времени «мессер» получил военный номер HK849.

Валы. колеса и полусферы. Chrysler IV-2220

 

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Если у нас есть авиадвигатель V8, то логично сделать V12; если есть V12 – то отчего бы не соорудить V16? Первым авиационным мотором в шестнадцать цилиндров был Antoinette V16 мощностью в 100 л.с., созданный в 1907 году пионером авиации Léon Levavasseur. Далее история с V16 вяло перетекла с 10-х в 20-е, в этот период были созданы единичные образцы таких моторов, и далее в 30-е. В 1933 появился самый известный и используемый из авиационных шестнадцатицилиндровых – дизель Daimler-Benz DB 602, по четыре таких мотора стояло на дирижаблях LZ-129 Hindenburg и LZ-130 Graf Zeppelin. Еще можно вспомнить проекты и экспериментальные образцы: советский М-32, интересные итальянские Fiat AS.8 и A.38, Bugatti T67 V16. В 40х немцы с низкой интенсивностью вели работы над перевернутым V16 DB 609. Самым конструктивно интересным из двигателей V16 является последний из реализованных авиамоторов по этой схеме – американский Chrysler IV-2220.

Проект тяжелого истребителя Arado Ar E.561. Германия

 

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за помощь в редактировании данной статьи.

Проект Arado Ar E.561 был разработан в начале 1937 года. Он должен был стать тяжелым истребителем, сочетавшим в себе высокие летные характеристики и значительную огневую мощь. Данный самолет разрабатывался в соответствии с концепцией тяжелого истребителя бомбардировщиков, предложенной незадолго до Второй Мировой войны. Однако выбранная конструкторами компании Arado компоновка сыграла с проектом злую шутку. Из-за необычного и сложного в обслуживании расположения силовой установки Ar E.561 не суждено было стать «чистильщиком неба», и данная машина навсегда осталась в числе курьезных и занимательных «бумажных проектов», которыми богата история авиации.

Легкие бомбардировщики Ki-2. Япония

В феврале 1931 года японская армейская авиация получила в качестве подарка закупленный в Швеции на частные пожертвования легкий двухмоторный бомбардировщик Юнкерс К 37. Эта машина, разработанная Гуго Юнкерсом как гражданский S.36, в военной версии выпускалась в Швеции для обхода Версальских ограничений, запрещавших Германии строить военные самолеты. Инициатором закупки самолета, выделивший средства, стал организованный незадолго до описываемых событий негосударственный фонд Гикагей – финансового стимулирования технологий, возглавляемый меценатом Коджи Янагисавой. Это приобретение послужило первым примером обширной программы частных пожертвований, так называемой патриотической программы Айкоку, на которые было построено и закуплено в 30-е – 40-е годы тысячи самолетов армейской авиации, средства на которые жертвовались самыми различными организациями, фондами и частными лицами.

Разведчик-легкий бомбардировщик Descamps-Brunet A.2. Франция

 

Интересная винтажная статья 1924 года, которая, думаю, заинтересует коллег.

На этой неделе мы, благодаря любезному разрешению наших коллег из журнала «Les Ailes», можем дать краткое описание нового французского самолета Descamps-Brunet A.2, представляющего собой боевой двухместный разведывательный полутораплан («sesquiplan»). Самолет был спроектирован молодым французским инженером В. Брюне (W. Brunet), который воплотил в этой машине несколько интересных особенностей. Этот самолет изготовлен целиком из металла за исключением обшивки крыльев, для которой были применено полотно. В качестве недостатка металлических конструкций часто приводится трудность осуществления их ремонта. Однако технология, примененная в самолете Descamps-Brunet, позволяет выполнять ремонт и замену так же легко, как и на машинах с обычной деревянной конструкцией.

Самолёт для аэрофотосъемки Gloster AS.31. Великобритания

 

 

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за помощь в редактировании данной статьи

В начале 1920-х годов аэрофотосъёмка рассматривалась многими как ключ к дальнейшему развитию британских доминионов и колоний, поскольку воспринималась как логическое продолжение искусства воздушной разведки и картографирования времен Первой Мировой войны. Авиаразведка и картографирование позволяли быстро нанести на карту до того времени неизведанные области мира. До 1926 года компания Aircraft Operating Company Ltd была официальным подрядчиком для выполнения аэрофотосъемки для картографического управления (Ordnance Survey). В ходе выполнения большинства заграничных съемок с применением переоборудованных D.H.9 был получен колоссальный опыт, позволивший компании развить и усовершенствовать новые и специализированные летные и фотографические методы. Но поскольку к тому времени эти отремонтированные и переоборудованные авиационные излишки военного времени приближались к выработке ресурса, то компания мудро подготовила свою собственную спецификацию на машину, способную удовлетворить специфические требования к самолёту для аэрофотосъемки.

Международные гонки «Coup Challenge International» 1930 года. Часть 3

 

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в феврале 2016 года.

Примечание редакции: В октябрьском выпуске журнала «Luftfahrt International» за 1980 год было рассказано о международных гонках «Coup Challenge International» 1930 года.

В ходе данных соревнований самолёты летели по замкнутому маршруту, проходившему из Берлина через Францию, Англию, Испанию, Швейцарию, Австрию, Чехословакию и Польшу. Затем самолёты вновь должны были вернуться в Берлин.

На шестой день соревнований участники уже достаточно заметно растянулись по маршруту. Основная масса их еще находилась в Испании, а передовая группа уже долетела до Бреслау. В этой части монографии мы расскажем читателям о заключительных стадиях этого самого большого авиационного соревнования, проводившегося в 1930 году.

Кроме этого мы последовательно опишем, каким образом в соревновании показали себя лучшие зарубежные участники.

Тяжелые бомбардировщики Ki-1. Япония

 

В феврале 1931 года японская армейская авиация получила в качестве подарка закупленный в Швеции на частные пожертвования легкий двухмоторный бомбардировщик Юнкерс К 37. Эта машина, разработанная Гуго Юнкерсом как гражданский S.36, в военной версии выпускалась в Швеции для обхода Версальских ограничений, запрещавших Германии строить военные самолеты. Инициатором закупки самолета, выделившим средства, стал организованный незадолго до описываемых событий негосударственный фонд Гикагей – финансового стимулирования технологий, возглавляемый меценатом Коджи Янагисавой. Это приобретение послужило первым примером обширной программы частных пожертвований, так называемой патриотической программы Айкоку, на которые были построены и закуплены в 30-е – 40-е годы тысячи самолетов армейской авиации, средства на которые жертвовались самыми различными организациями, фондами и частными лицами.

Летающие лодки Conwing L-16. Дисней

 

Этого самолета никогда не было, его никто не проектировал и не изготавливал в «металле». Тем не менее, многие, чья юность пришлась на начало 1990-х годов, помнят эту интересную летающую лодку.

После окончания Великой войны у авиаконструкторов появилось множество новых возможностей. У молодых авиастроительных фирм, которые до этого делали продукцию для военных нужд, открывались широкие перспективы. Воздушный транспорт находился еще в зачаточном состоянии, однако объемы грузопассажирских авиаперевозок росли такими быстрыми темпами, что вскоре стали частью повседневной жизни. Поэтому многие новые авиастроительные компании и корпорации начали осваивать эту «золотую жилу».