авиация

Французские «бурнелли». DB 70 и его потомство. Часть 1. Опытный пассажирский самолет DB 70

 

Предисловие редакции: Хотя Buscaylet-de Monge 7-5 и DB 10 – двухмоторные двух­балоч­ные самолеты с профилированным широким фюзеляжем – были созданы в 1925 году, в глазах любителей авиации имя Бурнелли (Burnelli) навсегда связано с самолетами подобной компоновки. Имя, которое у всех на устах – даже у французов, – когда речь идет о самолетах с создающим подъемную силу фюзеляжем. 5 июня 1930 года самолет Бурнелли совершил свой первый полет с двадцатью пассажирами на борту. Это произошло более чем шесть месяцев спустя после того, как компанией Société des Travaux Dyle et Bacalan (Dyle et Bacalan) был построен гигантский трехмоторный самолет, рассчитанный на перевозку двадцати восьми пассажиров.

В 1924 году глава конструкторского бюро компании Dyle et Bacalan инженер Летан (Létang) разработал странный летательный аппарат. Основным отличием самолета была обитаемая часть фюзеляжа, которая была образована секцией крыла, имевшей толстый профиль и большие размеры. Этот двухмоторный боевой самолет DB 10 хотя и летал, но был в воздухе довольно неуклюж. Этот самолет был представлен на парижском авиасалоне 1926 года и остался в единственном экземпляре. Однако идея нашла свое продолжение…

День бомбера

 

Ровно 100 лет назад, 17 января 1918 года, в США появилась бомбардировочная авиация, которая в дальнейшем, как известно, сыграла важную, а порой – решающую роль во многих вооруженных конфликтах ХХ века. В этот день военное министерство США заключило с фирмой "Гленн Мартин Компани" контракт на постройку первых американских бомбардировщиков "Мартин" МВ-1.

Интересно, что договор на поставку десяти серийных машин был заключен задолго до первого полета прототипа, который поднялся в воздух 17 августа того же года. Вопреки известной поговорке, "первый блин" оказался вполне удачным. МВ-1, оснащенный двумя 400-сильными моторами "Либерти", развивал максимальную скорость 170 км/ч, сравнимую со скоростями тогдашних истребителей, мог поднимать до тонны бомб (в перегрузку – 1360 кг) и имел для самозащиты три турельных пулемета. Экипаж состоял из трех человек.

Опытный поплавковый гидросамолет-истребитель Dewoitine HD-780. Франция

 

В двадцатом выпуске за 1967 год журнала «Letectvi+Kosmonautika» в рубрике «Letadla 39-45» была опубликована статья о гидросамолете-истребителе Loire LN 210, являвшемся на начало Второй Мировой войны стандартным французским катапультным морским истребителем. В конце 1930-х годов интерес к гидросамолетам-истребителям не угасал. Считалось, что они будут полезны в противодействии палубной авиации, самолетам-разведчикам, действующим в прибрежной зоне, и против наземных бомбардировщиков, которые действовали над морем достаточно далеко от своей береговой линии. Поплавковые гидросамолеты-истребители также использовались в качестве палубных машин, запускавшихся с катапульт крупных боевых кораблей и предназначавшихся для их защиты от нападения самолетов противника и выполнения разведывательных задач.

Первый опыт реальных боевых действий, полученный в конце 1939 года, значительно скорректировал эти взгляды. Воздушные бои быстро показали, что самолеты наземного базирования продвинулись далеко вперед и что шансы поплавковых гидросамолетов-истребителей на победу были в лучшем случае минимальными. Поплавки снижали летные характеристики, особенно скорость и скороподъемность.

Военно-воздушные силы Французской республики (Ferrum Autem)

Вот и настал момент, когда после множества угроз, предсказаний и обломов я добрался до авиации, чтобы испохабить заодно и ее, а не только самую историю, флот и немножечко огнестрела с БТТ. Нетронутой осталась только артиллерия. Ну да ладно, сегодняшняя тема – это авиация! Разрешите представить вам авиацию Французской республики в мире Ferrum Autem. По большей части это стилизация, а не полноценная альтернатива, но... В общем, поехали.

Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Часть 6

 

Полет над Южной Америкой (январь 1933 года)

17 января в 10 часов утра «радуга» снова был готов к старту, но отсутствие баллонов со сжатым воздухом, необходимых для питания стартеров, вынудили Жусса использовать в качестве пускового устройства расположенную в кабине ручную помпу. В 10:40 после создания достаточного давления двигатели запустились, и в 10:45, когда дождь лил стеной, самолет пошел на взлет. Едва «радуга» взлетела, погода ухудшилась, и видимость стала равно нулю. Полет был продолжен на высоте 20 метров. К счастью погодные условия вскоре улучшились, и экипаж смог увидеть море. С этого момента все было в порядке.

В 11.15 экипаж послал сообщение в Натал:

«Экипаж «радуги» товарищам в Натале. Большое спасибо за дружеское гостеприимство. До скорой встречи».

Опытный истребитель SNCASE SE.212 Durandal. Франция Часть 1

 

Предисловие редакции: Дюрандаль (Durandal). Два прототипа семейства самолетов объединения SNCASE были обречены уже с первого полета, состоявшегося в 1956 году, и предыдущие и будущие проекты носили имя несокрушимого меча рыцаря Роланда.

В мае-июне 1948 года возглавлявшееся Пьером Сатром (Pierre Satre) конструкторское бюро компании «Национальное общество самолётостроения юго-восточной Франции» (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est – SNCASE, Sud-Est), Тулуза, начало исследовать различные компоновки разрабатываемого им перехватчика под обозначением X-207. Было семь или восемь основных вариантов (в основном сверхзвуковых), но некоторые, исходя из соображений безопасности, были дозвуковыми. Но в зависимости от развиваемой максимальной скорости все варианты объединяло одно: высокая скороподъемность в ряде вариантов превышавшая требования программы создания нового истребителя, выпущенные в 1949 году после начала работ над X-207. После долгих колебаний, проб и ошибок эти проекты привели к другим, более совершенным, проектам, один из которых в 1953 году, наконец, воплотился в металле и получил имя Durandal.

Критика оружия в мире Ferrum Autem.

Позволю себе покритиковать флотоманство мира FA.  Разломы являются основным , очень угрожающим фактором в этом мире.

Какие виды вооружений должны быть развиты в этом мире?

Конечно- авиация. Почему? Исходя из задач. Каких?

Вот начинает лезть из Разлома какая- то дрянь в немеряных кол-вах. И это может привести не только регион, но и планету в опустошение.

Мустанчеги. Часть 1

 

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Многим знакома история послевоенных "Мустангов" – Cavalier Mustang и Piper PA-48 Enforcer, последний из которых имел в 80е шанс встать снова в ряды ВВС США. Однако это далеко не единственные "Мустанги" (включая созданные по его мотивам аэропланы и исключая разного рода гоночные и рекордные переделки), летавшие после 45го. В легкой авиации как США, так и Европы постройка копий, причем большей частью уменьшенных в масштабе копий – это популярный и широко распространенный жанр самодельного и полусамодельного авиастроительства.

Мир-19

 

Петроград. Смольный. 16 декабря 1917 года.

– Товарищ Сталин! Есть у меня одна мысль. Сложная, трудновыполнимая, я бы даже сказал крамольная.

– И что же это за опасная мысль такая?

– Послать надежных людей на Юг. Переговорить с моряками. Чтобы в случае чего затопили весь флот.

– Да вы контрреволюционер… топить народное достояние…

– Я же говорил, товарищ Сталин. Мысль сложная.

– Шени деда…

– Товарищ Сталин, не горячитесь. Это пока мысль. Но людей посылать надо. В Киеве множество солдат и офицеров. Они не хотят воевать за революционеров, но и пальцем не пошевелят, чтобы пойти за предательской Радой. Кроме них там находятся солдаты Чехословацкого корпуса. Я не великий политик, но присутствие на территории Советского Союза, простите России, воинских частей, подчиняющихся иностранным державам, мне, например, категорически не нравится.

На унитазах через Атлантику

 

Тридцатые годы прошлого века были эпохой короткого расцвета и заката не только гигантских пассажирских дирижаблей, но и крупных грузопассажирских летающих лодок, проложивших первые воздушные маршруты над океанами. Тогда считалось, что самолет, предназначенный для долгих полетов над водной гладью, вдали от берега, должен иметь возможность в аварийной ситуации сесть на воду и сохранять плавучесть до тех пор, пока экипаж не устранит неисправность и не взлетит вновь, либо – пока к самолету подойдет какое-нибудь судно, чтобы взять его на буксир и привести в ближайший порт. 

Многомоторные водоплавающие авиалайнеры, в основном, строили американцы и англичане, но и французы, как родоначальники европейской авиации, не остались в стороне от этого дела. 10 января 1935 года впервые поднялся в воздух построенной фирмой "Латекор" гигантский шестимоторный воздушный корабль "Латекор-521" с размахом крыла почти в 50 метров, длиной фюзеляжа – 31 метр и взлетным весом 37 тонн. Самолет предназначался для трансатлантических полетов в США.