авиация

Новейший истребитель-невидимка XST Lockheed. США

 

Данный винтажный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в декабре 2015 года.

Если верить тем немногим материалам, что на сегодняшний день опубликованы в специализирующейся на области авиации прессе, то в конце 1977 – начале 1978 года совершит свой первый полёт новый истребитель, который решающим образом изменит философию следующего поколения боевых самолётов. Речь идёт об истребителе-невидимке (Stealth Fighter): боевом самолёте, который должен незаметно проникать в воздушное пространство противника и выполнять там определённые задачи. Он будет – как надеются его создатели – невидимым для глаз, ушей, радаров и инфракрасных поисковых приборов благодаря использованию особых материалов, а также своим конструкции, форме и небольшим размерам. Эти меры должны сделать Stealth Fighter невидимым для противника или сделать так, чтобы противник смог его обнаружить слишком поздно. Таким образом, истребитель-невидимка сможет практически незаметно для противника или еще лучше не будучи обнаруженным, выполнять поставленные боевые задачи.

И сумрачный германский гений нервно курит в стороне...

Комментариев не будет, только видео.

Перл-Харбор номер два

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Моя вчерашняя френдлента была буквально забита постами о нападении японцев на Перл-Харбор. Но я редко пишу о том же, о чем – все остальные, меня больше интересуют факты, о которых мало кто знает. Поэтому вчера я не стал уделять внимания общеизвестному событию. Зато сейчас стоит остановиться на другом эпизоде, напрямую связанном с Перл-Харбором, но "раскрученном" гораздо меньше. Тем более, что его 75-летие приходится, как раз на сегодня.

Люблю волчок, забаву детства...

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Бывает, что человек, в детстве привязавшийся к какой-то игрушке, потом сохраняет эту привязанность на всю жизнь. У австралийского инженера и изобретателя Луиса Бреннана такой игрушкой, судя по всему, был волчок. Не тот, который приходит и кусает за бочок, а тот, который крутится, сохраняя равновесие. Иными словами – гироскоп.

Летающие паровозы. Альтернативные истребители Henschel Hs 223. Германия

Перед тем как выложить данную статью я хочу выразить слова благодарности уважаемым коллегам за неоценимую помощь в ее создании: redstar72 за редак­тирование текста и идеи, vasia23 за цветные профили и NF за консультацию по немец­кому языку.

Немецкая компания Henschel und Sohn, основанная еще в XIX веке, не бралась за постройку самолетов до начала 1930-х годов. Предприятие – мировой лидер в производстве паровозов – выпускало на своих заводах в Касселе еще и легковые автомобили, автобусы, грузовики и запчасти к ним. Компания Henschel одной из первых взялась за разработку тепловоза. Стремясь расширить ассортимент своей продукции, руководство компании во главе с Оскаром Хеншелем вело с 1931 года переговоры о покупке вконец разорившейся фирмы Junkers Flugzeugwerke. В феврале 1932 года Оскар Хеншель принял решение об организации собственного авиационного производства.

Испытано в Югославии. Фронтовой истребитель МиГ-23МЛ

 

В Югославии еще в 1970-е гг. задумались о приобретении нового советского истребителя, который не заменил бы, а дополнил МиГ-21. Правда, положительного отклика требования военных не получили в силу экономических причин и, в большей степени, политических разногласий.

В отношении нового микояновского истребителя с крылом изменяемой стреловидности Югославская Народная Армия (ЮНА) изначально подошла взвешенно. МиГ-23 рассматривался как некий советский вариант «Фантома»: предполагалось, что этот истребитель, хотя и напичкан всякой разной электроникой, обладает большой дальностью полета и способен нести значительную боевую нагрузку, но зато сложен в эксплуатации, а его маневренные качества не позволяют вести ближний бой на равных с МиГ-21. Действительно, югославы были просто в восторге от своих МиГ-21, причем их оценки этого самолета базировались не только на собственном опыте эксплуатации, но и на основе информации об успехах вьетнамских летчиков. Поэтому в РВиПВО всерьез поверили в ошибочность концепции истребителя F-4 «Фантом II». Как минимум, такому самолету не было места в «ориентированной на самооборону» ЮНА.

Красивый, скоростной и безуспешный. Рекордный самолет, гидросамолет и скоростной бомбардировщик-разведчик He 119. Германия

 

Статья доктора Фолькера Кооса (Volker Koos) «Schön, schnell und erfolglos» из журнала «FLUGZEUG CLASSIC» 4/2000 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в октябре 2016 года. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за помощь в редак­тиро­вании данной статьи.

Heinkel He 119 вне всякого сомнения относился к наиболее интересным скоростным самолетам своего времени. Но эта машина осталась лишь опытным самолетом, построенным в нескольких экземплярах. Руководство компании-разработчика ожидало, что создание этого самолета приведет к успеху. Однако эти ожидания не сбылись, хотя опыт работ над машинами данного типа в дальнейшем помог при разработке следующих за He 119 самолетов компании Heinkel.

Борис Иванович Черановский и его «параболы». Часть 1

 

Период 1920-1930-х гг. в мировом авиастроении знаменателен активным поиском новых аэродинамических схем и компоновок летательных аппаратов. Именно в это время были разработаны и испытаны на практике многочисленные необычные конструкции, определившие основные направления последующего развития авиации. К их разработке приступали, как правило, нестандартно мыслящие люди – одни из них видели в технике страну чудес, другие пытались перенести в практическую жизнь наблюдения, которые удавалось подсмотреть в природе.

Вечеринка с ипритом

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Вечером 2 декабря 1943 года 105 германских бомбардировщиков Ju-88A-4 совершили налет на порт Бари, который использовался в качестве основной базы снабжения англо-американских войск на итальянском фронте. Это был один из наиболее успешных бомбовых рейдов Люфтваффе за всю войну. До бомбардировки Бари немецкая ударная авиация в Италии довольно долго не проявляла активности. Союзники уже начали думать, что ее основные силы переброшены на Восточный фронт, где шли тяжелые бои с наступавшей Красной армией. От этого они стали пренебрегать светомаскировкой и прочими элементарными мерами безопасности.

Проект гидросамолета-разведчика PWS.60. Польша

 

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за помощь в редактировании данной статьи.

В связи с ожидаемым расширением и модернизацией дивизиона морской авиации (Morski Dywizjon Lotniczy) летом 1930 года командование ВМФ (Kierownictwo Marynarki Wojennej – KMW) обратилось к польской авиапромышленности с просьбой представить предложения общего характера относительно морских самолетов различных типов. В ответ на это 3 сентября компания Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS) предложила ряд тендеров на поставку различных типов военно-морских самолетов конструкции шведской компании SAAB, которые PWS планировала изготавливать по лицензии (компания обещала ежемесячно строить 5-6 самолетов в месяц, начав их выпуск через шесть месяцев после подписания контракта), а также собственную разработку – двухпоплавковый вариант легкого самолета PWS.52. На следующий день руководство компании получило от KMW ответ, в котором говорилось, что ВМФ Польши (Polska Marynarka Wojenna) интересуют только оригинальные проекты, разрабатывающиеся под двигатели, выпускаемые на отечественных заводах. Также в письме содержались общие спецификации для двух основных типов боевых поплавковых гидросамолетов, которые привели к разработке двух проектов: PWS.60 и PWS.61.