авиация

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 8 - «Воздушные истребители танков» (продолжение)

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

Здесь продолжение 8-й главы. В этой статье рассказывается о двух машинах, конструкторов Таирова и Поликарпова. Опять обе машины, превосходящие по ТТХ Ил-2 и опять не принятые на вооружение. Каждая не принята по своим причинам, таировская - по причине ранней и неожиданной гибели главного конструктора, к слову, молодого и очень перспективного, поликарповская – по причине простого неверия конструктора в то что бюрократическую систему можно продавить. Ну в общем причины разные а итог один - Красная Армия так и осталась без очень хороших штурмовиков.
Штурмовик Та-3

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 8 - «Воздушные истребители танков» (начало)

 Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

Глава очень большая, поэтому я разбил её на 2 части. В первой рассказывается о воздушном истребителе танков ВИТ-1 и ВИТ-2.

К сожалению, надо признать, что в числе причин, осложнявших процесс создания самолета-штурмовика (самолета поля боя) для ВВС Красной Армии, была и такая. В «Акте о приеме наркомата обороны Союза ССР т. Тимошенко С. К. от т. Ворошилова К.Е.», датированном 7 мая 1940 г., говорится: «...Наркомат обороны (Управление ВВС) не проявил достаточной инициативы и настойчивости по внедрению более современных типов самолетов. Управление Военно-Воздушных сил не определяло направления развития военной авиации...» Даже если сделать поправку на неизбежное в таких случаях «поливание» новым руководством старого, приходится констатировать, что оценка работы УВВС КА — вполне справедливая. К началу войны с Германией летно-тактические и боевые свойства штурмовых самолетов ВВС КА не в полном объеме соответствовали боевым задачам непосредственной авиационной поддержки войск в современной войне.
Одномоторная схема и состав вооружения советских штурмовиков (серийных и опытных), полностью соответствующие боевым задачам в глубокой наступательной операции, позволяли эффективно поражать лишь слабо бронированные и небронированные цели.

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 7 - «Кривое ружье» для штурмовика.

Спонсор поста: Агентство интернет-маркетинга «Ziex-media» - если вы живёте в Белоруссии и у вас есть интернет-ресурс который нуждается в раскрутке то эта реклама для вас. Агентство Ziex-media осуществляет раскрутку сайтов, поисковую оптимизацию и другие виды интернет маркетинга.

 

Очередная глава о штурмовиках, она в основном посвящена пушечно-пулемётной батареи Можаровского-Веневидова. Это оригинальное устройство по объективным причинам так и не нашло применения по ходу войны, зато стало активно использоваться уже в эру реактивной авиации – по сути, оно опередило своё время. Приятного чтения.

29 декабря 1940 г. в НИИ ВВС КА был предъявлен эскизный проект одноместного бронированного штурмовика БШ-МВ с мотором АМ-38, вооруженного подвижной комбинированной стрелково-пушечной установкой. Дополнительные материалы по машине поступили в институт 25 января 1941 г. Авторами проекта БШ-МВ АМ-38 являлись А.А. Архангельский, Г.М. Можаровский и И.В. Веневидов. Заключение по эскизному проекту начальник НИИ ВВС генерал-майор А. И. Филин утвердил 12 марта.


 

 

Красный барон во главе Германии.

Очередная альтернатива от Ахмета. Полностью расположена на в разделе «Альтернативная История» на Wikia, обсуждается на ФАИ.
Как по мне, то такая альтернатива не реальна. Так как Рихтгофен практически не интересовался политикой, более того он её вообще не приемлил. А вот чем он интересовался, так это конструированием самолётов. В тех самолётах что он летал, есть и его конструкторские идеи. Скорее после войны Рихтхофен стал бы или маршалом авиации или владельцем авиапромышленной фирмы или и тем и другим вместе взятым. Но так считает меньшинство, хочу увидеть ваше мнение.


 

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 6 - Бронированные конкуренты "Ильюшина"

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

Пятую главу решил пропустить, в ней рассказывается об истории создания Ил-2, а эта информация и даже подробней была в книге «Ил-2, Ил-10. История создания и применения» (Часть 1, Часть 2). В шестой, как уже понятно из названия, рассказывается о не принятых на вооружение конкурентах Ил-2 .
Хочу обратить ваше внимание на самолёты Кочеригина ОБШ и ОПБ. По мнению автора, не принятие их на вооружение было большой ошибкой. Это были полноценные пикирующие истребители-штурмовики, которых в Красной Армии так и не было, а во время войны они бы очень пригодились.

 В соответствии с планом опытного самолетостроения на 1938—1939 гг. конструкторам С.А. Кочеригину, А.А. Дубровину и И.О. Сухому были выданы задания по созданию одноместных бронированных штурмовиков с лучшими, чем у ильюшинского Ил-2, летно-техническими данными.
Кроме этих конструкторов над бронированными штурмовиками в это время в инициативном порядке работали ОКБ А.И. Микояна и ОКБ завода № 32 НКАП.
Согласно заданию Правительства ОКБ С.А. Кочеригина вело разработку многоцелевого одноместного бронированного штурмовика ОБШ (ОКБ-3) с мотором воздушного охлаждения М-81 и с двумя турбокомпрессорами ТК-2. Эскизный проект
 штурмовика был отправлен с завода № 156 в адрес наркома авиапромышленности 27 декабря 1939 г.
Мотор М-81 был рекомендован ОКБ 3-м Главным управлением НКАП как наиболее перспективный из всех строящихся
моторов. 


 

 

Владимир Котельников. Самолеты Франции. Часть 1. Скачать бесплатно

Старенькая книжка, но очень интересная. Она мне как-то не попадалась. Франция очень долго готовилась ко Второй Мировой Войне и техника у неё была на мировом уровне. Но как-то для неё всё быстро закончилось и о том, что у неё было практически не известно. Это издание проливает свет на французские ВВС. К сожалению второй части, в сети не нашёл, на бумаге у меня тоже нет. Если у кого то есть в библиотеке сделайте, сканы, пожалуйста, я уже переведу в PDF.

 

Скачать в формате PDF 36.58 MB

 

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 4 - Штурмовые «следопыты»

 

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны». Предыдущие главы находятся в разделе "Книги по истории авиации".

Параллельно работам по созданию бронированного самолета-штурмовика в СССР в середине 30-х годов продолжались работы по разработке двухместных легких скоростных самолетов-штурмовиков, как специально созданных, так и разработанных на базе самолетов-разведчиков, и доведению концепции такого самолета до логической завершенности.
 

5 декабря 1937 г. свой первый вылет совершил опытный легкий штурмОвик Ш-Тандем (другие названия машины: Ш-МАИ, МАИ-Тандем) конструктора П.Д. Грушина в одноместном варианте. Самолет был построен в учебно-производственных мастерских МАИ. Летал известный летчик-испытатель П.М. Стефановский.

 

Легкий одноместный штурмовик П.Д. Грушина Ш-МАИ М-87

 

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 3 - "Ударные «бисы», «чайки» и другие..."

Третья глава книги Олега Растенина «Штурмовики Великой Отечественной войны». Название говорит само за себя. Кроме этого в главе рассказывается о целой не реализованной линии Советских самолётов – развитие И-15, И-153. Самолёты имели очень высокие боевые качества. Не берусь судить лучше или хуже они были бы чем знаменитый Ил-2, но то что они были бы гораздо раньше это однозначно.

Параллельно работам по модификации серийных самолетов-разведчиков в легкие штурмовики и созданию «войскового самолета» среди некоторой части специалистов ВВС Красной Армии получила распространение теория атаки наземных целей с пикирования или на большой скорости с горизонтального полета на низкой высоте. В этих случаях большая угловая скорость перемещения самолета резко уменьшает вероятность его поражения наземными средствами ПВО и, следовательно, при постройке скоростного самолета-штурмовика его бронирование может быть незначительным. При этом, поскольку при бомбометании с пикирования можно было обеспечить значительно более высокую точность попадания по малоразмерным целям (танк, ДОТ, ДЗОТ, огневая точка и т.д.), а значит, и более высокую вероятность поражения, чем при бомбометании с горизонтального полета, то эффективность непосредственной авиационной поддержки войск, особенно при прорыве укрепленной полосы обороны противника, при массированном применении скоростных самолетов-штурмовиков могла быть значительно повышена. Кроме того, предполагалось, что легкий скоростной самолет-штурмовик в случае нападения истребителей противника будет в состоянии достойно постоять за себя в воздушном бою.
Очевидно, что наилучшими кандидатами на эту роль являлись серийные самолеты-истребители.

Лёгкий штурмовик-истребитель Кочеригина Ди-6Ш.

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 2 – «Войсковой самолет».

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

Вторая глава посвящена лёгкому бомбардировщику Су-2. Машина, как следует из главы, получилась очень хорошей, прекрасно летала, была не сложной в обслуживании, но при этом так же была, отвратительным штурмовиком и таким же бомбардировщиком. Вероятно, она б могла себя найти не в армии а в сельском хозяйстве.

К началу 1935 г. Красная Армия как с точки зрения организационной, так и количественно бесспорно была сильнейшей в мире. В ней насчитывалось около 1,5 млн солдат и офицеров, до 5 тыс. танков и свыше 6 тыс. самолетов.
Значительно раньше, чем в Германии и в других странах, в составе Красной Армии были сформированы крупные мотомеханизированные корпуса и парашютно-десантные части. В период 1932—1934 гг. было создано четыре мотомеханизированных корпуса, переименованных впоследствии в танковые. По штату в корпусе числилось 490 танков. К этому времени ни в одной другой армии мира не было подобных танковых формирований в руках командующего фронтом. В Германии лишь в 1937 г. после изучения опыта Красной Армии приступили к созданию моторизованных корпусов примерно такого же состава.

Первый серийный экземпляр БШ-1 на испытаниях в НИИ ВВС.