авиация

Миссия генерала Петрова. Влияние «немецкого фактора» на развитие ВВС РККА накануне Великой Отечественной войны

После того, как по наводке нашего уважаемого коллеги deSAD'a была выложена книга "Немецкий след в истории отечественной авиации" тему советско-германского военно-технического сотрудничества в области авиастроения можно было бы считать закрытой, если бы не одно но: вопрос о суточном выпуске авиатехники, поднятый уважаемым коллегой NF на ветке "За полтора года до начала Войны. Советские авиаконструкторы о немецком опыте". Данная статья дает ответ на вопрос, откуда взялись те самые 70 - 80 самолетов в день.

 

Истребители: лучшие из лучших. Взгляд дилетанта.

Как у нас обычно и бывает обсуждение одной темы незаметно перешло в спор о наболевшем. А наболевшее – наша собственная авиация и место в ней поликарповского истребителя И-185. И сравнение его с Ла-5.

Это в принципе правильно. Машины одного класса и с одним двигателем, если говорить о И-185 М-82А.

«Лучшие черты истребителя воздушного боя воплотились в Ла-7: высокая скорость, отличная маневренность и скороподъемность. …  появившийся в начале 1943 г. Ла-5ФН — один из сильнейших советских истребителей того времени…»

Итальянские бумажные проекты. Проект реактивного истребителя SIAI-Marchetti SM-10X

Этот «бумажный самолет» ближе к сегодняшним дням, нежели все рассмотренные ранее бумажные проекты: речь пойдет о начале 50-х годов 20-века, когда в США появился F-86, в Англии - морской истребитель Аttacker.

Предшественник «новой волны». Истребитель И-14

Большинство авторитетных отечественных и зарубежных историков авиации считает, что так называемую «новую волну» в конструировании истребителей открыл Н.Н. Поликарпов своим И-16. Эта машина сочетала наибольшее количество признаков, характеризовавших новые скоростные истребители-монопланы: свободнонесущее крыло, убирающееся шасси и закрытую кабину (в первоначальных вариантах). Запущенный в массовую серию, «ишачок» прочно занял место основного советского истребителя, став, наряду с туполевскими многомоторными гигантами, символом сталинской авиации 30-х гг.

Перехватчик Яковлева Як-28-64.

В 1963 г. прошел госиспытания перехватчик Т-58Д (Су-15), который оснащался практически одинаковыми с Як-28П двигателями и РЛС. Сравнение их ЛТХ показывало преимущество по многим параметрам детища ОКБ П.О.Сухого. Запускать в серийное производство новую машину собирались на авиазаводе в Новосибирске. Встревоженный возникшей конкуренцией А.С.Яковлев распорядился изучить конструкцию суховской машины и попытаться внедрить все положительное на Яке, особенно то, что могло дать прирост скорости и высотности.


Испытано в СССР. Авиалайнер Sud Aviation Caravelle

 В Советском Союзе побывало немало образцов зарубежной авиационной техники. Одни самолеты находились в массовой эксплуатации, другие - всесторонне исследовались как на земле, так и в воздухе. Советские специалисты не упускали случая, как можно глубже изучить достижения «загнивающего капитализма».

По аналогичному сценарию развивалось предложение президента Юго-Восточного общества Франции по строительству самолетов господина Ж. Херайля. В конце 1955-го он предложил заключить контракт на поставку в СССР пассажирских реактивных лайнеров «Каравелла». Надо сказать, что в это время в нашей стране полным ходом шли летные испытания Ту-104, готовилось его серийное производство. Однако «Каравелла», созданная практически одновременно с Ту-104, выгодно отличалась от советского реактивного первенца, и прежде всего уровнем комфорта, экономичностью, более совершенным оборудованием.

Итальянские бумажные проекты. Проект двухмоторного истребителя Jona 10

В 1935-36 годах инженером Альберто Йона (Alberto Jona) был подготовлен проект двухмоторного истребителя с высокими для того времени характеристиками, названного Jona 10. Оригинальная концепция предусматривала использование радиального двигателя с передним винтом и двигателя с жидкостным охлаждением с задним винтом.

Что мы взяли у люфтваффе?

Данная статья выкладывается в продолжение темы военно-технического сотрудничества, поднятой уважаемым коллегой Serg'ом.

В нашей стране уже немало написано о закупках в предвоенные годы образцов немецкой военно-авиационной техники. Вспомним хотя бы книгу А. С. Яковлева «Цель жизни». Говорилось о том, что, когда и в каком количестве поступило в Советский Союз из Германии и проходило здесь испытания. Но, к сожалению, до последнего времени почти ничего не было известно о практической реализации наркоматом авиапромышленности результатов заводских испытаний немецких самолетов. И только недавно открывшиеся документы российских архивов позволяют пролить свет на столь засекреченную доселе тему.

Виктор Синайский «Знакомство с "Мессером"»

В продолжение темы немецких трофеев.

Данная статья, написанная ветераном Великой Отечественной войны, рассказывает о знакомстве летом 1943 года советских строевых летчиков с немецким истребителем Bf-109 одной из последних модификаций. В данной статье автор уверенно говорит о Bf-109К, отличая его от уже виденных Bf-109G. Однако данная машина появилась лишь в 1944 году. В сборнике Артема Драбкина "Я дрался на истребителе. Принявшие первый удар. 1941-1942" речь идет уже о просто Bf-109 без какого-либо уточнения модификации. Поэтому я решил ничего не менять в авторском тексте и оставить все как есть.

На немецких машинах советские испытатели

Данная статья 1991 года лишь частично затрагивает тему довоенного советско-германского военно-технического сотрудничества, но тем не менее, я надеюсь, заинтересует коллег, изучающих историю авиации Второй Мировой войны.

С приходом к власти Гитлера в Германии заметно выросла интенсивность научных и конструкторских исследований в области военной техники, в частности, авиационной. Эти работы вызывали известный профессиональный интерес наших специалистов: агрессивность внешней политики третьего рейха заставляла рассматривать его как потенциального противника.