авиация

Запоздалый рывок «пуалю». Часть 2. Возможности и приоритеты

Принятый французским парламентом 25 августа 1936 г. новый пятилетний план развития французских ВВС (позже обозначенный как «План II») предусматривал как значительный рост боевого состава авиации, так и её полное переоснащение самолётами новых типов. Подготовка ВВС к будущей войне должна была завершиться к 1941 г. На первом этапе численность машин «первой линии» предполагалось довести 1500 до самолётов, а ещё 700 должны были находиться в резерве. На втором этапе количество боевых самолётов в Armee de l'Air должно было возрасти до 2850, из этого числа 1340 машин должны были составлять новые бомбардировщики. 

 

Запоздалый рывок «пуалю». Часть 1. Поиски места и роли

Данная статья посвящена довольно малоизученной теме - развитие французских авиации и авиапрома в середине-конце 30-х годов - и в чем то перекликается со статьями уважаемого коллеги Parafin-a. Автор статьи в своей работе показывает точки ветвления  при изменении выбора в которых Франция могла встретить войну в несколько другой конфигурации своих ВВС.

Не помню кто, но кто-то из достаточно известных политиков как-то сказал, что войну начинают политики, продолжают экономисты, а завершают военные. Eсли роль первых и последних достаточно регулярно освещается в исторической литературе, то вторые, как правило, остаются в тени. В этом плане особенно не повезло французской авиапромышленности, сумевшей создать к началу Второй Мировой войны целый ряд без преувеличения выдающихся образцов боевых самолётов, но не сумевшей в достаточном количестве насытить ими строевые части к моменту немецкого вторжения. В результате короткая 50-дневная кампания мая-июня 1940 г. прошла под знаком подавляющего господства германских Люфтваффе, что не могло не отразиться на настроениях французских солдат и политиков. А ведь многое могло быть иначе.

Штурмовик альтернативной Франции. Breguet Вr.690-Вr.69.12

 

Br.691/693/695
Breguet 690 стал разработкой фирмы Луи Бреге в ответ на задание СЗ технической службы ВВС Франции на трехместный истребитель, предназначенный для перехвата, сопровождения, а также использования в качестве лидера одномоторных истребителей. В конкурсе участвовало восемь французских конструкторских бюро, среди проектов которых самым перспективным и оказался новый Вг.690.

Тяжелый бомбардировщик Linke-Hoffmann R.II. Германия

Данный пост (с добавлением пары абзацев с airwar-a), найденный мною на просторах рунета, является продолжением темы немецких тяжелых бомбардировщиков Первой Мировой войны.

Отвлечемся от ревущих тысячесильных двигателей тридцатых-сороковых и перенесемся в самый конец Первой Мировой Войны, с ее "Фоккерами", "Сопвичами" и "Готами". Именно тогда, а именно - в 1918 году был построен вот этот симпатичный биплан:

Самолеты Цеппелина

Немецкий изобретатель граф Фердинанд фон Цеппелин приобрел, конечно, мировую известность благодаря своим огромным управляемым дирижаблям жесткой конструкции. Но под его же руководством были разработаны сверхтяжелые многомоторные самолеты. Они во многом опередили свое время.

Итальянское фиаско над Туманным Альбионом

Ход знаменитой «Битвы за Англию» в целом достаточно хорошо известен отечественным любителям истории авиации. Однако, о таком факте, что в авианалётах на Британские острова принимала участие и группировка Итальянских Королевских ВВС, а точнее СAI — Corpo Аеrео Itаliаnо, не слишком известно далее среди авторов пишущих о боевых действиях на западе. Думается, что читателям будет небезинтересно узнать о подробностях этих рейдов.

Трудный первенец. Первые реактивные Семена Лавочкина

О КБ Лавочкина, как и другие отечественные самолетостроительные фирмы, работу в области реактивной авиации начало со знакомства с жидкостными реактивными двигателями (ЖРД) и прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД), которые пытались применить как ускорители на обычных поршневых самолетах. Двигаясь в этом направлении, С.А. Лавочкин проявил инициативу: в июле-августе 1942 г. на серийный ЛаГГ-3 установили ПВРД конструкции М. М. Бондарюка. Испытания показали, что ПВРД нуждаются в доводке. Кроме того, аэродинамическое сопротивление при их установке под крылом слишком велико: выигрыша в скорости не получилось.

Скорость или комфорт? Пассажирский самолет ПС-35. СССР

До середины 1930-х годов на линиях Аэрофлота использовались в основном самолеты К-5, ХАИ-1 и ПС-9, перевозившие 7—9 пассажиров на расстояние до 1000 км со скоростью 150—300 км/ч. Естественно, что к тому времени они уже устарели и не отвечали требованиям Аэрофлота.

Итальянские бумажные проекты. Акробатический самолет Breda 92

Breda 92 представлял собой одномоторный акробатический биплан с неубирающимся шасси. Проектирование этого самолета началось в конце 1937 года в техническом бюро компании Breda (Breda Aeronautica).

Не только «мессеры» и «фоккеры»

Данная статья не является альтернативой и не содержит информацию о малоизвестной или нереализованной технике. Тем не менее, думаю она заинтересует коллег неожиданным и в некоторых местах довольно спорным взглядом на тех, о ком мало когда вспоминали - авиации сателлитов Германии в начале Великой отечественной войны.