авиация

Монографии Dimensione Cielo: Bombardieri. Скачать

Данные выпуски №4-6 серии "Dimensione Cielo" посвящены итальянским бомбардировщикам и разведчикам времен Второй Мировой войны как массовым машинам, так и единичным и малоизвестным самолетам. 

 

Монографии Dimensione Cielo: Caccia Assalto

Данные выпуски 1-3 серии "Dimensione Cielo" посвящены истребителям Италии времен Второй Мировой войны, как массовым, строившимся большими сериями и участвовшим в войне, так и единичным и малоизвестным самолетам. Помимо истребителей в данных монографиях присутствуют итальянские машины, которые использовались в качестве истребителей по непрофильному назначению, а также немецкие , американские и британские истребители, на которых воевали итальянцы. В третье части описаны случаи захвата итальянцами французских, английских и американских самолетов в качестве трофеев (catturati).  

Хотя эти монографии на итальянском языке, но наличие распознавателя текста и нескольких машинных переводчиков позволит получить представление о разработке и развитии многих малоизвестных для нас итальянских машин.

Соперник "Мессершмитта": истребитель Heinkel He-112. Германия

Аннотация: данная статья, найденная на сайте "Уголок неба" и посвященная истребителю He-112, является дополнением к теме, поднятой в статье про ДБ-2: неудача фаворита и победа темной лошадки.

Дальний бомбардировщик ДБ-2 (АНТ-37). СССР

Аннотация: В истории авиации найдется немало примеров, когда на этапе проектирования и испытаний фаворит заказчика, построенный на основе технических требований, опыта и отработанных конструкций, проигрывает темной лошадке, созданной на грани везения, технического риска и иногда не по тем требованиям, которые были заложены в ТЗ.

Скоростные истребители Элие Карафоли начала 30-Х годов. Румыния. Часть 2. От IAR-14 к IAR-16

В 1934 году румынские ВВС решили продолжить лицензионное производство истребителей PZL P-11, в то время как за 7 лет работы Industria Aeronautica Romana не дала ни одного проекта, запущенного в серийное производство. Однако некоторые правительственные чиновники были всерьез обеспокоены будущим конструкторского бюро IAR в связи с отсутствием каких-либо заказов на свои проекты.

Скоростные истребители Элие Карафоли начала 30-х годов. Румыния. Часть 1. От CV-11 к IAR-13

В начале 30-х годов руководство румынских ВВС озаботилось сменой истребительного парка, для чего был объявлен конкурс на приобретение новой техники. В течение июля и октября семь иностранных истребителей прошли испытания на аэродроме под Бухарестом. Решения о приеме какого-либо самолета на вооружение принято не было, так как ни один из претендентов достиг минимального предела скорости установленного требованиями в 300 км/ч. Несмотря на неубедительные результаты, был закуплен фаворит испытаний - польской PZL.P1/II, зарегистрированный как SP-ADO.

Двухмоторный скоростной истребитель Н.П. Ефремова Си-1. СССР

Сотрудник ЦАГИ Ефремов известен сделанным им еще в 1935 г. предложением использовать тепло выхлопа мотора и водорадиаторов для создания дополнительной реактивной тяги и повышения тем самым летных данных самолетов.

ДСБ-17.Альтернативный первый советский реактивный бомбардировщик. Мясищев.СССР.1945-46г.

Продолжение поста, о первых малоизвестных проектах советских реактивных бомбардировщиков.
Первым реальным проектом, советского реактивного бомбардировщика был проект ДСБ-17 ОКБ Мясищева (другие рабочие названия ИДД-17, РБ-17 и ВМ-24).

Лёгкий штурмовик "Фотон". Проект ОСКБЭС МАИ

Явным лидером и идеологом коллектива маёвского КБ, приложившим немало сил к организации ОСКБЭС, был Казимир Михайлович Жидовецкий. Он пришел в КБ еще студентом второго курса института в 1966 году, на самой начальной стадии работ по «Кванту» и сразу обратил на себя внимание своей эрудированностью и работоспособностью. Благодаря своему авторитету Казимир Михайлович быстро стал руководителем одной из конструкторских групп, а затем и заместителем начальника СКБ по техническим вопросам. Им была разработана конструкция всех основных агрегатов «Кванта», технология их изготовления, затем осуществлялось руководство постройкой и летными испытаниями самолета. Все последующие летательные аппараты, разработанные и построенные в ОСКБ-С, создавались под непосредственным руководством и при самом активном личном участии К.М. Жидовецкого. При создании ОСКБЭС именно он и был назначен ответственным руководителем нового КБ и утвержден в должности Главного конструктора МАИ приказом по Министерству.