авиация

Русские истребители Первой Мировой войны. РБВЗ С-18

Как известно, в годы первой мировой войны основу эскадры воздушных кораблей (ЭВК) составляли четырехмоторные бомбардировщики "Илья Муромец". Как выявилось с самого начала боевых действий ЭВК, "Муромцы" нуждались в поддержке более скоростных и маневренных самолетов. Для этой цели, помимо одномоторных истребителей РБВЗ-С-16, были нужны аппараты аналогичного назначения, способные вести более длительное (или дальнее) сопровождение бомбовозов до цели. Такие аэропланы должны были иметь подвижные пулеметные точки, т.к. их маневренность в бою, по сравнению с одномоторными истребителями, была в известной мере ограниченной.

Как итальянский истребитель FIAT CR.20 чуть не попал в ВВС РККА

В авиационном отделении концерна ФИАТ много лет работал известный итальянский авиаконструктор Челестино Розателли. Он проектировал бомбардировщики, разведчики и транспортные самолеты. Но наибольший успех имели его истребители. Они обозначались сочетанием CR ("Caccia Rosatelli" - "истребитель Розателли").

Первый его опытный истребитель так и назывался - CR. За ним в 1923-м последовал уже серийный CR.1. Годом позже появился CR.10. Но первым по-настоящему массовым самолетом конструктора стал истребитель CR.20. 

Гонка за призраком скорости. Барьер

К 1923 году Центр создания гоночных машин переместился во Францию. Именно там правительство сочло своим долгом помочь авиационной промышленности и объявило окончательный поощрительный приз самолету-победителю. Причем перед конструкторами ставилась более узкая задача — побить мировой рекорд скорости.

Казалось бы, это вполне правильное решение в условиях конкуренции нескольких авиационных фирм. Ведь практически все гоночные самолеты того периода предназначались исключительно для участия в различных состязаниях на большие дистанции. Например, гонки на приз Гордон-Бенетт а, Бомона и Дейтш де ля Мерт проходили на дистанции 300 км, гонки на кубок Шнейдера — 350 км, состязания на приз Пулитцера — 200 миль (почти 360 км).

На финише гонки победителя ждал не только заветный кубок, но и солидный денежный приз. Все конструкторы стремились оптимизировать свои машины именно для полетов на эту дальность. Абсолютные рекорды скорости устанавливались на короткой прямой дистанции (1 или 3 км) на тех же самых самолетах. А новый приз французского правительства впервые нацеливал авиаконструкторов на создание уже не гоночных, а чисто рекордных самолетов, предназначенных для полета именно на короткие дистанции. Этот приз предусматривал за побитие мирового рекорда скорости награду конструктору самолета в сумме 140 000 франков, а конструктору двигателя — 60000 франков.

Монография Ali d'Italia №7: Breda Ba.65 Скачать

Данная страница является своеобразным дополнением к статьям "Элегантный неудачник. Легкий бомбардировщик Fairey Battle. Скачать", "Д.Б. Хазанов «Су-2 принимает бой. Чудо-оружие или "самолет-шакал"?» Скачать" и "Отто Вебер «Caproni «Maestrale» - убедительное доказательство»" и посвящена типичному представителю многочисленного семейства однодвигательных многоцелевых машин конца 30-х годов.

«Спитфайр» в плену у Люфтваффе

Пожалуй, найдется немного иностранных самолетов, так хорошо известных в нашей стране, как «Спитфайр». Советские летчики пилотировали эти машины, полученные в годы войны по «Ленд-лизу», а ученые и испытатели скрупулезно изучили их конструкцию и характеристики. Даже в наше время вышел в свет целый ряд подробных публикаций о «Спитфайрах». Казалось бы, тема исчерпана, но нет, есть еще одна доселе неизвестная глава в истории этой машины.

Мало кому известно, что существовали «Спитфайры» с немецкими опознавательными знаками. Их пилотировали летчики-испытатели Люфтваффе. Впрочем, все по порядку.

Отто Вебер: Caproni «Maestrale» - убедительное доказательство

Данная статья является своебразным продолжением темы, поднятой в статьях "Оружие смелых. Часть 3 Накануне Великой Отечественной войны" и "Элегантный неудачник. Легкий бомбардировщик Fairey Battle. Скачать". В них описаны бои с применением легких бомбардировщиков Fairey «Battle» и при определенном повороте событий могло случиться так, что вместе с английскими машинами Передовых Ударных ВВС крылом к крылу бельгийцы действовали не только на таких же британских машинах, но и на многоцелевых самолетах S.A.B.C.A. S.47, являвшихся лицензионными итальянскими Caproni «Maestrale». Об испытаниях этого интересного и, к сожалению (по мнению редакции сайта Airwar вместе с нашим Су-2 Caproni «Maestrale» был одним из лучших самолетов в своем классе), не пошедшего в серию самолета пойдет речь в данной статье.

Элегантный неудачник. Легкий бомбардировщик Fairey Battle. Скачать

 

На данной странице, являющейся продолжением темы "Оружие смелых. Часть 3 Накануне Великой Отечественной войны", представлены монографии, рассказывающие о легком бомбардировщике Fairey Battle.

Мертворожденный монстр. Дальний бомбардировщик Ту-85

Мертворожденный монстр. Дальний бомбардировщик Ту-85

Данная статья выкладывается на сайт в качеств небольшого дополнения к статье уважаемого коллеги Fonzeppelin-а "Борьба за Аляску: битва за Анкоридж, 1951 год". 

Принятый на вооружение бомбардировщик Ту-4 не мог решить главную задачу в начале великого противостояния США и СССР — доставку ядерного оружия через океан. Не очень-то способствовало этому оборудование Ту-4 системой дозаправки топливом в полете. Требовалось что-то новое, и оно не заставило себя ждать.

Русские истребители Первой Мировой войны. "Лебедь-Гранд" (Л-14)

Создание двухмоторных самолетов во все времена было связано с решением специфических проблем. Они начинались с процесса компоновки, когда моторы привязывались к крылу (крыльям) и располагались с разносом по размаху для свободного вращения винтов. Задача установления абсолютных рекордов скорости для такой схемы ставилась крайне редко в силу высокого лобового сопротивления. Под два двигателя, как правило, проектировали легкие и средние бомбардировщики или пассажирские машины, фюзеляжные объемы которых предназначались для целевой нагрузки. В этом они были предпочтительнее одномоторных.