авиация

Штурмовик альтернативной Франции. Breguet Вr.690-Вr.69.12

 

Br.691/693/695
Breguet 690 стал разработкой фирмы Луи Бреге в ответ на задание СЗ технической службы ВВС Франции на трехместный истребитель, предназначенный для перехвата, сопровождения, а также использования в качестве лидера одномоторных истребителей. В конкурсе участвовало восемь французских конструкторских бюро, среди проектов которых самым перспективным и оказался новый Вг.690.

Тяжелый бомбардировщик Linke-Hoffmann R.II. Германия

Данный пост (с добавлением пары абзацев с airwar-a), найденный мною на просторах рунета, является продолжением темы немецких тяжелых бомбардировщиков Первой Мировой войны.

Отвлечемся от ревущих тысячесильных двигателей тридцатых-сороковых и перенесемся в самый конец Первой Мировой Войны, с ее "Фоккерами", "Сопвичами" и "Готами". Именно тогда, а именно - в 1918 году был построен вот этот симпатичный биплан:

Самолеты Цеппелина

Немецкий изобретатель граф Фердинанд фон Цеппелин приобрел, конечно, мировую известность благодаря своим огромным управляемым дирижаблям жесткой конструкции. Но под его же руководством были разработаны сверхтяжелые многомоторные самолеты. Они во многом опередили свое время.

Итальянское фиаско над Туманным Альбионом

Ход знаменитой «Битвы за Англию» в целом достаточно хорошо известен отечественным любителям истории авиации. Однако, о таком факте, что в авианалётах на Британские острова принимала участие и группировка Итальянских Королевских ВВС, а точнее СAI — Corpo Аеrео Itаliаnо, не слишком известно далее среди авторов пишущих о боевых действиях на западе. Думается, что читателям будет небезинтересно узнать о подробностях этих рейдов.

Трудный первенец. Первые реактивные Семена Лавочкина

О КБ Лавочкина, как и другие отечественные самолетостроительные фирмы, работу в области реактивной авиации начало со знакомства с жидкостными реактивными двигателями (ЖРД) и прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД), которые пытались применить как ускорители на обычных поршневых самолетах. Двигаясь в этом направлении, С.А. Лавочкин проявил инициативу: в июле-августе 1942 г. на серийный ЛаГГ-3 установили ПВРД конструкции М. М. Бондарюка. Испытания показали, что ПВРД нуждаются в доводке. Кроме того, аэродинамическое сопротивление при их установке под крылом слишком велико: выигрыша в скорости не получилось.

Скорость или комфорт? Пассажирский самолет ПС-35. СССР

До середины 1930-х годов на линиях Аэрофлота использовались в основном самолеты К-5, ХАИ-1 и ПС-9, перевозившие 7—9 пассажиров на расстояние до 1000 км со скоростью 150—300 км/ч. Естественно, что к тому времени они уже устарели и не отвечали требованиям Аэрофлота.

Итальянские бумажные проекты. Акробатический самолет Breda 92

Breda 92 представлял собой одномоторный акробатический биплан с неубирающимся шасси. Проектирование этого самолета началось в конце 1937 года в техническом бюро компании Breda (Breda Aeronautica).

Не только «мессеры» и «фоккеры»

Данная статья не является альтернативой и не содержит информацию о малоизвестной или нереализованной технике. Тем не менее, думаю она заинтересует коллег неожиданным и в некоторых местах довольно спорным взглядом на тех, о ком мало когда вспоминали - авиации сателлитов Германии в начале Великой отечественной войны.

Опытный истребитель FFA P-16 (Швейцария)

В 1948 г. штаб ВВС Швейцарии распространил техническое задание на перехватчик-штурмовик с коротким взлетом и посадкой. Компания FFA (Flug- und Fahrzeugwerke) начала работу над конструкцией одноместного реактивного самолета с прямым крылом. Опытный самолет (под обозначением FFA P-16-01), оснащенный турбореактивным двигателем с осевым компрессором Armstrong Siddeley Sapphire тягой 3629 кгc , совершил свой первый полет 25 апреля 1955г. Разбег самолета Р-16 составлял 488 м, а пробег с тормозным парашютом - менее 305 м. Его замечательные летные характеристики связывались с очень прочным тонким крылом малого удлинения, имевшим предкрылки и закрылки; топливные баки, расположенные на концах крыла, не снимались, а для использования самолета с грунтового покрытия на все стойки шасси были установлены спаренные колеса.

Итальянские бумажные проекты. Проект бомбардировщика Savoia-Marchetti S.60

Ободряющие результаты, полученные после первого полета двухмоторного гидроторпедоносца S.55 (лето 1924 года), подсказали возможность создания аналогичного наземного самолета, который сохранял те же характеристики гидросамолета: был способен на скорости 200 км/ч перевозить большую полезную нагрузку с большим радиусом действия.