авиация

«Харрикейны» в Кинешме, англичане в России

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях "Реалии ленд-лиза. О применении англо-американской авиационной техники в СССР в годы второй Мировой войны", "Королевские ВВС в небе Заполярья" и "Беспаспортная «Кобра»".

Арнольд Изяславович Смоляров — полковник в отставке, один из немногих наших соотечественников, награжденных высшей французской наградой — орденом Почетного легиона, ныне ведущий инженер ЦАГИ, в течение всей своей жизни был связан с авиацией, в том числе и с зарубежной. В годы Великой Отечественной войны он служил вместе с английскими, французскими и американскими авиационными специалистами, воевавшими и работавшими в России.

Королевские ВВС в небе Заполярья

«Харрикейны» FS-45, FR-44, FP-43 и FU-56 из состава 81-й эскадрильи возвращаются

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Реалии ленд-лиза. О применении англо-американской авиационной техники в СССР в годы второй Мировой войны".

Ярким примером боевого сотрудничества союзников по Антигитлеровской коалиций в советской литературе обычно называется французская эскадрилья "Нормандия-Неман". Но даже в серьезных научных изданиях не всегда можно прочитать о двух английских эскадрильях, защищавших небо над Мурманском, о челночных перелетах союзных бомбардировщиков, базировавшихся под Архангельском и Полтавой. Об английских кораблях и подводных лодках, действовавших с советских баз, можно встретить лишь краткое упоминание, обычно вскользь, как бы между прочим. Военно-морское сотрудничество союзников отдельная, необычайно интересная страница истории войны,    несомненно, заслуживает специальной работы. В данной же статье речь пойдет о наиболее значительных эпизодах военного сотрудничества английских и советских летчиков в годы второй мировой войны.

Гоночные самолеты фирмы Gloster 20-х годов. Gloster III

Бросая ретроспективный взгляд на результаты участия самолетов фирмы Gloster в шнейдеровских гонках, можно отметить, что Gloster III был самым успешным из них - машина этой марки был единственной, занявшей призовое место, придя второй на гонках 1925 года в Балтиморе.

Беспаспортная «Кобра»

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Реалии ленд-лиза. О применении англо-американской авиационной техники в СССР в годы второй Мировой войны".

Известно, что первые двадцать «Аэрокобр» прибыли в нашу страну в январе 1942 года. Однако вот что удалось узнать у Арнольда Изяславовича Смолярова, бывшего в годы войны представителем импортного управления ВВС Красной Армии.

Американские «Совы» на Восточном фронте. Разведчики-корректировщики Curtiss O-52 Owl в СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Реалии ленд-лиза. О применении англо-американской авиационной техники в СССР в годы второй Мировой войны".

В мае 1942 г. немецкие фоторазведчики засекли на одном из аэродромов в Карелии два самолета, идентифицированные как «Кертисс». Немцы оказались правы - это действительно были Кертисс О-52 «Оул» («Сова»), поставленные в нашу страну го программе ленд-лиза из США.

Проект этой машины под названием «модель 85» КБ фирмы Кэртис Эйрплейн разработало в 1940 году. Новый тактический разведчик-корректировщик (по американской классификации «обсервер» — «наблюдатель») должен был продолжить длинную череду подобных машин, сменявших друг друга в рядах ВВС армии США около 20 лет. Его непосредственным предшественником был Норт-Америкэн О-47А, принятый на вооружение в 1937 г. Конструкторы Кэртиса несколько иначе подошли к концепции подобной машины, сделав упор на взлетно-посадочные качества, маневренность, надежность и дешевизну конструкции.

Гоночные самолеты фирмы Gloster 20-х годов. Gloster II

Несмотря на то, что ежегодные британские воздушные гонки в 1923 году были прекращены, Gloucestershire Aircraft Company решила продолжить ранее задумано политику построения высокоскоростных гоночных самолетов, потому что видел в этом лучший способ повышения своей репутации и сохранения имени фирмы перед лицом Министерства авиации. Результатом этого решения стало то, что внимание было сосредоточено на гоночных гидросамолетах для для участия в шнейдеровских гонках и первым из них был Gloster II.

«Техасец» в России

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Реалии ленд-лиза. О применении англо-американской авиационной техники в СССР в годы второй Мировой войны".

В отличие от других стран Соединенные Штаты накануне второй мировой войны уделяли первоочередное внимание массовой подготовке хорошо обученных летчиков и созданию для этого необходимых технических средств — учебно-тренировочных самолетов. Германия перед войной ориентировалась на относительно небольшой по численности, но отлично профессионально подготовленный летный состав, и машины учебного процесса приоритета не имели. В Советском Союзе в начале 40-х годов энергично развивалась авиапромышленность и уже в 1941-м в армии имелось большое количество летчиков. Однако из-за ограниченных возможностей пилоты зачастую были Мало обучены. Богатая Америка могла себе позволить не экономить на системе подготовки летных кадров. 400 — 500 часов «тылового» налета вполне могли уберечь новичка от гибели в первом же бою. Такая подготовка, по-видимому, была одной из главных причин относительно низких потерь среди американских пилотов, сражавшихся на многих фронтах.

Гоночные самолеты фирмы Gloster 20-х годов. Gloster Mars I

Когда Гарри Фолланд (Harry Folland) задумал первоначальную конструкцию самолета Nieuport Nighthawk, он имел смутное представление о том, каким образом основа планера будет изменена и адаптирована для производства двух самолетов, один из которых должен был быть предоставлен иностранному военно-морскому флоту в качестве истребителя ПВО, а второй создавался для придания молодой авиационной фирме репутации авторов высокоскоростных машин.

Реалии ленд-лиза. О применении англо-американской авиационной техники в СССР в годы второй Мировой войны

Вопрос о роли, которую сыграли поставки авиационной техники из Великобритании и США в СССР в годы Великой Отечественной войны, стал вызывать большой интерес на Западе практически сразу же после окончания боевых действий. С тех пор в разных странах издано немало книг и статей, где довольно скрупулезно подсчитано, сколько и каких самолетов передали союзники нашей стране. Однако как только речь заходила о реальном применении этой техники советской авиацией, в большинстве случаев информация отсутствовала или сильно искажалась, что вполне объяснялось сложностью работы иностранцев в архивах СССР.

В нашей стране эта тема долгие годы практически замалчивалась и публикации ограничивались небольшими статьями скорее пропагандистского значения, направленными на преуменьшение значения помощи союзников. Но в последние несколько лет и у нас отмечается бурный всплеск внимания к данному вопросу. Однако фундаментальных работ, систематически анализирующих влияние сотрудничества с Англией и США в годы войны на отечественную авиацию, до сих пор не существовало. Данная статья имеет своей целью прояснить некоторые аспекты этой проблемы.

Гоночный самолет Verville-Sperry R-3. США

Verville Sperry R-3 представляет собой почти идеальный пример издержек неиспользованных возможностей неадекватной программы развития. Разработанный Альфредом Вервиллом (Alfred Verville) - гением, который имел склонность к банальному отсутствию возможности получить коммерческий успех, R-3 на много лет опередил свое время, когда впервые появился в 1922 году в качестве возможного несомненного победителя пулитцеровских гонок.