авиация

Забытый гигант - гидросамолет P.R.B.

Первая мировая война близилась к концу, и уже нужно было думать о будущем развитии гражданской авиации: так, например, Джованни Капрони планировал производство первой гражданской машины, полученной из тяжелого бомбардировщика.

Итальянские бумажные проекты.Проект трехдвигательного бомбардировщика для участия в конкурсе в 1938 года Guidonia I

Технические и производственные ограничения, показанные итальянской авиационной промышленностью в переломные годы, которые увидела Италия, вовлеченная в подготовку и, таким образом, в участие во Второй Мировой войне, были тщательно исследованы и являются главным предметом многочисленных публикаций, появляющихся со все большей частотой в недавние годы.

Итальянские бумажные проекты. Административный самолет Aermacchi MB.328

Отталкиваясь от планера в основном успешного двухмоторного MB.320 инженер Эрманно Баццоччи (Ermanno Bazzocchi) в 1956/57 годах развил исследования нового административного 6-местного самолета. Новая машина должна была оснащаться турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou мощностью 320 л.с. каждый. 

Высотный дозвуковой. Проект многоцелевого самолета специального назначения М-63

Испытания высотного самолета М-17, получившего впоследствии наименование "Стратосфера", еще не закончились, а всем уже стало ясно, что в погоне за рекордными характеристиками компоновщики и проектанты "зажали" самолет так, что для серьезной полезной нагрузки места на самолете не осталось!

Перед глазами был опыт американцев, создавших печально известный как "самолет-шпион" высотный самолет U-2, сбитый под Свердловском в мае 1961 года.

Итальянские бумажные проекты. Проекты Сантанджело

В годы, непосредственно предшествовавшие Второй Мировой войне, руководство Военно-Воздушных Сил будучи осведомленным о быстром прогрессе, происходящем в авиационной промышленности, делало все усилия для того, чтобы Италия не отстала в стремлении к тем техническим и конструкционным передовым решениям, которые осуществлялись теперь во всех промышленно-развитых странах.

Запоздалый рывок «пуалю». Часть 4. Тайм-аут «странной войны»

Объявление в Берлине вечером 21 августа о визите Риббентропа в Москву для подписания советско-германского пакта вызвало на следующий день ответное заявление британского кабинета, официально сообщившего, что это событие

«никоим образом не повлияет на обязательства в отношении Польши, о которых неоднократно публично заявлялось, и которые Англия полна решимости выполнить...».  

Запоздалый рывок «пуалю». Часть 3. Война у порога

В то время, когда в конце 1938 г. французское общество и многие члены правительства переживали шок от результатов позорного Мюнхенского соглашения1, аналитики Главных штабов видов вооружённых сил и Генерального штаба пришли, в общем, к сходному мнению, согласно которому военно-политическая ситуация в Европе переходила в разряд совершенно непредсказуемых. Как ни странно, но начальник французского Генштаба генерал Гамелен не разделял упаднических настроений начальника штаба ВВС генерала Вюллемина, считавшего, что

«в случае конфликта с Германией из-за Чехословакии, французские ВВС окажутся на краю пропасти и будут разгромлены менее чем за две недели».

Запоздалый рывок «пуалю». Часть 2. Возможности и приоритеты

Принятый французским парламентом 25 августа 1936 г. новый пятилетний план развития французских ВВС (позже обозначенный как «План II») предусматривал как значительный рост боевого состава авиации, так и её полное переоснащение самолётами новых типов. Подготовка ВВС к будущей войне должна была завершиться к 1941 г. На первом этапе численность машин «первой линии» предполагалось довести 1500 до самолётов, а ещё 700 должны были находиться в резерве. На втором этапе количество боевых самолётов в Armee de l'Air должно было возрасти до 2850, из этого числа 1340 машин должны были составлять новые бомбардировщики. 

 

Запоздалый рывок «пуалю». Часть 1. Поиски места и роли

Данная статья посвящена довольно малоизученной теме - развитие французских авиации и авиапрома в середине-конце 30-х годов - и в чем то перекликается со статьями уважаемого коллеги Parafin-a. Автор статьи в своей работе показывает точки ветвления  при изменении выбора в которых Франция могла встретить войну в несколько другой конфигурации своих ВВС.

Не помню кто, но кто-то из достаточно известных политиков как-то сказал, что войну начинают политики, продолжают экономисты, а завершают военные. Eсли роль первых и последних достаточно регулярно освещается в исторической литературе, то вторые, как правило, остаются в тени. В этом плане особенно не повезло французской авиапромышленности, сумевшей создать к началу Второй Мировой войны целый ряд без преувеличения выдающихся образцов боевых самолётов, но не сумевшей в достаточном количестве насытить ими строевые части к моменту немецкого вторжения. В результате короткая 50-дневная кампания мая-июня 1940 г. прошла под знаком подавляющего господства германских Люфтваффе, что не могло не отразиться на настроениях французских солдат и политиков. А ведь многое могло быть иначе.