авиация

«Фантом»-неудачник. Истребитель Fairey Fantome. Великобритания

Предисловие автора: Нет, речь пойдет не о знаменитом F-4 Фантом фирмы "Макдоннел-Дуглас" и даже не о его предшественнике, тоже реактивном истребителе. Я хочу вам рассказать о "Фантоме" английском, созданном в конструкторском бюро компании "Фэйри авиэйшн" в середине 30-х годов. В 1934-м эта фирма решила поучаствовать в конкурсе на новый истребитель для бельгийских ВВС. "Фэйри" имела свой филиал в Бельгии, "Фэйри авьонс", завод которого в Госселье собирал разведчики-бомбардировщики "Фокс" и истребители "Файрфлай" II. Последние и предстояло заменить новой машиной.

Заданием определялась максимальная скорость не менее 400 км/ч на высоте 5000 м, набор этой высоты за 6 мин., продолжительность полета 2 часа и посадочная скорость не более 120 км/ч. Предусматривались два варианта вооружения: четыре пулемета винтовочного калибра или два пулемета и 20-мм пушка. В соответствии с заданием конструктор М.Лобель (бельгиец по происхождению) спроектировал очень изящный биплан F-6. Самолет был полностью металлическим, лишь часть обшивки (крылья, оперение и задняя часть фюзеляжа) выполнялась из полотна.

2004: Революция? Нет, эволюция!

Совсем недавно все человечество отметило 100-летний юбилей самолета! Что такое 100 лет в историческом масштабе? Один миг, и тем более значительным кажется путь развития, пройденный самолетом от первых архаичных конструкций до современных суперлайнеров. Скорости полета уже перестали быть недосягаемым пределом, высота полета ограничена разве что только космосом, дальности полета - межконтинентальные.

Гонка за призраком скорости. Конкуренты

После окончания гонок 1927 года Марио Кастольди опасался соперничества англичан и французов. Они, несмотря на целую серию неудач, вновь начали готовить свои гоночные самолеты к розыгрышу кубка 1929 года. Чтобы закрепить мировое достижение своего М.52., Кастольди продолжал упорно работать над его усовершенствованием. Уже через полгода появилась новая модификация машины — Макки M.52R (M.52bis).

Авиадесантный джип Рауля Хафнера

Австриец Рауль Хафнер, финансируемый шотландским «хлопковым» миллионером Дж. Э. Коатсом, в 1928 году приступил к проектированию своего первого вертолета Hafner R.I. Вертолет имел сравнительно короткий фюзеляж и трехлопастный несущий винт большого диаметра (9,14 м), он оснащался силовой установкой с поршневым двигателем ABC Scorpion мощностью 30 л.с.

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В

Как известно, военно-транспортной авиации в армиях различных стран всегда уделялось, да и сегодня уделяется очень большое внимание. С каждым годом она приобретает все более возрастающую роль в системах вооруженных сил. Это получило подтверждение и в вооруженных конфликтах последнего времени. И в Афганистане, и в Ираке военно-транспортной авиации США и их союзников было отведено особое место в доставке боевой техники и войск, а также их последующего снабжения.

Проект пассажирского самолета Ил-64. СССР

 

К концу 50-х годов на линиях Аэрофлота эксплуатировались самолеты Ли-2, Ил-12, Ил-14, с 1958 года на линии вышли самолеты Ан-24, их модификации завоевали большую популярность за свою надежность и неприхотливость в эксплуатации. В ОКБ С. В. Ильюшина проектировался самолет МВЛ - Ил-64.

Мертворожденные британские авиалайнеры тридцатых

Аннотация издания: Если бы не было вмешательства Второй мировой войны, то в начале сороковых годов флот новых британских транспортных самолетов летал бы на воздушных трассах, связывающих Соединенное королевство со всем миром. Технический и политический фон для двух выбранных типов - Fairey F.C.I и Short S.32 - и их неудачливых конкурентов подробно рассказан впервые здесь Х.A. Тейлором (H.A. Taylor).

Большинство людей, которые были в авиации до 1940 года или кто с тех пор связан с воздушным транспортом, будет помнить о двух британских гражданских самолетах - ближне/среднемагистральном Fairey F.C.I (Спецификация 15/38) и дальнемагистральном Short S.32 (Спецификация 14/38) - разработка которого была бесцеремонно прервана началом войны в 1939 году. Но немногие люди, кроме тех, кто был непосредственно заинтересован, знают о сложном фоне на государственных предприятиях, на которых в этот период было вовлечена значительная часть британской авиационной промышленности и компаний авиатранспорта. Публичное объявление заказов для этих двух самолетов, каждого в двух версиях, и сравнительно ограниченные технические описания опубликованные в то время представляли лишь верхушку айсберга неизбежно неучтенных предложений, обсуждений и событий в 1938-9 гг.

Забытая слава или тернистый путь болгарского самолетостроения

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы болгарской авиации, поднятой в цикле статей "Первые болгарские ВВС".

Аннотация автора: Болгарское самолетостроение не имело масштабов советского, американского или немецкого. Более того, «убийство» болгарской авиа­промыш­лен­ности в 1954 году было большой утратой для народа, гордившегося своими самолетами. Уже 40 с лишним лет прошло с того дня, когда «социалистическое разделение труда» в рамках СЭВ заперло на ключ двери болгарских авиационных заводов.

L.D.P. "Проекты Джанни Капрони - коммерческая авиация"

 

Данная статья была найдена мною на сайте www.aerei-italiani.net и представляет собой письмо, автор которого скрылся за инициалами L.D.P.. Это письмо было опубликовано в январе 1919 года  в журнале "Il secolo XX". Не смотря на панегирик конструктору и предпринимателю Джанни Капрони, данная статья может заинтересовать тем, что передает тогдашнее представление (в том числе и художественное) о будущем пассажирской авиации.

Гонка за призраком скорости. Упущенный шанс

Итак, 26 сентября 1927 г. в Венеции должны были состояться очередные гонки на кубок Шнейдера. Англичане, которые не участвовали в соревнованиях 1926 года, не зря потратили время. Они подготовили к гонкам сразу шесть самолетов - два усовершенствованных биплана «Глостер» IV, новый гоночный моноплан «Крузейдер» фирмы Шорт и три новейших моноплана S.5 фирмы Супермарин.

Самолеты «Глостер» IV можно было считать верхом совершенства для гоночных бипланов. Оснащенные двигателем Нэпир «Лайон» VIIB мощностью 875 л. с. с передачей момента на воздушный винт через редуктор, обладающие отличной аэродинамикой, эти машины, способные летать со скоростью до 450 км/ч, могли не только претендовать на победу, но даже составляли серьезную конкуренцию аэродинамически более «чистым» монопланам. Фолланд, их конструктор, не зря уделил столь высокое внимание аэродинамике. Достаточно сказать, что площадь поперечного сечения фюзеляжа «Глостер» IV в его самом широком месте (площадь миделевого сечения) составляла всего 0,5 м², в то время как у его предшественника - «Глостера» III эта величина была равной 0.95 м². И даже у лучшего американского гоночного самолета Ксртисс R3C-2 площадь миделевого сечения составляла 0,61 м².