авиация

Гидросамолет Сомалвико: любопытная машина 20-х годов с вращающимися крыльями

Во время Первой мировой войны, инженер Джузеппе Сомалвико (Giuseppe Somalvico) разработал самолет с вращающимся крылом, запатентовав его 8 сентября 1917 года. Сразу после войны этот уважаемый дипломированный специалист из Комо (Como), у которого была техническа студия по адресу улица Вольта, 50, пробовал свои силы в строительстве любопытного гидросамолета, чья концепция основана на упомянутых выше патентах и была совершенно новой. Без какой-либо общественной или частной финансовой поддержки Сомалвико, движимый большой страстью, взял на себя огромные затраты, необходимые для удовлетворения возможности строительства прототипа, давая на это все свое имущество и все средства своей семьи. он окрестил свою машину, назвав ее эликоплан Somalvico So.1 "David".

Проект пассажирского самолета Я.М. Гаккеля

Одним из первых в послереволюционной Советской России к теме пассажирских самолетов обратился пионер авиации Яков Модестович Гаккель (1874 - 1945). В период 1910-1912 гг. он построил девять самостоятельных летательных аппаратов, семь из которых вполне успешно летали. В дальнейшем, по причине недостатка средств, Гаккель был вынужден прекратить деятельность в авиастроительстве. Известно, что позднее, он, инженер-электрик по образованию, занимался созданием тепловозов и электровозов и достиг в этой области несомненных успехов, став и в этой новой для России области техники первопроходцем. Однако был период, когда Яков Модестович надеялся продолжить свои работы в авиации, причем надежды свои связывал с созданием аппаратов для Гражданского воздушного флота.

Русские истребители Первой Мировой войны. Контристребитель Виллиша ВМ-6.

15 июля 1913 года в Балтийском море (неподалеку от Ревеля), произошла вынужденная посадка легкого двухмоторного самолета. Управлял машиной молодой пилот Александр Юстусович Виллиш. Виновником аварии сей малоопытный авиатор не был, поскольку на его аппарате "Северная ласточка" отказал двигатель*. Этот аэроплан разработал и построил сам Виллиш, подражая некоторым европейским самолетостроителям. По внешним формам его аппарат был похож на самолет "Таубе" немецкого авиатора Этриха, имел ферменный расчалочный фюзеляж, на котором закреплена бипланная коробка крыльев площадью около 40 м². Сиденья экипажа расположены рядом под нижним крылом Шасси сделано по типу самолета "Блерио".

Гонка за призраком скорости. Опыт с удельной нагрузкой (1903—1914 гг.)

В соперничестве летательных аппаратов различных типов и назначения есть практически неизвестное для массового читателя направление. Речь идет о специальных гоночных и рекордных самолетах, которые фактически и определяли основные пути развития мировой авиации. Именно они дали серийным гражданским и военным машинам предкрылки и закрылки, убирающееся шасси, воздушные винты изменяемого шага и многие другие элементы конструкции. Гоночные самолеты первыми «врезались» во флаттер и звуковой барьер. Именно гонка за призраком сверхскорости дала мощный толчок для развития аэродинамики, двигателестроения, технологии и материаловедения. Каждый новый рекордный самолет можно сравнить с иголкой, протаскивающей за собой как нитку всю остальную авиацию.

Опытный истребитель Vought V-143. США

В каждой стране с развитым авиастроением есть байки касающиеся как загубленных конкурентами гениальных конструкций, так и о проданных за рубеж проектах, вернувшихся к бывшим хозяевам грозными врагами. Есть такая байка в истории авиации США и касается возможного "отцовства" истребителя А6М фирмой Chance Vought.

Средний бомбардировщик CANT Z.1011. Италия

 В начале тридцатых годов для более быстрого насыщения бомбардировочных подразделений Regia Aeronautica производство трехдвигательных SIAI-Marchetti SM.81 "Pipistrello" было поручено CRDA. В октябре 1935 года инженер Филиппо Цаппата, в то время руководитель и главный конструктор авиационного подразделения компании в Монфальконе, в порядке частной инициативы на спецификацию конкурса 1934 года предложил разработать и построить новую модель бомбардировщика для Итальянских Королевских ВВС. Проект самолета представлял собой цельнодеревянную конструкцию, характеризующуюся двумя моторами, низким расположением крыла, убирающимися шасси и четырьмя членами экипажа.

Биплан Адриано Кальцони

Участвуя в авиационном производстве, фирма Calzoni из Болоньи уже строила оборудование и запасные части для самолетов*. Но испытывая врожденную страсть к авиации, инженер Адриано Кальцони спроектировал и построил туристический биплан AC.240.

Русские истребители Первой Мировой войны. «Торпедо»

Создателем одного из первых отечественных истребителей был профессиональный авиатор, военный летчик, штабс-капитан русской армии Владимир Михайлович Ольховский (1889-1929). В периоде 1916 по 1917 гг. он, будучи командиром 5-го авиационного парка под Брянском, проводил многоплановые работы в мастерских (СВАРМ) этого воинского подразделения.

Авиация в мире альтернативной Франции (МФГ). Стратегический бомбардировщик Люфтваффе Ju 488

Эта статья создавалась исключительно по французской авиации (конкретно по компании Latécoère), но коллега NF напомнил мне что эта фирма сотрудничала с немцами во время ВМВ в проекте о довольно интересной машине. Предлагаю вашему вниманию коллеги черновик статьи, переработанный под описание истории этого самолета.

Итальянские бумажные проекты. Средние бомбардировщики Кастольди

Марио Кастольди, также как и его британский оппонент Реджинальд Митчелл был широко известен проектами летающих лодок, гоночных гидропланов и лучших массовых истребителей времен Второй Мировой для своей страны. Также как и британскому визави не удалось запустить в серийное производство средний двухмоторный бомбардировщик наземного базирования. О ряде попыток Марио Кастольди и пойдет речь в этой небольшой статье.