авиация

От «РС» до «SR». Часть 3 Зарубежные аналоги

«Тип 188». Британский проект

Пятидесятые годы для советской авиационной промышленности были особо урожайными в связи с созданием новых турбореактивных двигателей и самолетов с ними. Западные авиационные державы, почивая на лаврах послевоенных достижений, вроде бы тоже не стояли на месте. Однако уже в начале 50-х годов по основным летно-техническим характеристикам самолетов они шагали с нашими если не в ногу, то определенно без внушительного опережения.

Воздушный скороход. Курьерский моноплан АИР-7

Вечная идея повышения скорости самолета всегда волновала умы авиаконструкторов. В 1930 г. в таинственном седьмом ангаре, во «внутренней тюрьме» (ВТ) ЦКБ завода № 39, находившегося в ведении технического отдела ОГПУ, группа арестованных за «вредительство» инженеров под руководством Д. Григоровича создала по проекту Н. Поликарпова истребитель-биплан И-5, получивший персональное название ВТ-11 по месту своего рождения. На госиспытаниях в июле 1931 г. он показал скорость 268 км/ч, весной 1933 г. — 286 км/ч.

После успешных полетов новой машины Президиум ЦИК постановил амнистировать и наградить «бывших вредителей». Основной опытный вариант самолета назывался «Клим Ворошилов» и имел двигатель М-22. Это была лицензионная копия известного двигателя Бристоль (Гном-Рон) «Юпитер» VI.

От «РС» до «SR». Часть 2 Совместная работа Бартини, Цыбина и Шаврова

Руководство ОКБ-256 имело давние деловые связи с коллективом Роберта Людвиговича Бартини (1897— 1974). С 1952 г. он жил в Новосибирске и работал в СибНИА начальником отдела перспективных схем. Здесь под его руководством был разработан новый тип сверхзвуковых крыльев, обладающих способностью самосбалансирования при преодолении так называемого звукового барьера. Крылья отличались малым удлинением и, главное, переменной стреловидностью передней кромки по размаху (такую кромку называют серповидной или S-образной). Для увеличения аэродинамического качества в сверхзвуковом полете и улучшения взлетно-посадочных характеристик крылья получили геометрическую крутку, при которой корневые сечения крыла имели положительный угол установки, а все остальные были «пущены веером» под меньшими углами вплоть до отрицательных значений на концах. В аэродинамических трубах СибНИА были продуты десятки масштабных моделей. В результате исследований было отработано «крыло Бартини». Такие крылья сегодня являются общепризнанными.

Опытный истребитель FMA IAe 33 Pulqui II. Аргентина

Выполняя обещание, данное коллеге Бороде на ветке, посвященной проекту немецкого истребителя Фоке-ВульфTa-183, выкладываю перевод статьи об опытном аргентинском истребителе FMA IAe 33 Pulqui II. Также хочу поблагодарить уважаемого коллегу redstar72, предоставившего информацию о самолете.

FMA IAe 33 Pulqui II (на языке индейцев мапуче Pulqúi - стрела) был реактивным истребителем, спроектированным Куртом Танком в конце 1940-х годов в Аргентине при правительстве Перона и построенным на Военном авиационном заводе (Fábrica Militar де Aviones - FMA). Воплощая в жизнь многие элементы конструкции нереализованного проекта истребителя военного времени Focke-Wulf Ta 183, FMA предлагала IAe 33 Pulqui II в качестве преемника послевоенного Метеор Gloster F4 для принятия на вооружение ВВС Аргентины (Fuerza Aerea Argentina). Развитие Pulqui II было сравнительно длительным и проблематичным, с потерями двух из четырех прототипов в катастрофах со смертельным исходом.

Гоночный самолет Travel Air "Mystery Ship"

Данный материал является продолжением темы американских гоночных самолетов, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. «Летающий боченок» и другие «уродцы»".

Непохожий на других. Морской истребитель Beardmore W.B.IV

Не так давно на нашем сайте выкладывалась статья о "контристребителе" ВМ-6 конструкции Александра Юстусовича Виллиша. Эта оригинальная машина, созданная специально для ВМФ, интересна тем, что являясь в принципе сухопутным самолётом, была в то же время приспособлена для посадки на воду. И автор той статьи - ныне покойный Ивнамин Султанов, и, видимо, выложивший её коллега Бякин, и я сам в комментарии к той статье были уверены, что на Западе подобных "полуамфибий" в те годы не было - нечто похожее появилось лишь в середине 20-х.

Гонка за призраком скорости. «Летающий боченок» и другие «уродцы»

Мировые рекорды скорости, достигнутые в конце 20-30-х годов на шнейдеровских гидросамолетах, казалось, не оставляли больше сухопутному собрату никакой надежды показать более высокий результат. Однако перед конструкторами пока еще оставалась другая, более реальная цель — побитие мирового рекорда Боннэ, установленного на самолете «Фербоа» еще в 1924 году.

Первыми к созданию нового поколения сухопутных гоночных самолетов приступили американцы. Они не имели реальной возможности тягаться с английскими и итальянскими гидросамолетами, в конце 20-х отошли от участия в розыгрыше кубка Шнейдера, уделили больше внимания национальным авиационным состязаниям.

Работы Николая Камова: ВТК и ВОМИЗКА

 

В ноябре 1928 года в КБ приглашенного из Франции в СССР авиаконструктора Пьера Ришара поступил молодой инженер Николай Ильич Камов, заняв должность начальника секции предварительных проектов. Камов тогда не относился к числу известных авиаспециалистов. До того он работал на концессионном заводе «Юнкерс» в Филях, в мастерских общества «Добролет» и КБ конструктора Григоровича. Основной для него была плановая работа над летающей лодкой ТОМ («Торпедоносец открытого моря»), в связи с чем Камов не раз выезжал на испытания в Севастополь.

Туполев, гиперзвуковые. Гиперзвуковые самолеты

Как отмечалось ранее, начиная с 70-х годов в ОКБ велись работы по созданию самолетов, способных выполнять длительный полет на крейсерских гиперзвуковых скоростях,
К означенному периоду в авиационно-космической технике и технологиях были достигнуты значительные результаты, полеты на сверхзвуковых скоростях стали обыденным явлением для самолетов военного назначения, внедрялись в эксплуатацию первые сверхзвуковые пассажирские самолеты, осуществлялись пилотируемые и беспилотные полеты в космос. Появились уже и серийные самолеты, летавшие в атмосфере со скоростями, соответствующими М=3 (МиГ-25, SR-71). Космические спускаемые аппараты и воздушно-космические самолеты с большими числами М совершали полеты на очень больших высотах, кратковременно проходя плотные слои атмосферы с гиперзвуковыми скоростями.

Мессершмитт Р.1101 – первый с изменяемой стреловидностью крыла или МиГ-23 Второй Мировой

Если Мессершмитт Ме 262 открыл новую эру в воздушной войне, другой проект "Мессершмитта", появившийся уже в последние дни существования "третьего рейха" и законченный уже после (!) его краха, сыграл не меньшую роль в создании самолетов с изменяемой геометрией крыла, приобретших такую важность в конце 60-х годов. Этот самолет строился на заводе "Мессершмитта" в Обераммергау под названием "проект 1101", начатый как истребитель, законченный уже в качестве опытного и ставший первым самолетом в мире, способным менять стреловидность крыла в полете.