авиация

Гоночные самолеты фирмы Curtiss 1920-25 годов. Curtiss Model 32 Navy R2C/Army R-8

Поскольку Армия с новым гоночным самолетом Curtiss R-6 выиграла пулитцеровские гонки 1922 года, Флот стремился взять реванш, для чего снова заказал два экземпляра более поздней модели фирмы Curtiss. Поскольку в марте 1923 года флотская система обозначений летательных аппаратов изменилась, машины получили обозначение R2C-1.

Проект ракетного перехватчика Saunders-Roe P.154. Великобритания

Продолжая тему эстетичных британских самолетов, начатую мною совместно с уважаемым коллегой Serg-ом.

Предтеча SR.177, P.154 был первоначальным проектом Saunders-Roe представленым для Спецификации F.124T. Он представлял собой чистый ракетный перехватчик перехватчик, рассмотренный до принятия идеи установки дополнительного ТРД. Эта ранняя работа Мориса Бреннана (Maurice Brennan), включая аэродинамические характеристики, летные характеристики, устойчивость и управляемость, была сделана в сотрудничестве с группами по программе проведения испытаний и летных испытаний кафедры аэродинамики Королевского авиационного НИИ Великобритании.

Было дело на Хасане...

Отыскать Хасан на карте нелегко - озеро небольшое, нужна карта крупного масштаба. По ту сторону границы сейчас лежит Китай, а тогда, в 1938 году - марионеточное государство Маньчжоу-го, «сооруженное» японцами из трех северных провинций, отторгнутых от Китая. Недалеко от озера на советской стороне находятся две сопки - Заозерная и Безымянная, которые манчжуры, вернее их японские хозяева, считали спорной территорией.

Гоночные самолеты фирмы Curtiss 1920-25 годов. Curtiss Model 23 Army R-6

Победа на пулитцеровских гонках 1921 года принадлежащего Флоту CR вдохновила Армию заказать девять совершенно новых гоночных самолетов для состязаний 1922 года. Два из них были новыми конструкциями Curtiss, разработанными на основе CR. Армейское обозначение было R-6, а серийные номера - 68563 и 68564 (номера на аэродроме МакКук-Филд (McCook Field) 278 и 279). Заказ был получен 27 мая 1922 года и за 90 дней машины были построены и доставлены.

Пиррова победа Люфтваффе на Западе

В журнале "История Авиации" мною была найдена статья "Пиррова победа Люфтваффе на Западе" под авторством Анатолия Степанова. Текст статьи в ряде мест спорный, но в целом содержащий много интересной информации, которая заинтересует коллег.

Подрезанные крылья "Беркута"

Данный материал является продолженеим темы, поднятой в статье "Вторая "Змея" летчика Кочеткова. Опытный перехватчик Ла-250. СССР".

Гоночные самолеты фирмы Curtiss 1920-25 годов. Curtiss Model 23 Navy CR

После того, как в 1920 году Армия США на форсированном экспериментальном истребителе выиграла пулитцеровские гонки, в следующем 1921 году в ВМС США решили участвовать в этих гонках. Curtiss, единственный крупный американский производитель с опытом работы с конструкциями для гонок без регламенирующих ограничений, 16 июня 1921 года получила контракт на два новых гоночных самолета. В отсутствие в то время Морской системы обозначения самолетов эти самолеты были определены просто как Curtiss Racer №1 и Curtiss Racer №2. На заводе Curtiss в Гарден-Сити, где они были спроектированы и построены, ими были получены технические номера L-17-1 и L-17-2, но в ранних выпущенных фотографиях они были названы как CR. В 1922 году новая морская система обозначения определила пару как CR-1 b CR-2; C - Curtiss (Кертисс), R - Racer (Гоночный), -1 и -2 для двух немного различных конфигураций.

Гоночные самолеты фирмы Curtiss 1920-25 годов. Curtiss Model 22

После Первой Мировой войны такой  популярный довоенный вид спорта как авиационные гонки был возрожден в мировом масштабе. Если на гонках 1919 года летали самолеты из излишков военного имущества или их незначительные модернизации, то к 1920 году для основных гонок были специально разработаны совершенно новые конструкции. Также были созданы специализированные гоночные категории, действие пунктов которых должно было продлиться до 1941 года.

Одним из важнейших факторов этих гонок было то, что они были признаны ценным полигоном для нового высокопроизводительного оборудования, и, как следствие, производители самолетов и гоночных двигателей были поддержаны их правительствами. В то время Кертисс вышел в 1920 году из гонок Беннет-Гордона после неблагоприятного старта (Гленн Кертисс (Glenn Curtiss) выиграл первые в 1909 году).

Учебно-тренировочный самолет ОКБ Авиации общего назначения Т-14 (Украина)

О перспективах. Новые проекты – это хорошо забытое старое. Мы вернулись к проекту учебно-тренировочного самолета Т-14, который в ОКБ АОН разрабатывался с турбовинтовым двигателем ТВ3-117СБ. Проект был доведен до технического предложения, обсуждался в ВВС в начале 90-х годов. Поскольку военные всегда хотели иметь самолеты на уровне Су-27 и выше, переговоры с ними тогда ничем не закончились. Последние же события показывают, что летчики не летают, их можно сколько угодно обучать теории, но практиковаться пилотам военной авиации фактически не на чем.

Гонка за призраком скорости. Интересная ситуация

Оценивая основные направления в развитии гоночных и рекордных самолетов, необходимо признать, что С.460 был все же «выпадающей точкой» из общего ряда скоростных машин. Даже беглого взгляда достаточно, чтобы увидеть определенную закономерность: каждый раз вперед вырывались те летательные аппараты, в которых одновременно уживались мощные двигатели, хорошая аэродинамика и высокая удельная нагрузка на крыло. Кстати, последние шнейдеровские гидросамолеты типа S.6 В и М.72 лишний раз подтвердили это правило. Оставалось только ждать, кто же сделает это первым.

В 1934-м сложилась довольно интересная ситуация. Французы лидировали в области аэродинамики, но не имели мощных двигателей, итальянцы и англичане располагали мощнейшими двигателями (порядка 2500 л.с.), но не имели сухопутных гоночных машин, а американцы со своими «лобастыми» Рэйсерами, казалось, вообще исчерпали все возможности.