авиация

Джимми Уэделл и гоночные самолеты Wedell-Williams

Джимми Уэделл (JIMMY WEDELL), имевший только девятиклассное образование, не мог читать чертежи и получил отказ Армии и Флота в летной подготовке. Однако это ему не помешало стать не только одним из величайших американских пилотов гоночных самолетов, но и одним из величайших и самых плодовитых конструкторов и строителей гоночных самолетов эпоха Золотого века гонок. В период с 1931 года по 1936 год построенные им скоростные гоночные самолеты завоевали большую долю первых, вторых, третьих и четвертых мест.

Битва за атолл Уэйк

Представляю Коллегам небольшой отрывок из статьи взятой с airpages.ru. Отрывок интересен драматизмом и изобретательностью проявленной немногочисленными защитниками атолла Уэйк...

«Спитфайры» в ВВС РККА

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Реалии ленд-лиза. О применении англо-американской авиационной техники в СССР в годы второй Мировой войны".

После начала второй мировой войны англичане познакомили со «Спитфайром» наших представителей в августе 1941 г. на своей авиабазе. Советским летчикам даже удалось полетать на нем.

Наши представители предложили заменить часть «харрикейнов», «томагавков» и «киттихоуков», поставлявшихся из Великобритании в СССР, «спитфайрами». Но натолкнулись на твердый отказ: «самолет в секретном листе», «самолет не предназначен для экспорта» и вообще «машин этого типа не хватает для королевских ВВС».

Гоночный самолет Bristol Racer. Великобритания

После катастроф, случившихся в 1918 году, из-за которых двигатели Arab и Dragonfly были сняты с производства, и в связи с недостаточной степенью готовности на ранней стадии производственного цикла военно-воздушный комитет настаивал на самой строгой научно-технической политике, включая строгие типовые испытания для всех новых двигателей, прежде чем они могут быть рассмотрены для ВВС.

Napier Lion, оправившись в 1919 году от своих болезней роста, был первым, который прошел эти испытания по определению качеств мотора и к сентябрю 1921 года хорошо укоренился на домашнем и зарубежных рынках, когда к этому времени были завершены типовые испытания первых моторов Bristol Jupiter.

Трасса «АлСиб». Ледяной маршрут ленд-лиза

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Реалии ленд-лиза. О применении англо-американской авиационной техники в СССР в годы второй Мировой войны".

Авторское предисловие: Осенью 1942 года в соответствии с договоренностью между СССР и США начались поставки американской авиатехники на советско-германский фронт по дальнему и чрезвычайно сложному маршруту через Аляску, Камчатку, Якутию, Сибирь и Урал. Первым и самым тяжелым месяцам работы сибирской трассы посвящена эта статья.

Гоночные самолеты фирмы Gloster 20-х годов. Gloster VI

Богатый опыт фирмы Gloster в производстве высокоскоростных бипланов подвергся испытаниям при проектировании и производстве гоночного моноплана Gloster VI. Принятие такой конфигурации стало практически неизбежным, особенно после закрытия проекта Gloster V. Фолланду и его команде пришлось решать задачу проектирования своего первого моноплана со всей присущей им характерной тщательностью. Проектирование  и строительство началось в мае 1928 года, таким образом, когда в ноябре 1928 года Министерством авиации был выдан заказ на новый гоночный самолет, работа над новой машиной продвинулась достаточно далеко.

Альтернативный штурмовик из Бразилии URUBU (Канюк)

Технические характеристики:

двигателя типа RR Spey RB168 Марк 807
тяга нефорсированная--49.07кН(устанавливается на штурмовике АМХ)

Длина: 12,00 метра

Размах: 12.40 метра

Высота: 4.20 метров

вес пустого: 6730 кг (14 800 фунтов)

максимальный взлетный  вес-- 13 000 кг (28 700 фунтов)

Максимальная скорость  940km/ч (584 миль / ч)

потолок 13 000 метров (42 700 футов)
Дальность-- 1850 километров 1150 миль

Экипаж-1человек.

Предположительно оснащен УВТ в вертикальной плоскости или плоским соплом.

Вооружение стандартное для штурмовиков такого класса и Бразильского АМХ.

Полетали наши на «Москито»...

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях "Реалии ленд-лиза. О применении англо-американской авиационной техники в СССР в годы второй Мировой войны" и "Королевские ВВС в небе Заполярья".

Рассказ о «Москито» был бы не полным, если не привести мнение и впечатления об этом самолете советских специалистов, которые имели возможность детально ознакомиться с «Москито» IV и провести его летные испытания.

Гоночные самолеты фирмы Gloster 20-х годов. Gloster IV

В начале 1926 года начались разработка и производство нового гоночного гидросамолета Gloster IV. Задача состояла в получении готового самолета к шнейдеровским гонкам, которые должны были состояться в следующем 1927 году в Венеции. Несомненно это был биплан, хотя победивший команду американских бипланов на гонках 1926 года итальянский Macchi M.39 был монопланом также как и британские Supermarine S.4 и S.5. Фолланд не был уверен, что в жестком мире гонок на кубок Шнейдера изящные монопланы могли предложить то, чего не было у бипланов. С его точки зрения бипланы с их короткими большей площади крыльями и жестким способом крепления выступали как более прочные конструкции. Американцы также, судя по всему, разделяли подобные взгляды и неуклонно развивали одержавшие в 1925 году победу бипланы Curtiss R3C-2.

«Харрикейны» в Кинешме, англичане в России

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях "Реалии ленд-лиза. О применении англо-американской авиационной техники в СССР в годы второй Мировой войны", "Королевские ВВС в небе Заполярья" и "Беспаспортная «Кобра»".

Арнольд Изяславович Смоляров — полковник в отставке, один из немногих наших соотечественников, награжденных высшей французской наградой — орденом Почетного легиона, ныне ведущий инженер ЦАГИ, в течение всей своей жизни был связан с авиацией, в том числе и с зарубежной. В годы Великой Отечественной войны он служил вместе с английскими, французскими и американскими авиационными специалистами, воевавшими и работавшими в России.