авиация

«Летающая Бочка» Маттиони - запоздалое признание для итальянского изобретателя

Среди многих изобретений, к которым итальянцы приложили свою руку, и среди изобрателей, кто в прошлом внес свой вклад в их реализацию, нет никаких сомнений в том, что создание реактивного самолета является одним из самых важных. Конечно, наши соотечественники были не одни, и не были первыми, кто был заинтересован в решении этой проблемы, было достаточно подумать, ограничившись для экономии места только двумя примерами: монопланом Bertrand 1910 года и исследованиями румына Анри Коанда, который построил биплан, представленный на парижской выставке в октябре 1910 года.

Гонка за призраком скорости. Без соперников

К предстоящим гонкам 1931 года очень серьезно готовились и итальянцы, которых совершенно не радовала перспектива того, что кубок Шнейдера может навечно остаться в Великобритании. Инженеры фирмы Савойя Маркетти продолжали доводить свой «тяни-толкай» S.65 и возлагали на него большие надежды. Но судьба нанесла им тяжелый удар. В 1930-м во время попытки побития мирового рекорда скорости самолет потерпел катастрофу, при этом погиб летчик Даль Малин.

Попытка создания британского AWACS-a на базе самолета Nimrod

Начало этой детективной истории было положено задолго до появления самой идеи разработки «Нимрода» — в 1955 г. Тогда фирма «Эллиот Бразерс» получила контракт Министерства обороны (MoD - Ministry of Defense) на адаптацию американской РЛС AN/APS-20 для установки на палубный турбовинтовой самолет раннего радиолокационного обнаружения «Гэннет» AEW.31. Этот радар разработки еще 40-х гг. предназначался для оснащения палубных «Эвенджеров». С поставленной задачей компания справилась успешно и уже 21 января 1959 г. начались летные испытания модифицированной AN/APS-20 на втором серийном «Гэннете»АЕW.3. С февраля 1960 г. серийные самолеты этого типа начали поступать на вооружение авианесущих кораблей Королевского флота, заменяя устаревшие поршневые машины американского производства AD-4W «Скайрейдер» АЕW.1.

Самолет сопровождения ЦКБ-54. СССР

 

В данном материале продолжается тема возможного нетрадиционного применения дальнего бомбардировщика ДБ-3 и его концептуального предшественника ББ-2, поднятая в статье "Пассажирский вариант самолета ББ-2".

Британский "Перл-Харбор": Королевский флот планировал уничтожить Флот Открытого моря в его гаванях

 

Утверждалось, что своим нападением на Перл-Харбор японские палубные самолеты обязаны чем-то в своей концепции британской атаке на итальянские корабли в Таранто, совершенной годом ранее. Хотя последнее было бы обнадеживающим для японцев, правда в том, что оба нападения во многом обязаны большим планам Королевского флота напасть на немецкий Флот Открытого моря в его гаванях. После Перемирия 11 ноября 1918 года эти планы были продемонстрированы японцам британской военно-морской авиационной миссией (British Naval Air Mission).

Пассажирский вариант самолета ББ-2

 

Принято считать, что пассажирским первенцем ОКБ является самолет Ил-12. Это справедливо только отчасти. В 1935 году С. В. Ильюшин в инициативном порядке предложил пассажирский вариант  бомбардировщика ББ-2 (ЦКБ-30). Проем был достаточно детально проработан, о чем свидетельствуют найденные документы. Ниже мы приводим полный текст докладной записки, подписанной начальником бригады № 3 С. В. Ильюшиным. Старейший сотрудник ОКБ - Е. С. Черников, - по старым калькам восстановил облик и компоновку этого интересного самолета.

Гонка за призраком скорости. Летающие торпеды Часть 3

Появление гидросамолетов с высокой удельной нагрузкой на крыло привело прежде всего к резкому ухудшению их взлетно-посадочных характеристик. Ведь если в 1927 г. гоночные машины успевали оторваться от воды за 10—25 сек, то Супермарину S.6 на разбег требовалось уже 60 секунд. Это не только повышало напряжение в частях самолета, но и вообще увеличивало опасность взлета. Кроме того, летчики тренировались в оттачивании своих действий до автоматизма.

Не мыслящие трафаретами. Проекты Авиавнито. СССР

 Образование в феврале 1932 г. Главного управления Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) при СНК СССР, объединившего руководство всеми видами применения гражданской авиации, привело к дальнейшему росту и интенсификации отрасли. Возрастающий объем перевозок и стремление к более высоким показателям эксплуатации авиационной техники первым делом требовали появления новых летательных аппаратов, создание которых активизировалось в период 1930-х годов. В мае 1934 г. инженерное общество «Авиавнито» и редакция газеты «За рулем» организовали конкурс на современный пассажирский самолет, способный развивать полетную скорость 420-450 км/ч. Дальность полета, согласно условиям конкурса, требовалась 1250-1500 км, потолок 7500 м, вместимость салона 5-12 пассажиров с багажом.

Истребитель для колоний и тотальной войны Martin-Baker MB.2. Великобритания

Данная статья выкладывается на сайт в продолжении темы, поднятой мной -Мертворожденные британские авиалайнеры тридцатых, «Фантом»-неудачник. Истребитель Fairey Fantome. Великобритания и уважаемым коллегой Serg-ом - Gloster F.5/34. Парад удачных неудачников. Великобритания. 1937г..

Фирма Martin-Baker Aircraft Company Limited была основана в 1934 году Джеймсом Мартином (James Martin) c целью наладить производство самолетов, основой конструкции которых был необычный каркас, похожий на каркас из стальных труб. Автором этой идеи был сам основатель компании. Первым самолетом с применением такой конструкции стал Martin-Baker МВ.1 - свободнонесущий низкоплан с закрытой кабиной для двух членов экипажа и двигателем Napier Javelin IIIA мощностью 160 л.с. После этого компания Martin-Baker приступила к проектированию одноместного истребителя.

Истребитель И-350 на пути к сверхзвуку

Преодолев в 1948 г. на истребителе МиГ-15 (И-310, С) тысячекилометровый рубеж скорости в ОКБ-155, возглавляемом главным конструктором А.И. Микояном, совместно со специалистами ЦАГИ почти сразу же наметили мероприятия по дальнейшему её повышению. Уже 26 июля 1949 г. в воздух поднимается опытный экземпляр истребителя МиГ-17 (И-330, СИ), на котором по сравнению с его предшественником для снижения влияния сжимаемости воздуха увеличили стреловидность крыла по линии 1/4 хорд с 35° до 45°, а также применили более тонкие аэродинамические профили. В связи с установкой нового крыла на МиГ-17 соответствующей доработке также подвергли хвостовую часть фюзеляжа и хвостовое оперение. Эти мероприятия позволили при том же что и у МиГ-15бис (И-317, СД) двигателе ВК-1 с тягой 2700 кгс, повысить максимальную скорость с 1076 км/ч до 1114 км/ч.