авиация

Гонка за призраком скорости. «Летающий боченок» и другие «уродцы»

Мировые рекорды скорости, достигнутые в конце 20-30-х годов на шнейдеровских гидросамолетах, казалось, не оставляли больше сухопутному собрату никакой надежды показать более высокий результат. Однако перед конструкторами пока еще оставалась другая, более реальная цель — побитие мирового рекорда Боннэ, установленного на самолете «Фербоа» еще в 1924 году.

Первыми к созданию нового поколения сухопутных гоночных самолетов приступили американцы. Они не имели реальной возможности тягаться с английскими и итальянскими гидросамолетами, в конце 20-х отошли от участия в розыгрыше кубка Шнейдера, уделили больше внимания национальным авиационным состязаниям.

Работы Николая Камова: ВТК и ВОМИЗКА

 

В ноябре 1928 года в КБ приглашенного из Франции в СССР авиаконструктора Пьера Ришара поступил молодой инженер Николай Ильич Камов, заняв должность начальника секции предварительных проектов. Камов тогда не относился к числу известных авиаспециалистов. До того он работал на концессионном заводе «Юнкерс» в Филях, в мастерских общества «Добролет» и КБ конструктора Григоровича. Основной для него была плановая работа над летающей лодкой ТОМ («Торпедоносец открытого моря»), в связи с чем Камов не раз выезжал на испытания в Севастополь.

Туполев, гиперзвуковые. Гиперзвуковые самолеты

Как отмечалось ранее, начиная с 70-х годов в ОКБ велись работы по созданию самолетов, способных выполнять длительный полет на крейсерских гиперзвуковых скоростях,
К означенному периоду в авиационно-космической технике и технологиях были достигнуты значительные результаты, полеты на сверхзвуковых скоростях стали обыденным явлением для самолетов военного назначения, внедрялись в эксплуатацию первые сверхзвуковые пассажирские самолеты, осуществлялись пилотируемые и беспилотные полеты в космос. Появились уже и серийные самолеты, летавшие в атмосфере со скоростями, соответствующими М=3 (МиГ-25, SR-71). Космические спускаемые аппараты и воздушно-космические самолеты с большими числами М совершали полеты на очень больших высотах, кратковременно проходя плотные слои атмосферы с гиперзвуковыми скоростями.

L’Aviation Navale. Авианосец Joffre и его авиагруппа

 

В ЖЖ нашего уважаемого коллеги p-d-m нашел материал, который, как я думаю, заинтересует коллег и послужит подстпорьем уважаемому коллеге Parafin-у в его работах по авиации как Франции из текущей реальности, так и Франции из реальности альтернативной.

В конце 30-х в ВМС Франции был один авианосец - "Bearn", перестроенный из линкора "Normandie". Чудесным образом французам из хренового линкора удалось сделать хреновый авианосец. Планами на 40-е годы галлы решили закрепить успех и построить пару по-французски особенных авианосцев класса "Joffre". Один корабль был заложен 26 ноября 1938, закладка еще одного - "Painleve" - не была осуществлена, но была запланирована. По вводу в строй Жоффров Беарн планировалось преобразовать в базу гидросамолетов/вспомогательный авианосец. В 1940м "Joffre" готовый на 20% стал трофеем немцев.

Туполев, гиперзвуковые. Программа создания одноступенчатого BKC ТУ-2000

Следующим этапом работ по созданию одноступенчатого ВКС в ОКБ стало начало проектирования летательного аппарата с маршевой силовой установкой, построенной на комбинации двигателей принципиально различного типа (ТРД + ПВРД + ЖРД). За прошедшие годы ОКБ удалось накопить большой научно-технический и технологический материал, дающий возможность перейти к практической реализации проекта одноступенчатого ВКС. По теме одноступенчатого орбитального ВКС ОКБ за эти годы подготовило несколько проектов, отличавшихся различными техническими решениями в части компоновки летательного аппарата и его силовой установки. Одним из проектов стал проект, получивший обозначение Ту-2000 (самолет «Т») с комбинированной силовой установкой (ТРД + ПВРД + ЖРД).

Самолеты Ласло Варга. Varga X/H (RMI-1 X/H), X/G (RMI-2 X/G). Венгрия

Строительство собственных самолетов в Венгрии имеет давнюю историю, однако в результате версальского мирного договора, долго ограничивалось легкими спортивными самолетами. В тридцатые годы Венгрия начала в больших масштабах строить по лицензии военные самолеты, работа над которыми дала местным конструкторам и рабочим большую практику и желание проектировать свои машины

Туполев, гиперзвуковые. Воздушно-космические самолеты

Как отмечалось в предыдущих частях статьи (см. "Туполев, гиперзвуковые. Проект экспериментального беспилотного планирующего вздушно-космического самолета «130»"), практически все работы, связанные с авиационно-космической тематикой (темы «ДП»», «Звезда»), были свернуты в начале 60-х годов. Вновь к этой тематике ОКБ возвращается после небольшого перерыва во второй половине 60-х - начале 70-х годов, когда в СССР начинаются перспективные исследовательские работы над авиационными воздушно-космическими системами на базе многоразовых многоступенчатых и одноступенчатых орбитальных воздушно-космических самолетов. В этот же период, начиная с 70-х годов, в ОКБ разворачиваются работы по созданию гиперзвуковых самолетов как военного, так и гражданского назначения.

Как истребители пятого поколения видят друг друга :)

Немного юмора с китайского форума cdjby.net. 

Бомбардировщик для авианосца с перископом. Aichi M6A Seiran (愛知 M6A 晴嵐) Япония

Данный материал является продолжением темы, поднятой коллегой Vic в статье "Экзотичные военные проекты прошлого века: японский подводный авианосец I-400" и посвящена основному оружию этих подводных авианосцев.

С самого рождения подводного флота военные моряки мечтали иметь на борту своих субмарин разведывательный самолет, который облегчил бы поиск целей для атаки и предупреждал о приближении вражеских кораблей. Первенство в разработке подобных машин принадлежит Германии — 6 января 1915 г. небольшой поплавковый самолет FF 29а, спущенный с подлодки U-12, впервые поднялся в воздух. Следующим таким разведчиком стала летающая лодка Ганза-Брандербург W20 Эрнста Хейнкеля, которая имела складывающиеся бипланные крылья и размещалась в контейнере длиной 6 метров и диаметром 1,9 метра.

Туполев, гиперзвуковые. Проект БПЛА «Ворон»

Данный материал продолжает тему, поднятую коллегой boroda в статье "Гиперзвуковые самолёты Туполева – проект беспилотного планирующего воздушно-космического самолёта «130» (ТУ-130)", и представляет собой вторую статью цикла "Туполев, гиперзвуковые", посвященного проектам гиперзвуковых машин ОКБ Туполева.

В 1966 в США году начались летные испытания беспилотного летательного аппарата одноразового использования Локхид D-21. Выполненный по схеме «бесхвостка» с лобовым воздухозаборником и прямоточным ВРД фирмы Маркуардт RJ43, D-21 был рассчитан на полет со скоростью, соответствующей числу М=4. В конструкции разведчика широко использовались радиопрозрачные и радиопоглащающие материалы и другие средства, снижающие его радиолокационную заметность и инфракрасное излучение. Запуск D-21 осуществлялся с самолета-носителя SR-71 или В-52.