авиация

Документальный фильм телестудии Роскосмоса об истории воздушных таранов

«Иду на таран» - документальный фильм студии «Русский космос» об истории воздушных таранов. Премьера фильма состоялась 12 августа 2012 года на телеканале "Россия 24" в день 100-летия ВВС России.

АльтФлот СССР. 1941 год. Начало

АльтФлот СССР. Начало.

Тяжелые бомбардировщики Siemens-Schuckert Werke. Тяжелые бомбардировщики Siemens-Schuckert R.II-R.IV. Германия

Соглашение братьев Штеффен и SSW, показавшее успех в виде разработки самолета конструкции братьев, принесло свои плоды, когда спустя три недели после первого полета SSW R.I Idflieg поощерил SSW предварительным договором от 10 июня 1915 года на шесть улучшенных бомбардировщиков. Окончательный контракт, подписанный 26 июня 1915 года, касался шести самолетов, оснащенных 240-сильными двигателями Maybach HS, которые будут поставлены полностью оборудованными со стоимостью 170.000 марок за каждый отдельный двигатель. Условия поставки, установленные Idflieg для этих самолетов, гласили следующее:

Гонка за призраком скорости. Выпавший из гнезда

На сайте неоднократно выскладывалась информация про последний истребитель Николая Поликарпова И-185, равно как неоднократно происходили споры в обсуждении тем, затрагивавшие этот самолет. Тем не менее, поскольку такая статья Виктора Бакурского в его цикле статей "Гонка за призраком скорости" присутствует, то было решено выложить ее на сайт.

Как известно, отрицательный результат — это тоже результат. Поэтому опыт, полученный Н.Н. Поликарповым в ходе разработки проекта несостоявшегося рекордного самолета, пригодился при создании новых боевых машин. Закономерным итогом всей работы можно без преувеличения назвать истребитель И-185, спроектированный в начале 1940 г.

Другие люди, другие проекты. Опытные истребители Г-26 и ИП-2 (ДГ-54). СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях "Опытный истребитель И-21. СССР" и "Как закалялась «сталь». Скоростные истребители Бартини Сталь-6 и Сталь-8. СССР".

В Советском Союзе середины 1930-х годов в процессе проектирования истребителей с рядными двигателями жидкостного охлаждения участвовали не только Н.Н. Поликарпов и С.В. Ильюшин. Известны еще четверо участников, которые в разной степени и с разными возможностями подвизались на этом поприще.

Тяжелые бомбардировщики Siemens-Schuckert Werke. Тяжелый бомбардировщик Siemens-Schuckert R.I. Германия

В декабре 1914 года, после того как было заключено соглашение между SSW и братьями Штеффен, начались работы по самолету с централизованной силовой установкой, в конечном счете ставшим известным как SSW R.I 1/15. Поскольку достаточное место и рабочая сила были доступны, то было принято решение использовать средства SSW-Dynamowerk в Берлине и на протяжении всей войны это место оставалось центром создания самолетов R-класса SSW. К работом по R.I приступили достаточно быстро и в начале 1915 года уже можно было поставлять комплектующие в Ноймюнстер для сборки. Ноймюнстер был выбран в качестве места сборки чтобы сохранить существование R.I в секрете, по крайней мере, до окончания предварительных испытательных полетов.

«Чайник» не истребитель. Об опытных истребителях Сталь-6, Сталь-8 и He 100

Данный материал выкладывается на сайт в прдолжение темы, поднятой в статьях "Как закалялась «сталь». Скоростные истребители Бартини Сталь-6 и Сталь-8. СССР" и "Опытный истребитель Heinkel He 100. Германия".

В журнале «Крылья Родины» №2 за 1995 год самолету И-21 (Сталь-8) Р. Л. Бартини была посвящена обстоятельная и очень интересная статья И Султанова. В ней хронология создания И-21 (Сталь-8) обрывается концом 1934 г. Автор данной заметки имеет возможность на основе документов, обнаруженных в архивах ЦГАСА и ЦРГАЭ, продолжить историю создания этой машины до конца 1936 г. Прежде всего, следует отметить, что во всех документах ГУ ГВФ и ВВС самолет именуется И-21 (Сталь-8). Названия И-240 он не мог носить по той причине, что в то время группа Бартини никакого отношения к заводу №240 не имела.

Как закалялась «сталь». Скоростные истребители Бартини Сталь-6 и Сталь-8. СССР

Данный в ряде моментов спорный материал Ивнамина Султанова выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. За год до «Спитфайра»".

Кто раньше всех задумал «складывать ноги» после отрыва самолета от земли, — этот вопрос оставим археологам. А вот в Советском Союзе идею убираемого шасси, и к тому же с одним колесом, предложил итальянец Роберто Бартини. Объявленный в розыске как антифашист, он был вынужден покинуть родину и в 1924 году получил подданство СССР.

30 апреля 1930 года инженер Роберт Людвигович Бартини предложил руководству Центрального конструкторского бюро авиационной промышленности (ЦКБ), куда его направили из армии, создать скоростной самолет, лишенный каких бы то ни было надстроек на внешней оболочке. Авиапроект был рассмотрен и принят. Однако до реализации было еще далеко. Во-первых, автор проекта, хоть и член компартии, но итальянской, а стало быть, ни до каких секретных достижений авиапрома его (на всякий случай) допускать не следовало. Во-вторых, большинство создателей самолетов того времени не верило в «заморскую утопию» и не желало делиться с иностранцем своим опытом и кадрами. Оригинальный замысел талантливого авиаконструктора повис на волоске.

Опытный истребитель И-21. СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. За год до «Спитфайра»".

Шел 1935-й. В мире было относительно спокойно, настораживал лишь приход к власти в Германии национал-социалистов с их бредовыми идеями относительно будущего устройства Европы. Это обстоятельство не могло не настораживать политиков и военных. И правительства европейских государств не жалели средств на совершенствование боевой техники.

Не остался в стороне и Советский Союз. 26 ноября заместитель директора авиационного завода №39 Леонтьев направил начальнику Управления ВВС Красной Армии Алкснису письмо следующего содержания:

"Завод №39 направляет Вам эскизный проект самолета И-21 (М-34ФРН) на утверждение. Вместе с тем сообщаю, что макет самолета готов, прошу о рассмотрении его макетной комиссией в ближайшее время".

Гонка за призраком скорости. За год до «Спитфайра»

Располагая в 30-е годы прекрасными для своего времени истребителями типа И-15 и И-16, считавшимися лучшими в мире и доказавшими свое превосходство над аналогичными машинами иностранного производства в ходе боевых действий в Испании и на Дальнем Востоке, ВВС РККА к началу второй мировой войны стали терять свое превосходство. Одна из причин отставания — отсутствие мощного легкого двигателя жидкостного охлаждения. В какой-то мере это было обусловлено и тем, что до войны практически только приступили к созданию специальных гоночных самолетов.