авиация

Гоночные самолеты фирмы Curtiss 1920-25 годов. Curtiss Model 23 Army R-6

Победа на пулитцеровских гонках 1921 года принадлежащего Флоту CR вдохновила Армию заказать девять совершенно новых гоночных самолетов для состязаний 1922 года. Два из них были новыми конструкциями Curtiss, разработанными на основе CR. Армейское обозначение было R-6, а серийные номера - 68563 и 68564 (номера на аэродроме МакКук-Филд (McCook Field) 278 и 279). Заказ был получен 27 мая 1922 года и за 90 дней машины были построены и доставлены.

Пиррова победа Люфтваффе на Западе

В журнале "История Авиации" мною была найдена статья "Пиррова победа Люфтваффе на Западе" под авторством Анатолия Степанова. Текст статьи в ряде мест спорный, но в целом содержащий много интересной информации, которая заинтересует коллег.

Подрезанные крылья "Беркута"

Данный материал является продолженеим темы, поднятой в статье "Вторая "Змея" летчика Кочеткова. Опытный перехватчик Ла-250. СССР".

Гоночные самолеты фирмы Curtiss 1920-25 годов. Curtiss Model 23 Navy CR

После того, как в 1920 году Армия США на форсированном экспериментальном истребителе выиграла пулитцеровские гонки, в следующем 1921 году в ВМС США решили участвовать в этих гонках. Curtiss, единственный крупный американский производитель с опытом работы с конструкциями для гонок без регламенирующих ограничений, 16 июня 1921 года получила контракт на два новых гоночных самолета. В отсутствие в то время Морской системы обозначения самолетов эти самолеты были определены просто как Curtiss Racer №1 и Curtiss Racer №2. На заводе Curtiss в Гарден-Сити, где они были спроектированы и построены, ими были получены технические номера L-17-1 и L-17-2, но в ранних выпущенных фотографиях они были названы как CR. В 1922 году новая морская система обозначения определила пару как CR-1 b CR-2; C - Curtiss (Кертисс), R - Racer (Гоночный), -1 и -2 для двух немного различных конфигураций.

Гоночные самолеты фирмы Curtiss 1920-25 годов. Curtiss Model 22

После Первой Мировой войны такой  популярный довоенный вид спорта как авиационные гонки был возрожден в мировом масштабе. Если на гонках 1919 года летали самолеты из излишков военного имущества или их незначительные модернизации, то к 1920 году для основных гонок были специально разработаны совершенно новые конструкции. Также были созданы специализированные гоночные категории, действие пунктов которых должно было продлиться до 1941 года.

Одним из важнейших факторов этих гонок было то, что они были признаны ценным полигоном для нового высокопроизводительного оборудования, и, как следствие, производители самолетов и гоночных двигателей были поддержаны их правительствами. В то время Кертисс вышел в 1920 году из гонок Беннет-Гордона после неблагоприятного старта (Гленн Кертисс (Glenn Curtiss) выиграл первые в 1909 году).

Учебно-тренировочный самолет ОКБ Авиации общего назначения Т-14 (Украина)

О перспективах. Новые проекты – это хорошо забытое старое. Мы вернулись к проекту учебно-тренировочного самолета Т-14, который в ОКБ АОН разрабатывался с турбовинтовым двигателем ТВ3-117СБ. Проект был доведен до технического предложения, обсуждался в ВВС в начале 90-х годов. Поскольку военные всегда хотели иметь самолеты на уровне Су-27 и выше, переговоры с ними тогда ничем не закончились. Последние же события показывают, что летчики не летают, их можно сколько угодно обучать теории, но практиковаться пилотам военной авиации фактически не на чем.

Гонка за призраком скорости. Интересная ситуация

Оценивая основные направления в развитии гоночных и рекордных самолетов, необходимо признать, что С.460 был все же «выпадающей точкой» из общего ряда скоростных машин. Даже беглого взгляда достаточно, чтобы увидеть определенную закономерность: каждый раз вперед вырывались те летательные аппараты, в которых одновременно уживались мощные двигатели, хорошая аэродинамика и высокая удельная нагрузка на крыло. Кстати, последние шнейдеровские гидросамолеты типа S.6 В и М.72 лишний раз подтвердили это правило. Оставалось только ждать, кто же сделает это первым.

В 1934-м сложилась довольно интересная ситуация. Французы лидировали в области аэродинамики, но не имели мощных двигателей, итальянцы и англичане располагали мощнейшими двигателями (порядка 2500 л.с.), но не имели сухопутных гоночных машин, а американцы со своими «лобастыми» Рэйсерами, казалось, вообще исчерпали все возможности.

Вторая "Змея" летчика Кочеткова. Опытный перехватчик Ла-250. СССР

Многие годы за охрану северных и восточных границ СССР можно было не опасаться. Их надежно прикрывали водные и ледовые пространства. Ситуация изменилась во второй половине 1940-х, когда появились межконтинентальные бомбардировщики. Большие высоты и скорости позволяли им вторгнуться в советское воздушное пространство со стороны Северного полюса и нанести мощные бомбовые удары по промышленным и военным объектам.

ПВО страны оказалась неспособной отражать массированные удары противника с новых направлений. Требовалось в срочном порядке разместить вдоль границы сеть РЛС и принять на вооружение самолеты-перехватчики, способные длительное время патрулировать в воздушном пространстве.

Эксперименты с морскими истребителями в Перудже

Предисловие редакции журнала:

Известно, что отсутствие авианосцев негативно сказывалось на тактические и стратегические возможности нашего флота во время последней войны. Когда решение о санкционировании их запуска в верфи было санкционировано Муссолини, оно оказалось слишком запоздалым, в то время как ухудшение военной ситуации оси на Средиземноморском ТВД сказалось на замедлении и предотвращении вступления в строй столь ожидаемых единиц.

Усилия по созданию палубной авиации проводились параллельно и с похвальным терпением. У этих усилий было достижение в виде реализации Re.2001O.R., который показал, что обладал более высокими качествами "морского" истребителя чем Bf.109T. Наш друг и соратник Джанкарло Гарелло изучил документы "ОРГАНИЗАЦИИ РИМ" ("ORGANIZZAZIONE ROMA") в исследовании, которое на момент его публикации вызвало значительный интерес среди любителей авиационного истории.

Титановое чудо фирмы Рипаблик. Опытный истребитель XF-103. США

Данный материал является продолжением темы, поднятой в цикле статей от «РС» до «SR».

Авторское предисловие: Как МиГ-25 долгое время являлся загадкой для зарубежных специалистов, так и создававшийся в одно время с ним американский истребитель XF-103 на протяжении 30 лет был практически неизвестен большинству читателей в нашей стране.