авиация

Тяжелые бомбардировщики Deutsche Flugzeugwerke. Тяжелый бомбардировщик DFW R.I. Германия

Deutsche Flugzeugwerke (DFW) была основана в 1911 году в Линдельтале (Lindenthal) под Лейпцигом и до войны изготовила много успешных самолетов, таких как биплан "Mars" и "Stahl-Taube". Одна из моделей в 1914 году была приобретена авиацией ВМС Великобритании (Royal Naval Air Service - RNAS). Во время войны DFW была для авиации германской армии главным поставщиком самолетов C-класса , в частности, надежных DFW C.V.

Проекты истребителей Hawker P.1027 и P.1030. Великобритания

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

Предельным развитием британских поршневых двигателей должен был стать 24-цилиндровый Н-образный 3500-сильный двигатель Rolls-Royce 46H Eagle. Первые опытно-конструкторские работы по получению Eagle были начаты в конце 1942 года. С этим двигателем летал только Westland Wyvern Mk.I, однако в Hawker и Supermarine были подготовлены проекты истребителей с этим мотором. 

Тяжелый бомбардировщик Albatros G.I. Германия

Ostdeutsche Albatroswerke G.m.b.H. (OAW)¹ был основан 27 апреля 1914 года Отто Винером (Otto Wiener) и доктором Вальтером Хутом (Dr. Walter Huth) в Шнейдемюле (Schneidemuhl). Последний также являлся основателем первоначальной фирмы Albatros в Йоханнистале. Хотя OAW поддерживала тесные связи с Albatros, она оставалась независимой компанией вплоть до октября 1917 года, когда стала филиалом Albatros-а. Компания в основном занималась лицензионным производством самолетов (исключительно типов Albatros), а также сделали несколько самолетов собственной конструкции.

Высотный истребитель 航空機 キ94 (Tachikawa Ki-94).Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

Предварительные переговоры о хорошо вооруженном высотном истребителе были проведены в середине 1942 года между воздушным штабом армии (Koku Hombu) и фирмой Тачикава (Tachikawa Hikoki KK). В то время японская армия хотела получить истребитель оснащенный гермокабиной, способный достичь максимальной скорости 800 км/ч и имеющий максимальную дальность 3000 км.

Проект тяжелого пассажирского самолета Aviatik R.III. Германия

Наименовение Aviatik уже достигло значительной известности в качестве торговой марки Automobil und Aviatik A.G. из Лейпциг-Хейтерблик (Leipzig-Heiterblick) - производителя успешной серии довоенных самолетов. Во время войны Aviatik занимался массовым лицензионным производством тренеровочных и разведывательных бипланов, некоторого количества истребителей и бомбардировщиков Gotha G.VII.

Прадед "Миротворца". Тяжелый бомбардировщик Witteman-Lewis NBL-1 "Barling Bomber". США

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Тяжелые бомбардировщики Allgemeine Еlektrizitats Gesellschaft. Проекты тяжелых бомбардировщиков AEG. Германия».

Хотя авиация Армии США, как и военная авиация других стран, после Первой мировой войны испытывала катастрофическую нехватку финансирования, некоторые попытки повысить ее боевой потенциал все же предпринимались.

Тяжелый самолёт 1916-го года с двумя двигателями общей мощностью 600 л.с. Австро-Венгрия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы тяжелых немецких бомбардировщиков Первой Мировой войны.

Под этим названием его конструктор Рихард фон Мизес (Richard von Mises) в 1937 году впервые сообщил о двухмоторном, оснащенном необычной силовой установкой, самолёте-бомбардировщике, который он должен был строить в 1915-1916 годах по заказу императорско-королевского авиационного арсенала (позднее лётный арсенал FLARS). FLARS был образован во время войны из технического отдела ВВС и в его обязанности входило создание, испытания и распределение всех материалов австро-венгерских ВВС.

Первый блин - КОМТА! История создания опытного бомбардировщика КОМТА. РСФСР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Тяжелые бомбардировщики Allgemeine Еlektrizitats Gesellschaft. Проекты тяжелых бомбардировщиков AEG. Германия».

Двухмоторный самолет КОМТА, который, говоря современным языком, можно рассматривать как опытный бомбардировщик, получил свое необычное название от КОМиссии по Тяжелой Авиции, образованной в 1919 году. История этого аппарата продолжалась в течение четырех лет и оказалась тесным образом связанной с возрождением авиастроения в послереволюционной России.

Тяжелые бомбардировщики Allgemeine Еlektrizitats Gesellschaft. Проекты тяжелых бомбардировщиков AEG. Германия

Проект тяжелого бомбардировщика AEG R.II

В 1916-17 годах AEG получила контракт на постройку AEG R.II 205/16. Этот проект попал в ту же категорию, как и проекты цельнометаллических монопланов с толстым крылом Junkers и Staakеn. 17 января 1918 года Daimler-Motoren-Gesellschaft забронировала заказ Idflieg на создание комплектной силовой передачи, состоящий из восьми 260-сильных двигателей Mercedes D.IVa, шести двойных конических муфт, двух поперечных трансмиссионных приводов и маховика, установленного перед пусковой муфтой.

Лучший истребитель, которого у Королевского Флота не было. Альтернативный палубный истребитель Boulton Paul "Sea Defiant"

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

В середине 1930-х годов Флотская авиационная служба (FAA – Fleet Air Arm) решила присоединиться к современному миру и заказала цельнометаллический моноплан-истребитель – Blackburn Skua – несколько постаревший со сроками изготовления из-за необходимости применения в качестве пикирующего бомбардировщика. Тогда были продолжительные дебаты в кругах Королевских ВВС (RAF) о лучшем способе расчленения атакующих боевых порядков тяжелых бомбардировщиков. Многие считали, что единственным решением проблемы преодоления комбинированной огневой мощи крупных соединений бомбардировщиков была защита истребителей, атакующих в боевых порядках. От пилотов не могли ожидать одновременного полета строем и прицеливания оружием, поэтому ответом на этот вопрос считался истребитель, все вооружение которого было сосредоточено в башне с механическим приводом.