авиация

Тяжелые бомбардировщики Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. Проект тяжелого бомбардировщика Dornier R.I. Германия

Доказав свою способность проектировать и строить большие монопланы, в 1917 году Dornier Werke была включена в программу создания перспективных самолетов R-класса с высокими характеристиками. Несомненно, прежде чем был выбран окончательный вариант были предложены и исследованы различные проекты. Dornier R.I был цельнометаллическим монопланом вполне отличным от предыдущих конструкций машин R-класса производства Dornier - очень современный самолет с приятными линиями. Судя по его номеру, считается, что проектный чертеж был подготовлен в декабре 1917 или январе 1918 года.

Тяжелый истребитель Arsenal VB-10. Франция

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

В первые послевоенные годы французские ВВС, некогда занимавшие далеко не последнее место в мире как по качеству самолетов, так и по их количеству, представляли собой полный винигрет - в их составе были американские, английские, немецкие и даже советские самолеты. Проектов и опытных самолетов, спешно стоившихся на возраждавшихся авиационных заводах было не меньше. Одним из таких проектов был одноместный истребитель фирмы Арсенал де л'Аэронотик Вернисс VB-10.

Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше

Обращаясь к теме скоростных поршневых самолетов, следует особо подчеркнуть, что одним из важнейших направлений, по которому шли почти все конструкторы истребителей, было постоянное наращивание мощности их силовой установки. К концу войны почти во всех странах были созданы двигатели мощностью 2000 л.с. и выше. Однако мощность поршневых двигателей уже подходила к своему пределу. Поэтому, идя по пути увеличения мощности силовой установки, многие фирмы обращались к идее создания двухмоторных самолетов. И хотя двухмоторные истребители, обладавшие, как правило, большей дальностью полета и более мощным вооружением чем одномоторные, были соответственно более тяжелыми, а следовательно, и менее скоростными, некоторые из них ничуть не уступали, а в ряде случаев и превосходили по скорости основные одномоторные истребители мира.

Проект пассажирского самолёта Rohrbach «Typ 1087a». Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы межвоенных самолетов Адольфа Рорбаха, поднятой в статье «Партизаны Веймарской республики. Бомбардировщик Rohrbach Ro VIII Mb или «Militär-Roland». Германия».

В феврале 1933 года в некоторых зарубежных изданиях появилась информация о созданных фирмой Rohrbach многочисленных новых проектах, которые внешне значительно отличались от ранних образцов. К одному из таких новых типов принадлежал также и трехмоторный высокоплан получивший обозначение «Typ 1087 a». Самолёт без изменений в обозначении мог иметь как звездообразные двигатели, так и еще совершенно новые в то время Argus AS 10.

Тяжелые бомбардировщики Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. Летающая лодка Dornier Rs.IV. Германия

Дорнье запрашивал германский флот для подтверждения будущих заказов (21 июня 1917 года - см. «Тяжелые бомбардировщики Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. Летающая лодка Dornier Rs.III. Германия»), и Флот ответил, что он намерен заказать больше самолетов Dornier; однако контракт не будет выдан до тех пор, пока Rs.III не будет завершен. Письмо, с которым предприятие Dornier обратилось к ВМФ в конце июля 1917 года, является свидетельством на фоне четвертой и последней летающей лодки R-класса, построенной Дорнье во время войны. В частности письмо содержало:

Высотный разведчик Ил-4ТК. СССР. 1943г.

Предлогаю Вашему вниманию малоизвестную модификацию бомбардировщика Ил-4.

   16 марта 1943 г. летчик-испытатель В. К. Коккинаки впервые поднял в воздух самолет Ил-4ТК, который по своему назначению являлся экспериментальным высотным разведчиком и бомбардировщиком с расчетной крейсерской высотой полета 11 000 м. Такая большая для того времени крейсерская высота полета обеспечивалась применением на самолете турбокомпрессоров ТК-3, разработанных в ЦИАМе. Благодаря наличию турбокомпрессоров мощность каждого двигателя М-88Б на высоте 11 000 м должна была увеличиться вдвое и стать равной 644...647 кВт (875...880 л. с.). Размещение турбокомпрессоров на самолете определялось стремлением проектировщиков обеспечить максимальную пожарную безопасность самолета. В связи с этим турбокомпрессоры устанавливали не вблизи выхлопных коллекторов двигателя, как это всегда делалось, а в самом конце гондол двигателя под крылом  самолета, вдали от топливных баков. Турбокомпрессоры имели не обычное горизонтальное, а вертикальное расположение оси ротора. Турбокомпрессоры начинали работать при закрывании летчиком перепускной заслонки, направляющей выхлопные газы двигателей ДО-88Б из выхлопного коллектора в трубопроводы, проложенные по бортам обеих гондол двигателей в желобах с противопожарной защитой. Из трубопровода выхлопные газы попадали на лопатки турбины турбокомпрессора, заставляя ее и связанный с нею центробежный нагнетатель вращаться е частотой 23 000 об/мин, что должно было обеспечить подачу наружного воздуха в карбюратор двигателя М-88Б с расходом 0,74 кг/с. В центробежный нагнетатель наружный воздух поступал через всасывающий патрубок, расположенный на верхней поверхности гондолы двигателя.

Проект истребителя сопровождения Mitsubishi Ki-73. Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

В 1943 году воздушный штаб армии выпустил спецификацию на истребитель, способный действовать на больших расстояниях для того, чтобы действовать в качестве эскорта формаций бомбардировщиков. Несмотря на то, что японские бомбардировщики несли оборонительное вооружение, они по-прежнему были уязвимы для перехвата. Если истребитель имел увеличенную дальность, то он, будучи в состоянии заниматься перехватчиками врага, мог защитить соединения бомбардировщиков, обеспечить им доставку до цели бомбового груза и дать возможность выжить множеству экипажей. Именно это желание стимулировало воздушный штаб армии выдать спецификацию, для выполнения которой Mitsubishi начала проектировать самолет.

Тяжелые бомбардировщики Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. Летающая лодка Dornier Rs.III. Германия

Третья летающая лодка, вышедшая из из Dornier werke в Зеемоосе, была внешне совершенно новой конструкцией, имевшей мало общего со своими предшественниками. Как отметил Дорнье, причиной большой разницы во внешнем виде был учет всего опыта, извлеченного из обширной программы испытаний Rs.II. Dornier Rs.III был действительно необычным самолетом, однако каждая линия его конструкции имели цель и причину.

Проект высотного истребителя Mitsubishi J4M Senden (三菱 J4M 閃電). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

Концепция J4M Senden ("сверкающая молния") была рождена необходимостью действующих на большой высоте перехватчиков с высокими характеристиками. Основным катализатором для этого были американские бомбардировщики Boeing B-17 Flying Fortress. Бомбардировщики, действовавшие на Тихоокеанском театре с 1941 по 1943 год, оказались трудными для перехвата, поскольку они, как правило, летали на таких высотах, какие действующие японские истребители не могли достичь или достигали с большим трудом. Даже если перехват удавался B-17 нес грозного оборонительное вооружение, которым защищал себя.

Тяжелые бомбардировщики Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. Летающая лодка Dornier Rs.II. Германия

Подстегнутые внезапной потерей Rs.I, Дорнье и его сотрудники энергично работали, чтобы завершить свою вторую летающую лодку - Dornier Rs.II. Проект и строительные чертежи самолета были подготовлены в течение 1915 года, и относительно короткие сроки строительства предполагают, что до разрушения Rs.I частичто Rs.II был уже завершен. Несмотря на то, что Rs.II был построен из тех же материалов - стали и алюминия, его конструкция имела немного общего со своим предшественником. Наиболее важным изменением являлся широкий корпус, который стал первым шагом к характерной для Dornier практичной и изначально устойчивой конструкции корпуса. Другие изменения включали широкое верхнее крыло малого удлиннения, открытую структуру хвостовой балки и необычную конфигурацию хвостового оперения.