авиация

Goodyear Inflatoplane - шпионский надувной самолёт из 50-х

Goodyear Inflatoplane — американский экспериментальный надувной самолёт. Разработчик — Goodyear Aircraft Company, дочернее предприятие Goodyear Tire and Rubber Company. Заказчик проекта — армия США. Было выпущено 12 самолётов для лётных испытаний. Проект закрыт в 1973 г.

Тяжелые бомбардировщики Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. Проекты летающих лодок Dornier. Германия

Мощные морские гидросамолеты R-класса были упомянуты в архиве германского военно-морского флота уже в декабре 1916 года. В это время только что вернувшимся из инспекционной поездки в Зеемоос (там он осматривал Dornier Rs.II) обер-лейтенантом цур зее Мансом (Mans) был подан рапорт. Основываясь на увиденном, Манс сомневался, что 1200-2000-сильная летающая лодка могла быть успешно развиваться, поскольку она будет немореходной и громоздкой. В рапорте Манса говорилось, что 2000-сильному гидросамолету потребуется по меньшей мере 60 метровый размах крыла и он, вероятно, должен быть поплавковым самолетом.

Опытный истребитель 川崎 キ64 (Kawasaki Ki-64). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

Конструкторы время от времени наслаждались свободой, чтобы свое видение разработки и направления от чертежной доски до бетонированной площадки, с которой самолет готов подняться в небо. Работавший на Кавасаки Такео Дио был именно таким конструктором. Несмотря на весьма реальные работы в разработке, испытаниях и производстве военных самолетов для IJA, Дои располагал концепцией, которую он по своему усмотрению выдвинул на передний план. Первоначально в IJA не хотели слышать о проекте, но позднее, когда Ki-64 стал воплощаться в конкретные формы, их мнение поменялось.

Тяжелые бомбардировщики Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. Проект тяжелого бомбардировщика Dornier R.I. Германия

Доказав свою способность проектировать и строить большие монопланы, в 1917 году Dornier Werke была включена в программу создания перспективных самолетов R-класса с высокими характеристиками. Несомненно, прежде чем был выбран окончательный вариант были предложены и исследованы различные проекты. Dornier R.I был цельнометаллическим монопланом вполне отличным от предыдущих конструкций машин R-класса производства Dornier - очень современный самолет с приятными линиями. Судя по его номеру, считается, что проектный чертеж был подготовлен в декабре 1917 или январе 1918 года.

Тяжелый истребитель Arsenal VB-10. Франция

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

В первые послевоенные годы французские ВВС, некогда занимавшие далеко не последнее место в мире как по качеству самолетов, так и по их количеству, представляли собой полный винигрет - в их составе были американские, английские, немецкие и даже советские самолеты. Проектов и опытных самолетов, спешно стоившихся на возраждавшихся авиационных заводах было не меньше. Одним из таких проектов был одноместный истребитель фирмы Арсенал де л'Аэронотик Вернисс VB-10.

Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше

Обращаясь к теме скоростных поршневых самолетов, следует особо подчеркнуть, что одним из важнейших направлений, по которому шли почти все конструкторы истребителей, было постоянное наращивание мощности их силовой установки. К концу войны почти во всех странах были созданы двигатели мощностью 2000 л.с. и выше. Однако мощность поршневых двигателей уже подходила к своему пределу. Поэтому, идя по пути увеличения мощности силовой установки, многие фирмы обращались к идее создания двухмоторных самолетов. И хотя двухмоторные истребители, обладавшие, как правило, большей дальностью полета и более мощным вооружением чем одномоторные, были соответственно более тяжелыми, а следовательно, и менее скоростными, некоторые из них ничуть не уступали, а в ряде случаев и превосходили по скорости основные одномоторные истребители мира.

Проект пассажирского самолёта Rohrbach «Typ 1087a». Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы межвоенных самолетов Адольфа Рорбаха, поднятой в статье «Партизаны Веймарской республики. Бомбардировщик Rohrbach Ro VIII Mb или «Militär-Roland». Германия».

В феврале 1933 года в некоторых зарубежных изданиях появилась информация о созданных фирмой Rohrbach многочисленных новых проектах, которые внешне значительно отличались от ранних образцов. К одному из таких новых типов принадлежал также и трехмоторный высокоплан получивший обозначение «Typ 1087 a». Самолёт без изменений в обозначении мог иметь как звездообразные двигатели, так и еще совершенно новые в то время Argus AS 10.

Тяжелые бомбардировщики Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. Летающая лодка Dornier Rs.IV. Германия

Дорнье запрашивал германский флот для подтверждения будущих заказов (21 июня 1917 года - см. «Тяжелые бомбардировщики Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. Летающая лодка Dornier Rs.III. Германия»), и Флот ответил, что он намерен заказать больше самолетов Dornier; однако контракт не будет выдан до тех пор, пока Rs.III не будет завершен. Письмо, с которым предприятие Dornier обратилось к ВМФ в конце июля 1917 года, является свидетельством на фоне четвертой и последней летающей лодки R-класса, построенной Дорнье во время войны. В частности письмо содержало:

Высотный разведчик Ил-4ТК. СССР. 1943г.

Предлогаю Вашему вниманию малоизвестную модификацию бомбардировщика Ил-4.

   16 марта 1943 г. летчик-испытатель В. К. Коккинаки впервые поднял в воздух самолет Ил-4ТК, который по своему назначению являлся экспериментальным высотным разведчиком и бомбардировщиком с расчетной крейсерской высотой полета 11 000 м. Такая большая для того времени крейсерская высота полета обеспечивалась применением на самолете турбокомпрессоров ТК-3, разработанных в ЦИАМе. Благодаря наличию турбокомпрессоров мощность каждого двигателя М-88Б на высоте 11 000 м должна была увеличиться вдвое и стать равной 644...647 кВт (875...880 л. с.). Размещение турбокомпрессоров на самолете определялось стремлением проектировщиков обеспечить максимальную пожарную безопасность самолета. В связи с этим турбокомпрессоры устанавливали не вблизи выхлопных коллекторов двигателя, как это всегда делалось, а в самом конце гондол двигателя под крылом  самолета, вдали от топливных баков. Турбокомпрессоры имели не обычное горизонтальное, а вертикальное расположение оси ротора. Турбокомпрессоры начинали работать при закрывании летчиком перепускной заслонки, направляющей выхлопные газы двигателей ДО-88Б из выхлопного коллектора в трубопроводы, проложенные по бортам обеих гондол двигателей в желобах с противопожарной защитой. Из трубопровода выхлопные газы попадали на лопатки турбины турбокомпрессора, заставляя ее и связанный с нею центробежный нагнетатель вращаться е частотой 23 000 об/мин, что должно было обеспечить подачу наружного воздуха в карбюратор двигателя М-88Б с расходом 0,74 кг/с. В центробежный нагнетатель наружный воздух поступал через всасывающий патрубок, расположенный на верхней поверхности гондолы двигателя.

Проект истребителя сопровождения Mitsubishi Ki-73. Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

В 1943 году воздушный штаб армии выпустил спецификацию на истребитель, способный действовать на больших расстояниях для того, чтобы действовать в качестве эскорта формаций бомбардировщиков. Несмотря на то, что японские бомбардировщики несли оборонительное вооружение, они по-прежнему были уязвимы для перехвата. Если истребитель имел увеличенную дальность, то он, будучи в состоянии заниматься перехватчиками врага, мог защитить соединения бомбардировщиков, обеспечить им доставку до цели бомбового груза и дать возможность выжить множеству экипажей. Именно это желание стимулировало воздушный штаб армии выдать спецификацию, для выполнения которой Mitsubishi начала проектировать самолет.