авиация

Вслед за «универсальным крылом». Многоцелевой транспортный самолет Г-37. СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше».

В конце ноября 1932-го в кабинете начальника ВВС РККА проходило обсуждение проекта самолета Г-37 «Универсальное крыло». Как и большинство разработок, рожденных в экспериментальном институте П. Гроховского, Г-37 заметно выделялся на общем фоне тогдашних самолетов. Он

«... представлял собой ферменную конструкцию, связывающую двумя балками плоскость (крыло — ред.) с хвостовым оперением и снабженную специальным приспособлением для подвески кабин разного назначения».

Подвесные кабины могли быть боевыми, пассажирскими, грузовыми, санитарными или десантными. В этом и заключалась универсальность самолета.

Проекты тяжелых бомбардировщиков Adlershof. Германия

Следующие десять чертежей проектов самолетов R-класса были обнаружены среди кучи материалов концерна Zeppelin, нашедших свое место в музее авиации на аэродроме Райт-филд (Wright Field). Даже по сегодняшним меркам размеры некоторых проектируемых самолетов огромны. Эти схемы более, чем что либо еще, отражают мышление немецких авиационных инженеров тех лет. К сожалению, не было найдено никакой информации, чтобы пролить новый свет на эти чрезвычайно интересные схемы. Шесть представленных самолетов используют единую компоновочную двухфюзеляжную схему, различаясь размерами и мощностью силовой установки, и показывают большое сходство с проектируемыми конструкциями, опубликованными компанией Junkers в начале 1920-х годов. Однако единственным конкретным фактом является то, что все эти проекты ведут свое происхождение из Адлерсхофа (Adlershof).

Французы на Востоке. Часть 2

В последние дни августа 1943 г. «Нормандия» вернулась на фронт и приняла участие в Смоленской наступательной операции. 30 августа шесть Як-9 под командованием ст. л-та Бегена совместно со звеном Ла-5 из 18-го ГИАП прикрывали советские войска в районе Ельни. Они отразили налет большой группы Ju 87 и FW 190. Беген, Бо и Матисс сбили по одному «лаптежнику».

Призраки «Неба». Проект тяжелого бомбардировщика S-31 Kurowashi. Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше» и «Гонка за призраком скорости. «Тяни-толкай» и другие».

Как мы уже видели, выпуск журнала Sora за апрель 1941 года ввел в заблуждение разведку союзников о характере и степени развития проектов японских самолетов. Поскольку война продолжалась и ни один из четырех самолетов, представленных в апрельском выпуске, не был обнаружен, то впоследствии интерес к ним со стороны разведки союзников сошел на нет. Однако журнал Sora продолжал вести эту рубрику. Как часто "Мечты будущих конструкторов" появлялись в журнале неизвестно, но один выпуск 1944 или 1945 года содержал проект, который был ничем иным как фантастикой. Это был S-31 Kurowashi или "Черный орел".

Николай Якубович. Як-3 истребитель «Победа». Любимый истребитель «сталинских соколов». Скачать

На фронте Як-3 заслужил почетное прозвище «ПОБЕДА». Этот авиашедевр стал «венцом творения» прославленного ОКБ А.С. Яковлева. Этот великолепный, сверхлегкий, сверхманевренный, скоростной, простой в пилотировании самолет по праву считается лучшим советским истребителем конца войны.

Монстр из Санта-Моники. Опытный дальний тяжелый бомбардировщик Douglas XB-19. США

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы гигантских бомбардировщиков, поднятой в статье уважаемого коллеги Сирина «ОКЕАНСКИЙ КРЕЙСЕРСКИЙ РАЗВЕДЧИК (приложение к ПИРАТАМ) ЧАСТЬ 1».

Автор статьи Билл Ганстон (BILL GUNSTON) описывает стратегический бомбардировщик 1942 года Douglas XB-19 с размахом крыла в 212 фт (64,618 м). Устаревший еще до своего первого полета, он получил новую жизнь в качестве специального транспорта.

В 1941 году в возрасте 14 лет, я был "разносчиком газет" (зарабатывая 6 пенни в день, причем в случае опоздания оставался без оплаты). Однажды в газетах были напечатаны изображения гигантского бомбардировщика B-19 во время его первого полета. Другой парень, который также доставлял газеты, но не имел никаких притязаний на знание авиатехники, презрительно сказал:

"Смешно. Достаточно одного 3,7-дйм (94-мм) артиллерийского снаряда, чтобы отправить его вниз". 

Французы на Востоке. Часть 1

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Як-3 истребитель «Победа». Любимый истребитель «сталинских соколов» Скачать» и в честь 70-летия создания истребительного авиаполка «Нормандия-Неман».

Июнь 1940 года. Франция разгромлена, и ее руководство позорно капитулировало перед рейхом. Большая часть территории страны оккупирована, а правительство переехало в т.н. свободную зону и разместилось в курортном городке Виши. Вооруженные силы распущены, а оставшиеся у вишистов части получили наименование «армии перемирия», которая находится под неусыпным контролем германо-итальянских комиссий.

Однако в этой безрадостной ситуации оставалось достаточно много солдат и офицеров, не смирившихся с новыми реалиями и желавших драться с врагом. Чаяния этих людей выразил генерал де Голль. «Франция проиграла сражение, но не проиграла войну!», — провозгласил он в своей речи по Лондонскому радио 18 июня и призвал соотечественников продолжить борьбу с Германией. Было объявлено о создании движения Свободная Франция и его вооруженных сил.

Скоростной пассажирский самолет ЗИГ-1 (ПС-89). СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях«Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше» и «Многоцелевой самолет Сталь-7. СССР».

История появления этого пассажирского двухмоторника, известного сначала как ЗИГ-1 (Завод имени Гольцмана - первый), а позднее - как ПС-89 (пассажирский самолет завода №89), не вполне обычна и имеет, как сказали бы сейчас некоторые товарищи, "французский след". Началась она в конце 20-х годов. Тогда Советский Союз остро нуждался в грамотных инженерах и конструкторах, поэтому при возможности их пытались заманить из-за рубежа. Так в начале 1928 г. в СССР прибыл для проектирования и постройки гидросамолетов французский авиаконструктор Поль Эмэ Ришар. Известно, что на родине его отговаривали от поездки в Россию, называя это предприятие не иначе как безумным поступком, а начальник Воздушного флота Франции Фортен даже пугал его перспективой лишения ордена Почетного легиона, звания профессора Сорбонны и грозил закрыть для него двери Франции навсегда.

К 65-летию становления германских военно-воздушных сил

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы проектов тяжелых немецких бомбардировщиков Первой Мировой войны.

Предисловие

Когда мы сегодня наблюдаем проносящихся со скоростью в двое превышающую скорость звука душераздирающих «Громовых птиц» («Donnervögel») и имеем возможность точно разглядеть и оценить вооружение этих самолётов, то мы вряд ли сможем по верить что прошло лишь 65 лет с тех пор как в учебном центре, расположенном на аэродроме Добриц (Döberitz), началось обучение прусских офицеров полётам.

Manfred Griehl and Joachim Dressel "Heinkel He 177, 277, 274" Скачать

Данная англоязычная книга представляет собой историю развития тяжеловеса фирмы Heinkel. He 177 был задуман как тяжелый пикирующий бомбардировщик дальнего действия, своего рода "Большая Stuka". Планировалось, что это самолет станет одним из краеугольных камней вооружения Luftwaffe. Бомбардировщик He 177 включал в свою конструкцию много свежих идей и изобретений, но их слишком много, в результате чего самолет остался недоведенным с проблемами, которые затронули много аспектов программы летных испытаний и в конечном счете привели к относительно малой продолжительности его выпуска.