авиация

Гоночный самолет Howard DGA-6 "Mister Mulligan". США

Гарольд Нейманн в своей непринужденной дружеской беседе по пути на Средний Запад рассказывал о самолете, который в 1935 году в течение одной недели поразил весь авиационный мир, дав гонкам того года неофициальное название "национальные авиагонки Бенни Говарда".

Это действительно случилось на кливлендских авиагонках, но затем Говард и его аэроплан победили во всех главных авиагонках, и потому нисколько не удивительно, что ему была оказана честь неофициального присвоения его имени национальных авиагонкам.

Победы асов полка «Нормандия — Неман»

Данный материал, присланный уважаемым коллегой земляком, является дополнением к теме, поднятой в цикле статей "Французы на Востоке".

Первые французские летчики прибыли в учебный центр под Иваново в середине декабря и завершили подготовку 14 марта 1943 г., когда была создана боеспособная истребительная группа GC 3 «Нормандия», укомплектованная самолетами Як-1М. Через восемь дней эскадрилья, ведомая майором Жаном Тюланом перелетела в Полотняный Завод и присоединилась к 1-й воздушной армии. Первые боевые вылеты были выполнены 5 апреля 1943 г, когда группа получила задание сопровождать бомбардировщики Пе-2, при этом лейтенантом Презиоси и младшим лейтенантом Дюраном между Рославлем и Людиново были сбиты два FW 190. 13 апреля эскадрилья понесла первые потери: три летчика в группе сбили FW 190, но затем все трое были подбиты и погибли.

Эскадрилья участвовала в продолжительных боевых действиях во время Курской битвы, в период с 13 по 19 июля одержала 19 побед, но при этом потеряла восемь самолетов и шесть летчиков. Среди последних оказался и командир Жан Тюлан, который погиб 17 июля, одержав свою третью победу. Его место занял майор Пьер Пуйяд.

Опытный ночной тяжелый бомбардировщик Nieuport London. Великобритания

В некоторых источниках ночной бомбардировщик London ошибочно считают разработкой предназначенной для замены бомбардировщика D.H.10 Amiens, однако этот триплан был разработан под совершенно другие параметры с акцентом на относительно тяжелую бомбовую нагрузку за счет снижения скоростных характеристик. Фактически, несмотря на свои очень скромные размеры, в отношении грузоподъемности самолет был гораздо ближе к Vimy.

Опытный истребитель-перехватчик Су-15. СССР

Из опыта создания первых реактивных истребителей вывод, что для роста скорости самолета только одного увеличения тяги двигателя недостаточно. Необходимо также изменение аэродинамической компоновки самолета. Снизить его лобовое сопротивление при полете на больших околозвуковых скоростях можно было, применив более тонкий профиль крыла и придав крылу стреловидную форму в плане.

С 1946 года в ЦАГИ, совместно с ведущими ОКБ, начались широкомасштабные эксперименты в аэродинамических трубах Т-104 и Т-106 по изучению характеристик крыльев прямой и обратной стреловидности, а также поиск мер борьбы с недостатками этих схем.

Семейство опытных истребителей и ударных самолетов Bristol 146, 147 и 148. Великобритания

Потеря одноместного истребителя Bristol 133 накануне его перелета в Мартлшем была тяжелым разочарованием для компании и подчеркивала опасность большого риска с одним прототипом. Поэтому, когда компания получила контракт на поставку прототипа восьмипулеметного истребителя для спецификация F.5/34 по цене £11500, было решено одновременно изготовить детали для второй машины. Новый истребитель Type 146 был тех же размеров, что и Type 133 и воплотил все уроки, извлеченные из него.

Виктор Бакурский «Самые быстрые самолеты, или гонка за призраком скорости» Скачать

Уважаемые коллеги!

В течение последнего года я выкладывал на сайт статьи Виктора Бакурского из журнала "Крылья Родины", выпусков 1992-94 годов. Автор из этого цикла статей сделал книгу, дополнив ее фактологическим и иллюстративным материалом.

Без циклона. Проблема поиска рекордного самолета Н-209 и его экипажа

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Опытный дальний бомбардировщик ДБ-А. СССР».

Примечание автора статьи Николая Якубовича: «КР» № 6—90 опубликовал под рубрикой «Тайны Пятого океана» материал «Глаз циклона», посвященный проблеме поиска экипажа Героя Советского Союза С. А. Леваневского, без вести пропавшего в бескрайних просторах Арктики в 1937 году. Мне кажется, что в приведенной гипотезе больше эмоций и предположений, чем реальных фактов. Поэтому попробую в качестве спора с автором изложить именно их.

Итак, 12 августа 1937 года в 18 часов 15 минут с бетонной дорожки Щелковского аэродрома оторвался самолет с бортовым номером Н-209 и взял курс на Фербанкс (США). Это был уже третий старт в том году в сторону Америки через Северный полюс. Перелет экипажа Леваневского должен был положить начало транспортным перевозкам.

Четырехпулеметные истребители Bristol Aeroplane Company. Часть 2 Bristol Type 133

 Штаб ВВС понял, что большинство подрядчиков интерпретировали спецификации слишком буквально, в частности, с выбором двигателя. Однако Фидден (Fedden) убедил Барнуелла (Barnwell) для удовлетворения требований F.7/30 разработать моноплан с предусмотренным спецификацией двигателем Mercury. В апреле 1933 года Барнуелл выложил производную от Type 120 - двухместный истребитель (Type 132). Type 132 оснащался двухрядным 16-цилиндровым двигателем Hydra, который Фидден отрабатывал в качестве силовой установки для истребителей.

На стыке двух эпох. История создания Ту-12. СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье уважаемого коллеги бороды «Опытный бомбардировщик Су-10. СССР».

После окончание второй мировой войны все ведущие авиационные державы встали на путь внедрения в свои ВВС боевых самолетов с реактивными двигателями, в том числе и бомбардировщиков. ОКБ А. Н. Туполева начало работать в этом направлении с 1946-го. Первое знакомство конструкторов с новой силовой установкой произошло летом-осенью этого же года, когда ОКБ поручили подготовить летающую лабораторию на базе Ту-2 для испытаний и доводок двигателей РД-10 и РД-20.

Гоночные самолеты Howard DGA-4 "Mike" и DGA-5 "Ike". США

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы гоночных самолетов 1920-30-х годов.

После подсчета трофеев, выигранных "Pete"-ом в гонках 1930 и 1931 годов, Бенни Говард решил, что эти деньги в стоит вложить в гонки. Он также знал, что "Pete" был в пути на выход из числа превосходных машин, и если он хочет оставаться в числе победителей, он должен что-нибудь сделать. Таким образом, в начале 1932 года начались работы над двумя гоночными самолетами больших габаритов. В итоге получились очень похожие друг на друга "Mike" и "Ike". Два гоночных самолета были почти идентичны, разница была только в шасси. Они оба были окрашены в снежно-белый цвет с блестящими черными буквами. "Mike" (DGA-4) нес номер лицензии NR-55Y и гоночный номер 38 (в Омахе был использован гоночный номер 7), в то время как "Ike" (DGA-4) нес NR-56Y и гоночный номер 39.