авиация

Проекты Армейского научно-исследовательского авиационного института. Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение тем, поднятых в статьях "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»" и "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

Без всякого сомнения война способствует быстрому развитию военных технологий. Ключевым фактором в этом является необходимость в оружии, превосходящем оружие, используемое противником. В большинстве случаев, улучшение оружия произходило потому, что одна из сторон конфликта не имела ответа или ее имеющееся в наличии оружие не могло адекватно противостоять в бою вооружению другой стороны.

Тяжелые бомбардировщики Linke-Hofmann Werke. Тяжелый бомбардировщик Linke-Hofmann R.II. Германия

Плохие результаты R.I привели Linke-Hofmann к совершенно иному подходу к решению проблемы центрального расположения двигателей. Результатом их усилий был самолет, который, несомненно, должен войти в число уникальных в истории авиации. Если испытания в аэродинамической трубе не были убедительными в предоставлении ответа на вопрос о размере, то почему бы не построить гигантскую версию эффективного и хорошо зарекомендовавшего себя одномоторного биплана? В надежде воспроизвести летно-технические характеристики, была построена почти точная копия биплана, с тем исключением, что он был в три раза больше обычного.

Опытный тяжелый истребитель-штурмовик Rikugun Ki-93. Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

В то время, когда Ki-93 был задуман, ситуация для Японии была страшной. Метрополия подвергалась ежедневным налетам масс B-29 и на горизонте было американское вторжение. Необходимо было средство для борьбы с B-29 и для атак кораблей вторжения войск союзников. Появившийся в результате ответа на эти требования Ki-93 был единственным крупным боевым самолетом Армейского научно-исследовательского авиационного института (Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo - сокращ. Рикугун).

Рассказ о крылатых С

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой уважаемым коллегой NF в статье "Следуя вещему сну".

Игорь Иванович СИКОРСКИИ (1889—1972) — долгое время этот выдающийся авиаконструктор практически не упоминался на страницах нашей печати. Первая ассоциация, которую вызывает у многих его фамилия, связана с вертолетами, широко применявшимися американцами во время корейской и вьетнамской войн. Но мало кому известно, что эти машины использовались в боевых действиях еще в 1944 году в Индии, когда англо-индийские войска при поддержке ВВС США (в то время наши союзники) сражались против армии милитаристской Японии. На бортах тех «железных стрекоз» тоже выделялась литера «S» — первая буква фамилии авиаконструктора. О репутации его вертолетов можно судить хотя бы по тому, что американские президенты, начиная с Эйзенхауэра, и теперь Буш предпочитали и предпочитают летать именно на них.

Но было время, когда на своих конструкциях Сикорский ставил русскую букву «С». В 1913 году над Петербургом поднялся родоначальник тяжелой авиации четырехмоторный «Гранд». Считалось, что создать аэроплан такого класса невозможно. В 1914 году после беспрецедентного перелета Петербург — Киев — Петербург (лишь с одной промежуточной посадкой!) на самолете «Илья Муромец» — преемнике «Гранда» — в Киевском обществе воздухоплавания 25-летнему авиаконструктору и летчику-испытателю вручили большую золотую медаль с надписью «Славному витязю русского воздушного океана Игорю Сикорскому».

Тяжелые бомбардировщики Linke-Hofmann Werke. Тяжелый бомбардировщик Linke-Hofmann R.I. Германия

Поскольку значение военной авиации выросло, то многие промышленные предприятия были вовлечены в программу строительства самолетов, хотя некоторые из них не имели опыта работы в этой области. Одним из таких был производитель локомотивов и подвижного состава Linke-Hofmann Werke из Бреслау. Компания вошла в число авиапроизводителей в 1916 году, начав ремонт и лицензионное производство таких самолетов, как Roland C.IIa, Albatros C.III, C.X и B.IIa.

Тяжелый истребитель сопровождения 三菱 キ83 (Mitsubishi Ki-83). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

В мае 1943 года воздушный штаб армии поручил фирме Мицубиси разработать высотный двухместный истребитель дальнего действия, предназначенный для сопровождения бомбардировщиков. В результате конструкторский коллектив под руководством Томио Кубо спроектировал тяжелый одномоторный истребитель, которому было присвоено обозначение Ki-73. Планировалось, что одномоторный свободнонесущий моноплан будет оснащен мощным 24-цилиндровым рядным Н-образным двигателем Мицубиси На-203-II. Однако этот двигатель с расчетной мощностью 2600 л.с., так и не был доведен и проект Ki-73 был закрыт.

«Моноплан будущего» Junkers J.1000

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях, посвященных проектам тяжелых бомбардировщиков, созданных Хуго Юнкерсом в годы Первой Мировой войны.

В связи с появлением вновь обнаруженной модели J.1000, которая возможно принадлежит к так называемому учебному пособию "Юнкерс" и в ближайшее время вновь должна будет выставлена в немецком музее в Мюнхене, есть еще один очень интересный проект J.1000.

Пе-2 со «звездами» Швецова

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше" и в дополнение к посту уважаемого коллеги redstar72 в обсуждении темы "Франция капитулировала. Часть седьмая. Третьим .....".

В 1942 году моторы М-105, устанавливавшиеся не только на Пе-2, но и на истребителях Як-1, Як-7 и ЛаГГ-3, были большим дефицитом. В связи с этим решили смонтировать на пикировщике моторы воздушного охлаждения М-82, не находившие тогда спроса у самолетостроителей (с ними в первой половине 1942-го выпускали серийно только одну машину — ближний бомбардировщик Су-2). Кроме того, ожидали, что большая мощность М-82 будет способствовать улучшению летных данных «Пешки». Предполагалось, что М-82 частично или даже полностью могут заменить М-105РА на серийных самолетах.

Поликарповский «Иванов». СССР

Проблема создания универсального боевого самолета по сей день волнует авиационных конструкторов всего мира. Слишком уж заманчива перспектива убить одним ударом несколько зайцев. В Советском Союзе попытка масштабного решения такой задачи впервые была предпринята во второй половине 30-х годов. В историю эта акция вошла как конкурс ВВС под условным девизом "Иванов", суть которого заключалась в создании лучшего войскового самолета, способного выполнять функции разведчика и легкого бомбардировщика.

Тяжелые бомбардировщики Junkers-Fokker Werke A.G.. Проект летающей лодки Junkers R. Германия

Реализация технологий производства цельнометаллических самолетов значительно расширила горизонты авиаконструкторов. Будучи уже не скованым конструкционными ограничениями дерева, конструктор мог начать разрабатывать машин таких размеров, какие еще несколько лет назад встретили бы только насмешки.

В июне 1918 года Юнкерс предложил цельнометаллическую летающую лодку с удивительным размахом крыла в 80 метров. Летающая лодка должна была приводиться в движение четырьми 1000-сильными двигателями Junkers, развившимся на основе экспериментального двигателя с оппозитными цилиндрами Junkers Fo.2 1916 года - предшественника массивных авиационных дизельных двигателей Junkers последующих лет.