авиация

Тяжелые бомбардировщики Ньюбера. Проект тяжелого бомбардировщика-штурмовика Neuber-R. Германия

Очевидный успех наземных и летных испытаний по стрельбе вниз из установленной на VGO.II пушке, разработанной лейтенантом доктором Эрнстом Ньюбером (Lt. Dr. Ernst Neuber) для ударов по наземным целям с самолета R-класса, привел к размещению 7 ноября 1917 года заказа на установку 10,5-см пушки. Для перевозки этой пушки к вражеским целям, основываясь на собственном патенте № 305.039, Ньюбер предложил способный переносить пушку самолет R-класса.

Проект высотного пассажирского самолёта Arado E 390. Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы межвоенных пассажирских самолетов.

Предисловие

В литературе об авиации этот проект фирмы Arado до настоящего времени был «задвинут» на задний план, но он заслуживает того, чтобы его сохранили для потомков поскольку он во многих отношениях указал направление, по которому движется современное самолётостроение.

В ниже расположенном описании, датированном 1940-м годом, можно отметить, что конструкторы фирмы Arado разрабатывали крупнофюзеляжный, дальнемагистральный пассажирский самолёт с герметичной кабиной для экипажа и пассажиров.

Двухмоторный пассажирский самолет Fiat G.18. Италия

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

На одном из итальянских сайтов мною была найдена статья о малосерийном (9 экземпляров) гражданском самолете Fiat G.18. Помимо того, что описан довольно редкий самолет, данная статья интересна тем, что опубликована до войны - в 3-м выпуске журнала "L'Aerotecnica" за 1936 год и погружает в атмосферу тех лет.

Самолет, спроектированный, как мы знаем, инженером Дж. Габриэли получил недавно гражданскую регистрацию со стороны Итальянского Морского и Авиационного Реестра. Летные испытания были проведены на аэродроме Aeronautica d'Italia (FIAT) с 3 по 30 сентября 1935 года. Самолету также была присвоена квалификация машины, способной к навигации на больших высотах, поскольку он оснащен двигателями стойкими к внешним воздействиям и отвечает всем условиям, предъявляемым к самолетам данной категории. Летные характеристики прототипа были также проверены на втором экземпляре G.18, оказавшись идентичными.

Тяжелые бомбардировщики Mercur-Flugzeugbau. Проект тяжелого бомбардировщика MERCUR 1918 года. Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях, посвященных тяжелым немецким бомбардировщикам Первой Мировой войны.

15 апреля 1915 года в Берлине господами Тиеге (Tiege),Традовски (Tradowski) и Ванкмюллером (Wankmüller) было основано самолётостроительное предприятие Mercur ГМБХ (Mercur-Flugzeugbau G.m.b.H.).

Чтобы сперва получить большое признание предприятие начало с лицензионного производства опытных Albatros моделей Alb.B II и C IB. Штат сотрудников сначала был сравнительно мал, но с января по декабрь 1917 года увеличился с 377 человек до 1181 и в июле 1918 после многочисленных не значительных колебаний всё еще составлял 1023 человека.

Легкие самолеты СССР для дальних перелетов. РД-МАИ (Сталь-МАИ)

В истории советских рекордных машин имеется еще один момент, который практически сразу стал особым ответвлением от генерального направления. Дело в том, что все дальние воздушные передвижения 1920-х осуществлялись большей частью на средства и при деятельном участии Осоавиахима. Позднее, когда проблемой перелетов и возможных мировых достижений озаботилось высшее руководство Советского Союза, бремя расходов полностью взяло на себя государство. А в августе 1931 г. при обсуждении планов строительства рекордных самолетов денежные средства добровольной оборонной организации еще упоминались, в частности назывались 600 тысяч рублей, собранных у трудящихся на развитие авиации. Начальник Всесоюзного авиационного объединения, а в недавнем прошлом начальник ВВС РККА (до июня 1931 г.) П.И.Баранов прямо предложил руководителю ЦАГИ Н.М.Харламову (официально назначен начальником ЦАГИ в январе 1932 г.) направить эти достаточно немалые деньги Осоавиахима в ЦАГИ на постройку самолета РД. Однако согласия в руководстве по распределению финансов не наблюдалось, поэтому в конечном итоге деньги перечислили в МАИ, где решили с участием молодых сотрудников и студентов спроектировать и построить еще один рекордный самолет. Если ЦАГИ поручили создать самолет с дальностью 13000 км, то учебному институту выдали задание на подобный летательный аппарат (также с двигателем М-34), обладающий дальностью 5000 км.

Проекты Армейского научно-исследовательского авиационного института. Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение тем, поднятых в статьях "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»" и "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

Без всякого сомнения война способствует быстрому развитию военных технологий. Ключевым фактором в этом является необходимость в оружии, превосходящем оружие, используемое противником. В большинстве случаев, улучшение оружия произходило потому, что одна из сторон конфликта не имела ответа или ее имеющееся в наличии оружие не могло адекватно противостоять в бою вооружению другой стороны.

Тяжелые бомбардировщики Linke-Hofmann Werke. Тяжелый бомбардировщик Linke-Hofmann R.II. Германия

Плохие результаты R.I привели Linke-Hofmann к совершенно иному подходу к решению проблемы центрального расположения двигателей. Результатом их усилий был самолет, который, несомненно, должен войти в число уникальных в истории авиации. Если испытания в аэродинамической трубе не были убедительными в предоставлении ответа на вопрос о размере, то почему бы не построить гигантскую версию эффективного и хорошо зарекомендовавшего себя одномоторного биплана? В надежде воспроизвести летно-технические характеристики, была построена почти точная копия биплана, с тем исключением, что он был в три раза больше обычного.

Опытный тяжелый истребитель-штурмовик Rikugun Ki-93. Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

В то время, когда Ki-93 был задуман, ситуация для Японии была страшной. Метрополия подвергалась ежедневным налетам масс B-29 и на горизонте было американское вторжение. Необходимо было средство для борьбы с B-29 и для атак кораблей вторжения войск союзников. Появившийся в результате ответа на эти требования Ki-93 был единственным крупным боевым самолетом Армейского научно-исследовательского авиационного института (Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo - сокращ. Рикугун).

Рассказ о крылатых С

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой уважаемым коллегой NF в статье "Следуя вещему сну".

Игорь Иванович СИКОРСКИИ (1889—1972) — долгое время этот выдающийся авиаконструктор практически не упоминался на страницах нашей печати. Первая ассоциация, которую вызывает у многих его фамилия, связана с вертолетами, широко применявшимися американцами во время корейской и вьетнамской войн. Но мало кому известно, что эти машины использовались в боевых действиях еще в 1944 году в Индии, когда англо-индийские войска при поддержке ВВС США (в то время наши союзники) сражались против армии милитаристской Японии. На бортах тех «железных стрекоз» тоже выделялась литера «S» — первая буква фамилии авиаконструктора. О репутации его вертолетов можно судить хотя бы по тому, что американские президенты, начиная с Эйзенхауэра, и теперь Буш предпочитали и предпочитают летать именно на них.

Но было время, когда на своих конструкциях Сикорский ставил русскую букву «С». В 1913 году над Петербургом поднялся родоначальник тяжелой авиации четырехмоторный «Гранд». Считалось, что создать аэроплан такого класса невозможно. В 1914 году после беспрецедентного перелета Петербург — Киев — Петербург (лишь с одной промежуточной посадкой!) на самолете «Илья Муромец» — преемнике «Гранда» — в Киевском обществе воздухоплавания 25-летнему авиаконструктору и летчику-испытателю вручили большую золотую медаль с надписью «Славному витязю русского воздушного океана Игорю Сикорскому».

Тяжелые бомбардировщики Linke-Hofmann Werke. Тяжелый бомбардировщик Linke-Hofmann R.I. Германия

Поскольку значение военной авиации выросло, то многие промышленные предприятия были вовлечены в программу строительства самолетов, хотя некоторые из них не имели опыта работы в этой области. Одним из таких был производитель локомотивов и подвижного состава Linke-Hofmann Werke из Бреслау. Компания вошла в число авиапроизводителей в 1916 году, начав ремонт и лицензионное производство таких самолетов, как Roland C.IIa, Albatros C.III, C.X и B.IIa.