авиация

«Лягушка» с соосными винтами. Опытные бомбардировщики Douglas B-42 Mixmaster и B-43 Jetmaster. США

В середине 1930-х годов среди конструкторов бомбардировщиков началась гонка, девизом которой могли бы стать слова: дальше, больше, быстрее. Поняв, что основной силой, способной нанести удар по тылам противника и подорвать его военно-промышленный потенциал, является дальняя авиация, конструкторы всех авиационных держав стали создавать новые и новые бомбардировщики. Причем быстро довели их конструкцию до предела возможностей, до совершенства.

Опытный высотный дальний разведчик/бомбардировщик Tachikawa Ki-74 (航空機 キ74). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше».

В 1939 году была разработана спецификация требовавшая разведчик дальнего радиуса действия, и компания Тачикава ответила на это созданием своего самолета. Однако получившийся Ki-74 оказался жертвой задержек и привратностей войны.
 
Весной 1939 года воздушный штаб армии выпустил спецификацию на разведчик дальнего радиуса действия, способный летатьна дальность 5000 км с крейсерской скоростью не менее 450 км/ч. Причиной этого требования являлась необходимость в самолете способном с баз в Маньчжурии достигать территорий западнее озера Байкал. Намерение состояло в том, чтобы наблюдать за русскими и их монгольскими союзниками, особенно после японских поражений, понесенных от советских войск в 1938 году на озере Хасан и в 1939 году на реке Халхин-гол.

Тяжелые бомбардировщики Zeppelin-Werke. Пассажирский самолет Staaken E.4/20. Германия

Последнее творение умирающего производства самолетов R-класса - цельнометаллический четырехмоторный моноплан Staaken E.4/20 - был видимым доказательством прогресса в проектировании и строительстве крупных цельнометаллических самолетов, которого в годы войны добились немцы. Стоя на собственных заслугах, Staaken E.4/20 был действительно первым в мире современным транспортным самолетом и его функциональные линии опровергают тот факт, что он был построен еще в 1919-20 годах.

Призраки «Неба». Проект скоростного истребителя T.K.19. Япония

Агентурная разведка (HUMINT - HUMan INTelligence) США и их союзников испытывала обеспокоенность из-за трудностей в сборе данных о японской военной промышленности. Это было связано как с относительной трудностью в переводе японских источников, так и с доставкой в Японию тайных агентов, способных избегать обнаружения. Как только были взломаны фиолетовый код (PURPLE code) (использовался японским министерством иностранных дел), а позднее использовавшийся IJN код JN-25 (так данный код был обозначен в США) разведке были предоставлены обширные объемы информации и сведений секретного характера.

«Аист» не всегда Schtorch. Опытный связной самолет ОКА-38. СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой коллегой Vic-ом в статье «Fieseler Fi 156 Storch. Немецкий У-2».

В начале 1940 г. во время поездки группы советских авиаспециалистов в Германию среди различных образцов авиатехники им был показан трехместный многоцелевой самолет Fi 156 Schtorch1. На берлинском аэродроме машину демонстрировал лично начальник техотдела министерства авиации генерал Э.Удет. Он пригласил главу советской делегации И.Ф.Тевосяна в кабину готового к полету самолета, занял место пилота и после очень короткого разбега (около 50 м) поднял машину в воздух. Сделав несколько крутых виражей, Удет мастерски посадил «Шторьх» прямо на стоянку. Самолет понравился Тевосяну, и позже немцы подарили его СССР.

Проект ударного дальнего бомбардировщика Mitsubishi G7M Taizan (三菱 G7M 泰山). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше».

До начала Второй Мировой войны были люди, которые предвидели необходимость дальних стратегических бомбардировщиков, способных наносить удары на огромных расстояниях. Такие люди, как генерал-лейтенант Вальтер Вефер, которые, несмотря на настоящую стену оппозиции к такой работе, в срочном порядке выдвигали идеи о потребности в данных бомбардировщиках. То же самое было и в Японии, где было ясно, что агрессия против Соединенных Штатов потребует возможности удара по территории США. Поэтому в 1941 году воздушный штаб флота выпустил спецификацию 16-shi на бомбардировщик дальнего действия.

Гигантские самолёты, которые ни когда не были построены. Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы проектов тяжелых немецких пассажирских самолетов, поднятой в статьях, посвященных самолетам компаний Junkers, Schϋtte-Lang и Rorbach.

Предисловие

Из многочисленных писем мы видим, насколько много читателей интересуются как много лет назад представляли себе развитие авиационной техники и, зная магистральный путь, развития сравнить и узнать насколько реально тогда выглядело это развитие.

Многие проекты можно назвать только лишь чьими то мечтами или плодами фантазии и попытками выдать желаемое за действительное. Однако большое число этих проектов соответствовало требованиям, которые тогда предъявлялись к будущим самолётам. Причем никто тогда еще не знал о том, какие революционные преобразования станут возможны благодаря внедрению в авиастроении реактивных двигателей. Кто знает, как выглядели бы сегодня самолёты если бы эти мощные двигателя не были бы изобретены.

Призраки «Неба». Проект скоростного тяжелого истребителя 中島 AT27 (Nakajima AT27). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше».

В рубрике «Мечты будущих конструкторов» («Dreams of Future Designers») журнала "Sora» (空 - небо) был включен материал о Nakajima AT27. Несколько месяцев спустя, 25 декабря 1941 года, в выпуске американского журнала «Flight» наряду с несколькими другими была также размещена информация об этом самолете, вызывая доверие к мысли, что они были подлинными, применяемыми японцами, самолетами.

Палубный бомбардировщик-торпедоносец Р-ZT

Эксплуатация Р-5Т в качестве палубного самолета выявила плохие летные качества самолета, часто ломались при посадке стойки шасси, наличие одного пилота и отсутствие бортстрелка-наблюдателя снижало боевую ценность. Руководство флота понимало, что требуется более мощная и современная машина.

Авиаторпеды ТАН-12 показали низкую надежность и дальность хода, боевая ценность их была условна.

Трансатлантический пассажирский самолёт компании Flugzeugbau Schütte-Lanz. Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях, посвященных проектам тяжелых немецких бомбардировщиков Первой Мировой войны компании Luftschiffbau Schütte-Lanz.

Предисловие

В наше время, когда воздушное движение не является чем то необычным мы со временем забыли, что когда то были времена, когда пересечение Атлантики требовало человеческих жертв и люди подобные Линдбергу, Броку (Brock) и Шлее (Schlee) благодаря совершенным им смелым перелётам через океан вызывали восхищение во всём мире. Перелёты через Атлантику этих океанских лётчиков - так их тогда называли - разрабытывали старые и новые планы для регулярного трансатлантического воздушного сообщения. Благодаря удавшимся перелётам внезапно всё стало казаться совсем простым, само собой разумеющимся. Конструкции гигантских самолётов с размахом крыльев более 100 метров разрабатывались несмотря на недостаточно высокий уровень развития технологий тех лет. Девизом было: «Атлантический самолёт просто должен быть огромным». Шеф-конструктор фирмы Schütte-Lanz доктор-инженер Вильгельм Хилльманн (Wilhelm Hillmann) принадлежал к числу тех немногих, кто разработал вполне реальный по тем временам проект самолёта, способного совершать регулярные трансатлантические рейсы.