авиация

Тяжелые бомбардировщики Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. Летающая лодка Dornier Rs.I. Германия

Гигантские летающие лодки Dornier знаменовали появление авиастроительной компании, существующей и по сей день как самый старый немецкий авиаконцерн. Долголетие фирмы в значительной мере объясняется  талантом ее выдающегося основателя. Клаудиус Дорнье, переживший создание и потерю своей авиаимперии, испытал удовлетворение от ее возрождения.
 

Истребитель-штурмовик 満飛 キ98 (Manshu (Mansyū) Ki-98). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

В конце 1942 года воздушный штаб армии искал целый ряд новых типов самолетов в качестве усовершенствования стоящих на вооружении. К ним относятся тяжелые истребители, способные выполнять штурмовые операции и высотные истребители. Накадзиме и Тачикаве было поручено последнее, что позднее привело к созданию соответственно Ki-87 и Ki-94. Для первого Кавасаки привлекла внимание воpдушного штаба армии своим многоцелевым Ki-102. Тем не менее, проект Кавасаки не был неоспоримым и конкурентом ему пришел из из относительно небольшой авиационной компании.

Партизаны Веймарской республики. Бомбардировщик Rohrbach Ro VIII Mb или «Militär-Roland». Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы тяжелых немецких бомбардировщиков Первой Мировой войны.

Предисловие

В ходе начавшегося в середине 20-х годов восстановления тогда еще тайных немецких ВВС немецкой индустрией должны быть созданы так же и бомбардировщики. В качестве такого «Срочного типа вооружений» - так звучало официальное обозначение, так же было предложено разработать военную версию гражданского самолёта фирмы Rohrbach «Roland». Этот самолет, первоначально обозначенный как Roland Mb, не был в прямом смысле новой конструкцией. Он представлял собой в большей степени переделку ранее поступившей в гражданскую авиацию машины, причем старейшего варианта этого образца.

Истребитель-перехватчик 九州 震電 (Kyushu J7W Shinden). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

В 1943 году IJN выдало спецификацию 18-shi, которая включала требования для нового перехватчика. Японские самолеты, которым была поручена роль перехватчиков к тому времени начали уступать новейшим истребителями союзников, и IJN стремился обеспечить сохранение своего преимущества. Три компании представили свои проекты и проект Кюсю был самым радикальным из них: J7W Shinden.

Тяжелые бомбардировщики Daimler R.I и R.II. Германия

Летом 1915 года форма Daimler-Motoren-Gesellschaft AG (создатель знаменитых двигателей Mercedes) образовала, расположенный на аэродроме в Зиндельфингене (Sindelfingen), отдел авиастроения с ангарами. В августе началось строительство четырехмоторного бомбардировщика, который был почти идентичен бомбардировщику Union G.I: Daimler, сделав решение начать производство самолетов, выбрала проект Union в качестве своего первого изделия.

Высотные истребители-перехватчики И-220 - И-225. СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

В 1942 году англичане опубликовали высотно-скоростные данные захваченного ими Me-109F, показывавшие, что у немцев был и более высотный вариант этого истребителя.

Разведка докладывала:

«Интересным является тот факт, что при полностью открытом дросселе наддув соответствовал высоте 5770м, а максимальная скорость получена на высоте 6700 м. Обсуждение этого явления вызывало разные соображения до тех пор, пока мотор DB-601 не испытали в высотных условиях. Из этого сообщения англичан можно сделать вывод, что немцы имеют высотный истребитель, но на нашем фронте его пока не применяют».

Чайки над морем. Альтернативные палубные самолеты Шаврова-Бартини из мира коллеги Aley-я. Часть 1

Хочу выразить благодарность коллегам Aley, redstar72, ESur за помощь в написании, редактировании, окраске фотографий (Aley)  и коллеге бороде за раскраску профилей.

Ложкой дегтя в замечательной статье «Некоторые фантазии об альтернативном флоте СССР извлеченные из нощных моих размышлений. Часть 1.» уважаемого коллеги Aley-я стал состав авиагруппы советского авианосца «Красный авиатор». Если дряхлые Р-5Т в роли торпедоносцев и разведчиков и И-15/И-152/И-153 в роли истребителя еще худо-бедно могли выполнять свои задачи (соревнуясь по степени устарелости с Fairey Swordfish, Gloster Gladiator, Yokosuka B4Y и Grumman F3F), то И-15/И-152/И-153 в роли пикирующего бомбардировщика были откровенным издевательством.

Нереализованные одномоторные истребители спецификации F.18/37. Великобритания

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

Спецификация F.18/37, официально датированная мартом 1938 года, требовала высокоскоростной одноместный истребитель для замены Spitfire-ов и Hurricane-ов (в течение многих лет практикой штаба ВВС было начало поисков по замене нового типа самолета почти сразу после его введения в эксплуатацию). Скорость требовалась не менее 400 миль/ч (644 км/ч) на высоте 15000 футов (4572 м), вооружение было увеличено до двенадцати 0,303 дйм (7,7 мм) пулеметов Browning, а практический потолок должен был быть не ниже 35000 футов (10668 м). Проекты, разработанные для участия в конкурсе, приведены ниже.

Тяжелые бомбардировщики Deutsche Flugzeugwerke. Тяжелый бомбардировщик DFW R.III. Германия

Низкие характеристики R.II заставили инженеров DFW на своих чертежных досках создавать более мощный самолет, известный как R.III. 3 сентября 1918 года Idflieg заказал две такие машины. Проектные работы под руководством дипломированного инженера Заберски-Мюссигбродта на момент Перемирия были в весьма продвинутой стадии.

Высотный истребитель 中島 キ87 (Nakajima Ki-87). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

Высота над уровнем моря является важным фактором в работе двигателя и, как следствие, для самолета в целом. Известно, что плотность изменяется по высоте: чем выше высота над уровнем моря, в менее плотный воздух. Последствия этого проявляют себя в уменьшении подъемной силы крыла, снижении эффективности винта и мощности двигателя. Таким образом, самолет, не предназначенный для работы в таких условиях, имел ухудшенные характеристики. В воздушном штабе армии искали ответ на этот вопрос и фирму Накадзима попросили обеспечить его решение. В результате появился Ki-87.